Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне
Шрифт:
Благополучно прошли и другие экспедиции по перегону плавдоков в порт Камыш-Бурун (Керченский пролив).
Для вывоза из Одессы паровозов решили сначала использовать железный док завода имени Марти подъемной [58] силой 4 тыс. т. Его переоборудовали за одни рабочий день. На стапель-палубе кильблоки и инвентарь заменили четырьмя рядами шпал, на которые уложили рельсы с расчетом разместить паровозы в два ряда.
Попытка погрузить паровозы с помощью 100-тонного плавкрана не удалась. Тогда решили накатывать их по рельсам. Для этого док перешвартовали к торцу Платоновского мола. У его противоположного конца разобрали тупик железнодорожной линии, проложили до стапель-палубы рельсы с соответствующим
7 августа экспедиция (начальник капитан дальнего плавания К. И. Мощинский, его помощник - докмейстер С. А. Лазукин) отошла от Платоновского мола. Плавучий док буксировали ледокол «С. Макаров» (капитан Д. Т. Чертков) и буксир «Силин» (капитан П. М. Бондаренко). В пути охранявшие их канонерская лодка «Красная Армения» и другие боевые корабли успешно отражали атаки фашистских самолетов. Через два дня экспедиция благополучно прибыла в Николаев. Там локомотивы выкатили на причал Широкого мола. Оттуда они отправились в глубь страны по железной дороге.
После разгрузки плавдок морским буксиром «Силин» был выведен в Днепробугский лиман, где его поставили на якорь: проход у Очакова и Кинбурнской косы был блокирован противником. Неделю спустя, получив от военно-морского командования буксирные средства, экспедиция благополучно прошла ночью мимо Кинбурнской косы и через сутки прибыла в Севастополь.
Тем временем в Николаев, на подступах к которому уже шли бои, был прибуксирован еще один плавдок с такой же партией паровозов, но разгрузить его не удалось - при бомбежке он затонул у причала.
После отправки второй партии паровозов одесские портовики начали загружать 6000-тонный железобетонный плавдок, доставленный накануне из Херсона. Командовал им капитан дальнего плавания С. В. Котляров. Экспедицию возглавил капитан дальнего плавания В. Э. Цильке. Хотя док не был достроен, не прошел ходовых испытаний, рискнули на его стапель-палубу уложить шесть линий шпал и закатить на них 60 паровозов[59] в три ряда. Вели его ледокол «Торос» и буксир «Мартиец». Дойти же до места назначения экспедиции не довелось. Еще в порту док подвергся ударам вражеских самолетов. Корпус его деформировался, в подводной части отсеков появились трещины. На переходе течь усилилась. Вскоре судно начало тонуть. Его стали буксировать к отмели, но спасти не смогли. Док ушел ко дну в трех милях от Воронцовского маяка.
Всего из Одессы было отправлено 140 паровозов и тендеров, но большая их часть погибла. В какой-то мере боль утраты заглушало сознание того, что потерянные локомотивы не достались врагу.
В те же дни труженики морского транспорта вывезли из Николаева, Очакова, Херсона, Скадовска 30 тыс. т зерна.
В эвакуационных рейсах суда все чаще подвергались ожесточенным налетам фашистской авиации. Под ее ударами тогда погиб теплоход «Полипа Осипенко» (капитан А. А. Орлов). 13 августа он одним из последних покинул Николаев, направляясь в Одессу. На его борту находилось 1500 пассажиров и 4 тыс. т зерна, а на буксире - два недостроенных военных корабля (лидер «Киев» и подводная лодка «С-35»). В Днепробугском лимане и на Очаковском канале караван был трижды атакован самолетами противника. От прямого попадания бомбы теплоход загорелся и стал тонуть. Капитан, передав буксируемые корабли другим судам, сумел дотянуть до береговой отмели. Здесь с помощью подоспевших рыболовных судов и военных катеров он организовал спасение пассажиров. А. А. Орлов покинул теплоход последним.
В этот драматический период войны черноморские моряки
18 августа, когда советские войска оставили Херсон, [60] группа моряков во главе с капитаном-наставником В. Г. Баглаем вывела из устья Днепра и затем перегнала на Дон, в порт Ростов, караван речных судов в составе 30 барж, буксиров и катеров. Шестисотмильный переход под огнем врага завершился без больших потерь, не дошли всего шесть барж. В этой операции мужеством, находчивостью и мастерством отличились групповой механик Черноморского пароходства М. С. Куличенко, помощник капитана А. Т. Мунтян, матросы В. П. Дубровский, В. И. Жищенко, П. М. Федосеев и многие другие моряки. Нарком речного флота СССР З. А. Шашков в приказе объявил благодарность 77 участникам экспедиции, в том числе капитанам В. Г. Баглаю, А. С. Костылеву, И. М. Леонову.
Однако в той чрезвычайно сложной обстановке спасти весь днепровский флот не представилось возможным. Враг в ряде районов вышел к Днепру, и С. М. Баев вынужден был 15 августа отдать приказ об отводе речных судов, находившихся в районе Днепропетровска и ниже, в пункты отстоя. Там начали их демонтировать, а при подходе противника - уничтожили.
Моряки пароходств занимались также спасением недостроенных военных кораблей и торговых судов. 13 августа морской буксир «Симеиз» (капитан В. А. Вечный) под обстрелом немецкой артиллерии вывел из Николаева эскадренный миноносец «Огневой». Вместе с ним шел ледокол «С. Макаров» (капитан Д. Т. Чертков), буксировавший недостроенный крейсер «Куйбышев». В Днепробугском лимане вражеские истребители обстреляли караван из пулеметов. Капитан «Симеиза» был ранен, но оставался на мостике. В Очакове на помощь подоспел морской буксир «Тайфун» (капитан И. К. Омельянов). Двойной тягой они привели эсминец «Огневой» в Севастополь. Здесь «Симеиз» принял на буксир лидер «Минск» и отбуксировал его в Керчь.
14 августа из Очакова в Севастополь был выведен эскадренный миноносец «Опасный». Спустя три дня начали буксировать из Одессы в Мариуполь корпус недостроенного электрохода «Пролетарий» с эвакуационными грузами. Тогда же из Херсона эвакуировали восемь недостроенных корпусов железобетонных доков. В конце августа были переведены из Севастополя в Феодосию военные катера. В сентябре буксиры вывели из Одессы недостроенный теплоход «Труд», ремонтировавшиеся пароходы «Балаклава», «Г. Димитров» и «Потемкин» с [61]эвакуируемым населением и грузом пробковой коры, два 40-тонных плавкрана, мощный углеперегружатель, а также поврежденные корабли Дунайской военной флотилии.
Одновременно черноморские суда занимались эвакуацией из Одессы населения и ценных грузов. До войны одесские портовики завоевали и длительное время удерживали первенство среди коллективов портов Советского Союза. С еще большим напряжением они трудились теперь, обеспечивая выполнение заданий ГКО и военного командования. К эвакуации привлекался почти весь грузовой и пассажирский флот, остававшийся в ведении ЧАБУ. Грузопотоки тогда шли по трем основным направлениям: Одесса - Херсон - Николаев, Одесса - Мариуполь, Одесса - Новороссийск. Особенно интенсивным стало движение на этих маршрутах с момента, когда все автомобильные, гужевые и железнодорожные пути от Одессы на север и восток были перехвачены противником.