Спасатель
Шрифт:
Пришлось возвращаться в ««Неандерталь»» за мосинкой и отбирать ремингтон у Жмурова.
– Не боись. Восполню. – Пообещал я инженеру, который с моим помповиком уже сроднился и отдавал его неохотно.
Вернулся домой и вызвонил ««разрешилку»». Дожидаясь визита инспекторов, чистил оружие. Жмуров все же где аккуратист, а где большая неряха.
Два капитана омоновских габаритов проверили оружейный сейф, как там хранятся оба моих ствола и патроны к ним. Удивились только, что патронов у меня мало. Откуда их много возьмется в Москве, когда всё в колхозе, под рукой. Тут
Поставили капитаны в акте ««птицу»» и, отстав от меня, утопали. До следующего раза.
Ну, раз уж я оказался в Москве, то сходил на Малую Бронную в знакомый полуподвал 1997 года и сделал ««аризонские»» права на Жмурова и всех белорусов. Не самому же мне постоянно и за снабженца, и за грузчика вкалывать. Тем более что Жмуров уже тихо жаловаться начал, что даже в золотодобывающей артели ««Печора»» у него выходные были. Не каждую неделю, но всё же… Вот и будет ему выходной в Америку, в качестве ««верблюда»» челночного. Ведь что такое отдых? Разнообразие деятельности.
В Москве я рассекал на обновлённой в прошлом ««Джетте»». Она так и стояла постоянно около дома. Кому из жуликов придёт в голову красть автомобиль четверть вековой давности? Никто же не знает, что на самом деле ей и года нет. Впрочем, спидометр приходилось не скручивать, как обычно, а наоборот – накручивать до 300 000 километров. Для достоверности.
Сходил в кино, благо Новый Арбат рядом, скорее, от ностальгии - по цивилизации и попкорну. Посмотрел доморощенный блокбастер ««Т-34»». Исплевался весь. Так опошлить культовое кино шестидесятых ««Жаворонок»», сняв этот фанфик на него… Это надо было суметь.
Купил на рынке целый короб пластиковых шлёпок. А то, как обувь со складов спасённым девчатам не подойдёт? А тут все размеры нужные вроде как есть. А на крымское лето так самая нормальная обувка.
А рубашки-ночнушки длинные мне продали медицинские снабженцы в Москве ««осевого времени»», как хлопковые, так и фланелевые. Казённое бельё у современных пациенток не в моде. Они в больницу своё всё тащат нынче. Интересничают. Вот мне и подфартило урвать партию на пару сотен штук. И мне позиция закрыта. И у них неликвид списан не без пользы для кармана.
Пришлось в ««Неандерталь»» бегать за ««патриком»», всё это вывозить. Плюс еще кучу банок пинатекса для деревяшек в конюшне и морилки для стеллажей в ангаре.
В этот раз наш путь лежал в штат Индиана, в город Саут-Бенд. На фирму «Студебеккер бразерс мануфактуринг корпорейшн»». В 1946 год. На фордовском пикапе из шестидесятых, но… чем черт не шутит, когда бог спит. Надеюсь, проскочим.
Деньги для этого вояжа я отбирал целые сутки, чтобы более поздние купюры не попались. Не один, вместе со Жмуровым и Колбасом, который из всех белорусов вытянул жребий на этот тур. Смотрел внимательно на мужиков и вроде как не заметил хищного блеска в глазах от обилия зелёной резаной бумаги, за которую в их ««осевом времени»» надо тяжко вкалывать.
Выскочили из ««окна»» в полях около городка Гошен
Сам город встретил нас одноэтажными субурбиями пригородов. Участки маленькие. Дома построенные особняком одноэтажные, деревянные на каменных фундаментах, обшитые белым сайдингом, скорее всего, деревянным. Откуда пластик в конце сороковых? И никаких заборов. Зелёные лужайки перед домами аккуратно одинаково пострижены. Огородов не видно. Зато почти у каждого дома пристроен гараж.
Отметил много легковых машин. И довольно приличное количество чернокожих аборигенов, большинство которых куда-то топало пешком, несмотря на рабочее время.
Приличный мотель встретился на границе одноэтажной и многоэтажной застройки. Длинное одноэтажное здание, поделённое на номера с выходами на улицу со стоянкой для автомобиля перед каждой дверью. Около блока управляющего небольшой магазинчик и бензоколонка. Всё в одном флаконе.
На ресепшн сидели пузатый белый с гитарой и поджарый негр с банджо. Они увлечённо лабали что-то из кантри. Красиво играли и явно ловили от этого занятия кайф. Даже глаза прижмурили.
Мы подождали, пока они закончат композицию и с энтузиазмом зааплодировали.
Надо ли объяснять, что нас быстро и хорошо обслужили. Выделив три номера по 17 баксов за сутки. Нормальные номера, с душевой комнатой, ватерклозетом, большой ««королевской»» кроватью и даже радиоприёмником. На окнах плотные шторы до пола.
Спросили только, что у нас за неизвестный им ««форд»». Ответил, что новая модель этого года. Сошло.
Оставив пикап на стоянке мотеля. Вызвали по телефону на ресепшн кар-сервис – города то из нас никто не знает, и поехали на фирму. Не к самим братьям Студебеккер – кто нас к ним допустит, а к менеджеру по продажам естественно.
И там нас ждал облом.
Производства так нас интересующих ««студеров»» модели US6 прекратилось еще в марте 1946 года. Опоздали мы на два месяца. Моя недоработка. Надо было тщательнее в интернете копаться.
Достался нам только самосвал с задним опрокидыванием железного кузова на базе все того же знаменитого US6. У нас знаменитого. В Штатах ««студер»» считался машиной даже не второго, а третьего ряда. Для стран с недоразвитой дорожной сетью типа СССР, Китая и Австралии. И то это был демонстрационный образец.
– Почему именно эта модель вас интересует? – настойчиво спрашивал нам белобрысый менеджер. – Есть же другие.
Пришлось мне, как ««поляку»», прочитать небольшую лекцию о том, как их грузовик себя зарекомендовал на Восточном фронте в Европе в условиях полного бездорожья. И посоветовал в качестве рекламного материала запросить отчёт об эксплуатации US6 у командования Красной армии и Войска Польского.
– Ну, у вас же в Аризоне сухо, - даже пшеничные усы менеджера от удивления подпрыгнули.