Средний танк Т-55 (объект 155)
Шрифт:
Кормовая часть корпуса состоит из верхнего, среднего и нижнего бортовых листов; к ним и к бортам приварены картеры бортовых передач. На среднем кормовом листе предусмотрены бонки для крепления кронштейнов топливных бочек, а на стыке среднего и нижнего — два буксирных крюка с защелками.
Днище корпуса в поперечном сечении — «корытообразной» формы. Вдоль бортов в него вварено по пять кронштейнов осей балансиров и по два фланца крепления амортизаторов. В днище имеются люки и лючки для доступа к агрегатам и слива жидкостей.
Крыша корпуса состоит из подбашенного листа, съемной крыши над двигателем, откидной крыши над радиатором и
Два люка в задней части крыши обеспечивают доступ к двигателю и воздухооч истител ю.
Двигатель и трансмиссия. На танке Т-55 установлен 12-цилиндровый V-образный четырехтактный быстроходный бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения В-55 (или В-55В). Максимальная мощность — 580 л.с. при 2000 об/мин. Рабочий объем двигателя 38 880 см3. Степень сжатия — 15. Масса двигателя 920 кг. Двигатель установлен в силовом отделении на раме, приваренной к днищу перпендикулярно корпусу танка.
Топливо — дизельное: летом — ДЛ, зимой — ДЗ или ДА (при температуре ниже 30°С). В систему питания двигателя входят четыре внутренних топливных бака общей емкостью 680 л и три наружных, размещенных на правой надгусеничной полке, общей емкостью 280 л. Все баки для предохранения от коррозии покрыты внутри бакелитовым лаком, а снаружи окрашены краской.
Система смазки — циркуляционная комбинированная; емкость системы — 82 л. Заправочная емкость масляного бака — 60 л, наружного масляного бака — 35 л (к системе смазки не подключен).
Система охлаждения—жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией; заправочная емкость системы — 80 л. Радиатор трубчато-пластинчатого типа находится в силовом отделении над коробкой передач. Вентилятор — центробежный, установлен на оси, закрепленной на кронштейне кормового листа корпуса танка.
Система подогрева входит в систему охлаждения и служит для подготовки двигателя к запуску, для поддержания его в состоянии постоянной готовности к запуску в холодное время года, а также для подогрева охлаждающей жидкости, масла и топлива.
Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, на танке установлен воздухоочиститель ВТИ-4 с двумя ступенями очистки и с эжекционным удалением пыли из пылесборников.
Трансмиссия танка состоит из гитары, главного фрикциона, коробки передач, двух планетарных механизмов поворота, двух бортовых передач и привода вентилятора. Гитара — это повышающий редуктор с передаточным числом 0,7; с ее помощью передается крутящий момент от двигателя к главному фрикциону.
Т-55 в Афганистане, 1965 год
Размещение агрегатов силовой передачи:
1—гитара; 2—главный фрикцион; 3—коробка передач; 4—механизмы поворота; 5—соединительный вал привода вентилятора
Главный фрикцион — многодисковый, сухого трения, «сталь по стали». Коробка передач —
Механизмы поворота — двухступенчатые, планетарные, с блокировочными фрикционами, обеспечивающие прямую и замедленную в 1,42 раза передачу крутящего момента от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи. Во столько же раз при включенной замедленной передачи уменьшается скорость перематывания гусеницы, однако тяговое усилие на ведущих колесах при этом увеличивается опять же в 1,42 раза. За счет сообщения гусеницам разных скоростей движения происходит поворот в сторону отстающей гусеницы. Минимальный радиус поворота при постановке рычага механизма поворота в положение I — 8,91 м, в положение II — 2,64 м.
Ходовая часть каждого борта состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков с литыми дисками, заднего ведущего колеса со съемными зубчатыми венцами и направляющего колеса; подвеска — индивидуальная, торсионная, с гидравлическими амортизаторами, соединенными с балансирами передних и задних опорных катков. Опорные катки левого борта смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта из-за смещения торсионных валов подвески. Гусеницы — металлические, с резинометаллическим (РМШ) или открытым шарниром (ОМШ) и цевочным зацеплением. Число траков в гусенице — 90 с ОМШ и 91 с РМШ; ширина трака — 580 мм, шаг гусеницы — 137 мм. Масса одной гусеницы — 1420 кг или 1600 кг — в зависимости от вида шарнира.
Колонна Т-55А в движении
Остановка колонны на маршруте следования
Башня:
1—крюк; 2—щель для прицела; 3—рамка пушки; 4—защитная планка; 5—щель для пулемета; 6—отверстие для установки прибора наблюдения заряжающего; 7—крышка люка заряжающего; 8—правая половина крыши; 9—командирская башенка; 10— бронировка антенного ввода; 11—отверстие для установки прибора ТПН-1; 12—поручень; 13—левая половина крыши
Расположение сиденьев экипажа в башне:
1— щиток; 2— спинка; 3— отверстие; 4— кронштейн; 5— труба; 6— сиденье командира танка; 7— основание сиденья; 8— стопорный винт; 9— спинка сиденья наводчика; 10— щиток; 11— сиденье наводчика; 12, 19—подножки; 13— отверстия; 14— кронштейн; 15— основание сиденья; 16— пружинная защелка; 17— ось; 18— скоба; 20— кронштейн; 21— кронштейн подъемного механизма; 22— захваты; 23—сиденье заряжающего; 24— основание сиденья; 25— кронштейн; 26— ограждение погона