Сталин: арктический щит

Жуков Юрий Николаевич

Как бы предчувствуя то, что случится, Политбюро сделало по отношению к экипажу Леваневского то, что не делало ни для кого-либо другого: потребовало 31 июля от Наркоминдела получить разрешение полета над Канадой и США, установления взаимодействия с метео- и радиослужбами этих стран в точном соответствии с требованиями Главного управления гидрометеослужбы и Управления связи РККА⁶⁴.

12 августа, ровно через месяц после отлета М.М. Громова, Леваневский поднял свою новую, только что полученную с завода машину в воздух. Сутки спустя, в 13 часов 40 минут по Гринвичу летчики прошли над Северным полюсом. Через четыре часа от них приняли оказавшуюся последней

радиограмму. После этого самолет исчез в бескрайних просторах Арктики. Больше его никто и никогда не видел. Его судьба стала очередной полярной тайной.

5

Для Главсевморпути 1937 год стал не только вершиной славы благодаря высадке на лед СП-1, обеспечению трансполярных перелетов, но и принес неизведанную прежде горечь страшной неудачи.

Увлекшись не столько полярными проблемами, сколько решением откровенно хозяйственных задач, руководство ГУСМП упустило наиважнейшее — проводку судов по Северному морскому пути. И лишь потому случилось непредсказуемое. Практически весь арктический флот вынужден был остаться на зимовку.

В записке на имя В. Молотова, снабженной грифом «совершенно секретно», О.Ю. Шмидт 31 октября вынужден был оправдываться. Сначала он обрисовал положение, сложившееся в полярном бассейне. Оказалось, зимуют в проливе Вилькицкого ледорез «Литке», ледокольные пароходы «Урицкий» и «Крестьянин», пароход «Моссовет» и буксир «Молоков». В бухте Кожевникова (устье Хатанги) — ледоколы «Красин» и «Ленин», ледокольные пароходы «Седов», «Малыгин», «Садко». У Диксона — ледокол «Ермак», шесть испанских судов, пароход «Сталинград». В бухте Тихой (южное побережье ЗФИ) — ледокольный пароход «Русанов», пароходы «Пролетарий», «Рошаль».

Происшедшее объяснил семью основными причинами: внезапным резким ухудшением погоды и ледовых условий, начиная с конца августа; поздним началом навигации; нехваткой угля в Тикси; отсутствием на трассе больших ледоколов; слабой работой авиации по ледовой разведке; плохим руководством операциями в западном секторе. Неудовлетворительной деятельностью капитана Воронина.

Но этим Шмидт не ограничился. Нашел и иные причины, весьма популярные в то время. «Особо останавливаюсь, — продолжал он, — на наличии врагов и вредителей в системе Главсевморпути… Очищая аппарат, я в течение этого лета уволил около 30 человек, в какой-то степени сомнительных. Некоторые из них впоследствии были арестованы. Наши территориальные управления оказались исключительно зараженными троцкистами, зиновьевцами, бывшими белогвардейцами и просто жуликами»⁶⁵.

Журналисты, узнавшие о случившемся, требовали крови. Корреспондент ТАСС вопрошал из Маточкина Шара: «Кто должен отвечать за все созданные в этом году ненормальности, за безобразное снабжение полярных станций?» Роман Кармен, кинодокументалист, получивший известность своими репортажами из республиканской Испании, с борта скованного льдами парохода «Рошаль» сообщил В.М. Молотову: «Командование, экипажи и пассажиры судов просят редакцию «Известий» информировать соответствующие органы о создавшейся обстановке»⁶⁶.

Катастрофическое положение в Ледовитом океане заставило прежде всего позаботиться о спасении пассажиров и, по возможности, грузов. А потому руководство страны освободило Главморпуть от эвакуации зимовщиков СП-1, поручив ее наркоматам Военно-морского флота и обороны.

3 февраля в Гренландское море, куда дрейф принес льдину с папанинцами, направили гидрографическое судно Северного флота «Таймыр». 5 февраля на помощь вылетел дирижабль В-6. Однако к вечеру того же дня в плотном тумане он врезался в гору и сгорел. 7

февраля в Гренландское море вышло второе гидрографическое судно Северного флота — «Мурман», а чуть позже базу Полярное покинули эсминец «Карл Либкнехт» и три подводные лодки — Л-3 («Красногвардеец»), Щ-402 и Щ-403. Они заняли позицию от острова Медвежьего до Ян Майена, готовые в любую минуту оказать необходимую помощь. Наконец, И февраля из Кронштадта к берегам Гренландии направили и ледокол «Ермак».

19 февраля зимовщики перешли со льдины на «Таймыр» и «Мурман», два дня спустя их перевели на подошедший «Ермак», который и доставил 28 февраля героев в Мурманск. Эпопея первой в мире дрейфующей полярной станции завершилась.

Тем временем не прекращалось выяснение причин срыва навигации и поиск виноватых. Ведшие следствие сотрудники НКВД отвергли обвинение в преступной халатности. То, что формулировала статья 112-я Уголовного кодекса РСФСР: «Злоупотребление властью, превышение или бездействие власти и халатное отношение к служебным обязанностям, если в результате их последовал развал… хозяйственных государственных аппаратов производства, торговли, кредита и транспорта». Статья, предусматривавшая лишение свободы на срок не менее двух лет⁶⁷. Ведомство же Ежова предпочло подлинной вине мнимую — «вредительство».

На столь шатком основании еще в ноябре 1937 года отстранили от должности и арестовали руководителя морских операций в западном секторе П.П. Ковеля, начальников Архангельского территориального управления Харитонова, управлений морского транспорта Э.Ф. Крастина, Гидрографического — П.В. Орловского, Политического — С.А. Бергавинова.

В начале 1938 года, после возвращения с вынужденной зимовки на транспортных судах, были арестованы заместитель начальника гидрографического управления Н.И. Евгенов, директор Всесоюзного Арктического института Р.Л. Самойлович (по подсказке секретаря парторганизации института А.А. Апокина «Самойлович явно сомнительный в политическом отношении человек», поддержанной О.Ю. Шмидтом в его записке В.М. Молотову 26 апреля — в Арктическом институте «необходимо прежде всего сменить директора Р.Л. Самойловича»⁶⁸, его заместитель — Н.Н. Урванцев.

Формальным основанием для репрессий в Главсевморпути стали сотни, если не тысячи, доносов, которые С.А. Бергавинов, ничуть не помышляя о такой же собственной судьбе, переадресовывал в НКВД. Именно такой подход к решению проблемы И.О. Серкин, на короткий срок возглавивший Политуправление ГУСМП, в записке, направленной заместителю заведующего Транспортным отделом ЦК ВКП(б) Власову 16 декабря 1937 года, и посчитал единственно возможным: «Основная причина нашего поражения на море в текущем году — это не стихия, а наша политическая беспечность, позволившая врагам народа своими вредительскими действиями дезорганизовать навигацию»⁶⁹.

А редакционная, иными словами директивная статья журнала «Советская Арктика» уточнила: «Как центральный аппарат, так и территориальные управления в той или иной степени задеты вредительскими действиями врагов народа»⁷⁰. Иначе говоря, открыто призвала к охоте на ведьм, заодно указав и где их искать. Добилась своего. Если в системе Главсевморпути с января 1935 года, сразу же после убийства Кирова по август 1937 года, то есть до срыва навигации, исключили из партии и уволили с работы только по политическим мотивам 292 человека, но арестовали из них лишь 49,⁷¹ то теперь число репрессированных возросло в десять раз, затронув главным образом руководство ГУСМП всех уровней и структур.