Supermarine Spitfire. Часть 1
Шрифт:
Первый серийный «Спитфайр» К9787, май 1938 года. Самолет пилотирует Джеффри Квилл, снимок сделал Чарльз Браун. Видны характерные черты раннего Мк.1 — двухлопастный винт, отсутствие лобового бронестекла, плоский фонарь кабины и прямая антенная мачта. На киле рамка, предотвращающая повреждение углового компенсатора руля направления противоштопорным парашютам.
Кабина одного из первых серийных «Спитфайров I».
Первым
Разбитый, но ремонтнопригодный, истребитель Спитфайр» Мк I (К9923, Z-H) из 66-й эскадрильи. Снимок сделан предположительно в гражданских авиаремонтных мастерских № 1 в Коули, Оксфордшир. По бортовому коду можно приблизительно датировать снимок: в сентябре 1939 г. код 66-й эскадрильи изменился с RB на LZ.
Новые выхлопные патрубки К9787 для уменьшения яркости выхлопа для ночных полетов.
Первый «Спитфайр I» (L1007), вооруженный 20-мм пушками «Испано», июнь 1939года.
Серийный «Спитфайр» (Р9450) во время пробного полета в апреле 1940 года. За рулями самолета Джеффри Акилл, снимок сделал Чарльз Браун. Видны черты, характерные для поздних «Спитфайров I»: трехлопастное винт «Де Хевиленд», выпуклый фонарь, новая мачта антенны.
Пятый серийный «Спитфайр» (К9791). Самолет оставили на фирме «Супермарин» для испытаний. На снимке видны макеты дополнительных бензобаков, смонтированные под крыльями. В такой конфигурации 9 января 1940 года самолет облетал Джеффри Квилл.
«Спитфайр» Мк 1 из неустановленной эскадрильи. Самолет подготовлен к пристрелке бортовых пулеметов. Каждый новый самолет проверялся на проверку и пристрелку оружия, испытания прицела.
Пристрелка пулеметов «Спитфайра» Мк /. Хорошо видны летящие из-под плоскости крыла стреляные гильзы и звенья патронной ленты.
Оружейники занялись крыльевыми пулеметами «Спитфайра» Mk I звена «А» из 602-й эскадрильи. Обратите внимание насколько интенсивно ободрана краска в месте стыка плоскости крыла и центроплана. Вероятно снимок сделан на «домашнем» аэродроме эскадрильи в Абботшире. До августа 1940 г. эскадрилья действовала еще с четырех других аэродромов, но основным считался Абботшир.
Заводские
«Спид Спитфайр» на аэродроме Истлей, начало 1939 года. Под хвостовым костылем стоит транспортировочная тележка. С самолета снят обтекатель радиатора.
К9Н34 в марте 1942 года. Самолет получил стандартный фонарь, его использовали в качестве быстрого курьерского самолета.
Единственный известный снимок К9834 в полете, вторая половина 1943 года. В это время на самолете летал коммодор Джон Бутман, командующий 106-го крыла фотографической разведки. Видна необычная форма крыла. Обратите внимание на нетипичные кокарды на верхней стороне крыла. Под фонарем изображен флажок, обозначающий машину коммодора. В 1931 году именно Бутман сидел за штурвалом S.6B, выигравшим кубок Шнайдера.
К9834, сфотографированный на аэродроме Бенсон, 26 ноября 1946 года. Вскоре самолет будет отправлен на слом.
«Спитфайр PR 1C» был оборудован двумя фотокамерами с объективами фокусного расстояния 203 мм (8 дюймов). Фотокамеры установлены под правым крылом. Под левым крылом под симметрично расположенным обтекателем находится дополнительный 135- литровый бак Еще один на 130 литров находится в фюзеляже за кабиной пилота.
На первый взгляд «Спитфайр PR IF» отличался от PR 1C только более вместительным маслобаком. В действительности под обтекателем под правым крылом вместо фотокамер стоит еще один 135-литровый бак. В результате самолет мог брать в два раза больше бензина, чем стандартный «Спитфайр /». Две вертикальные фотокамеры установлены в хвостовой части фюзеляжа. Фотокамеры оснащались объективами с фокусным расстоянием 356 мм (14 дюймов) или 508 мм (20 дюймов).
«Спитфайр PR ID» (позднее PR.IV) появился позже вариантов «Е» и «Р». Фонарь без лобового бронестекла, в днище фюзеляжа выведены объективы фотокамер, вооружение отсутствует. Внутри передней камеры крыльев установлены два бака общим объемом 513 л.
«Спитфайр PR IE» существовал в единственном экземпляре (N3117). Самолет был оборудован диагональными фотокамерами, установленными по одной под каждым крылом. Объектив фотокамер был развернут в сторону законцовки крыла и чуть вниз. 7 июля 1940 года летный офицер Алистер Тейлор сфотографировал на этом самолете порт Булонь.