Supermarine Spitfire. Часть 1
Шрифт:
Истребитель-бомбардировщик «Спитфайр» Mk Vс из 2-й эскадрильи южноафриканских ВВС в полете над Адриатикой. На центральном подфюзеляжном узле подвеске висит 500-фунтовая бомба. На руле направления видна эмблема эскадрильи, серийный номер закрашен, от него уцелел только префикс JK.
«Спитфайры» Mk V на средиземноморском аэродроме, предположительно — Блида. Истребители передаются ВВС Свободной Франции.
Истребитель
Послевоенный снимок — «Спитфайр» Mk Vc ВВС Турции. На самолет навешен руль направления от «Спитфайра» Mk. IX. Истребитель поставлен туркам уже после окончания войны. На самолетах поставки военных лет флаг со звездой и полумесяцем изображался не на киле, а на руле направления.
«Спитфайр» Мк Vс из состава USAAF на средиземноморском аэродроме. Необычен бортовой код самолета. На этом истребителе летал начальник штаба 31-й истребительной группы Фред Мюррей-Дин. «FMD» — инициалы летчика. Обычная для RAF практика, когда код самолетов старших офицеров соответствовал их инициалам, почти не использовалась в VSAAF.
«Спитфайр» (AA87S), был первым самолетом, оснащенным крылом «тип С». На большинстве самолетов Мк. Vс в крыле «тип С» стояло четырё 20-мм пушки. Этот самолет построили на деньги, пожертвованные кадетами из Манчестера. Под фюзеляжем герб города и надпись «Manchester Air Cadet».
Самолет BR202 служил для испытаний комплекта, обеспечивавшего самолету беспосадочный перелет из Гибралтара на Мальту (1750 км). За кабиной пилота установили 130-литровый бак, под двигателем поставили маслобак большого объема. Под фюзеляжем подвесили 765-литровый бак. Вооружение самолета сократили до двух 7,7-мм пулеметов.
Капитан Баруэлл, командующий базой в Биггин-Хилл, разработал для «Спитфайра» приспособление, позволявшее перевозить двух пассажиров. Пассажиры помещались в мешках, уложенных на крыло. Спереди мешок крепился к стволу пушки, сзади — к задней кромке крыла. На практике приспособление испытать не удалось, так как никто не желал лезть в мешок.
«Спитфайр V» (Х4942) облетали с гермокабиной конструкции фирмы «Супермарин» в июне 1941 года в качестве прототипа модификации Mk.VI. Под выхлопными трубами виден воздухозаборник для компрессора, поддерживающего давление в кабине. Крышка фонаря накладывалась сверху, видно отсутствие направляющих для ее сдвига назад.
Одновременно
АВ200 — второй серийный «Спитфайр VI» — проходил в феврале 1942 года испытания в Боском-Даун. На серийных Mk. VI гермокабина имела гибридную конструкцию, с использованием лучших решений обоих конкурентов.
Гермокабина тина «Лобель». В конце 1942 года ее испытывали на «Снитфайре VI» (ABS28). Крышка фонаря удерживалась на месте двумя подвижными угольниками вдоль фюзеляжа. Механизм аварийного сброса освобождал пружину, установленную за креслом пилота, которая разводила угольники, после чего фонарь выталкивало внутренним давлением, а затем срывало набегающим потоком воздуха. Позднее такая гермокабина стала стандартом.
< image l:href="#" />Для взведения пружины использовалась специальная рукоятка.
Первые высотные модификации «Спитфайра», HF Mk VI, состояли на вооружении восьми эскадрилий. В числе первых их получила 124-я эскадрилья. Снимок «Спитфайра» HF Mk VI (BR579/ON-H) из 124-й эскадрильи сделан в июле 1942 г. в Дебдене. Главные отличия данной модификации — длинное крыло и гермокабина.
< image l:href="#" />Кабина фоторазведчика «Спитфайр» PR Mk IV (ВР904) из 2-й фоторазведывательной эскадрильи, Северная Африка, 1943 г. Обратите внимание каплеобразный сдвижной сегмент фонаря кабины с блистерами по бокам. Такой фонарь давал летчику максимум обзора.
Mk I/ll
Mk Vc Trop.
Mk VII (ранний)
Mk VIII
Mk IX
Mk XII
Mk XIV
Mk XVI