Суровый Синус Финикус. Очерки аварий и катастроф в восточной части Финского залива и акватории Невы

Суровый Синус Финикус

Очерки аварий и катастроф в восточной части Финского залива и акватории Невы

В 1703 году с выходом к Балтике русский царь Пётр Алексеевич утверждает новый государственный флаг, который становится «имперским» символом России: на жёлтом полотнище изображён двуглавый чёрный орёл, держащий морские карты с изображением Белого, Каспийского, Азовского морей и… частей нового Балтийского, приобретаемого в трудной борьбе с воинственной Швецией.

Сохранилось собственноручное описание Петра: «Штандарт, черный орел в желтом поле, яко Герб Российской

Чтобы понять сказанное Государем, отметим: «Палас Меотис» это Азовское море, «Ост-Зее» – Балтийское море, а «синусы» – заливы: «Финикус» – Финский, «Ботника» – Ботанический залив.

В латинской транскрипции восточная часть Балтийского моря именовалась. до конца восемнадцатого века. Морякам российским это название было известно еще дольше, во всяком случае, пока действовал петровский «Регламент Адмиралтейский». В частности, некоторые тексты этого документа (например, обязанности «капитана над штюрманами») звучат следующим образом:

«1. Капитану над штюрманами, вымеривать и осматривать фарватер.

Капитан над штюрманами, должен форватер, начав от Кроншлота, даже от Варивалдая всегда во осмотрении иметь, и бакантоны ставить. Он же должен от Варивалдая, даже до Дагаръорта, посылать своих офицеров, штюрманами и учениками, да бы непристанно сеи опасной форватер меряли во все лето, и где найдут какие новые мели, исправно на карту ставили. Також и в прочих российских гавенах, где ему определено будет, для осмотру форватеров, посылать штюрманов и учеников. Он же должен иметь довольное число лоцманов, во всех российских пристанях в синус финикус, где сколько пристойно, для провождения кораблей, и ставленья баканов, и в том всякое попечение иметь.

2. О потеряных якорях, сказывать капитану над штюрманами, который должен послать судно, и вынять.

Когда какой корабль потеряет якорь, в синус финикус, то командиру оного тот час репортовать, ежели случится то по сю сторону Гогланта, капитану над штюрманами. А ежели по ту сторону, то в Ревель, кто от него там определен будет, которые должны немедленно послать лоц галиот, и оной вынять».

Дальний угол Балтики никогда не был тихим и спокойным; считается, что на дне Финского залива лежит около 2500 кораблей. И это не результат военных действий, а суровость Финикуса. Известны случаи, когда единовременно в Финском заливе погибало огромное количество судов.

В частности сайт «russiaregions.ru» 1 приводит следующие цифры, к сожалению не указав на источники представленных сведений:

– в 1721 при эвакуации войск с территории Финляндии за три месяца затонуло около сотни кораблей, из них 64 в течение одной ночи;

– в 1747 году около Нарвы из-за шторма затонуло 27 торговых судов;

– в 1743 году всего за семь часов затонуло семнадцать российских военных кораблей, которые шли из Финляндии в Санкт-Петербург.

В любом случае Синусу Финикусу есть что вспомнить…

Авторы в своей работе будут опираться на исследования отечественных историков и литераторов, обративших свое внимание на драматические и, подчас, трагические события, имевшие место с российскими кораблями и судами. Они, за одним фактически исключением, не ограничивали

Первым печатным изданием, опубликованном на русском языке, был трехтомный труд англичанина Арчибальда Дункена.

Первое издание, вышедшее в Санкт-Петербурге в 1822 году имело длинное название «Описание примечательных кораблекрушений, в разные времена случившихся. Сочинение Господина Дункена. С Английскаго перевел и дополнил примечаниями и пояснениями в пользу Российских Мореплавателей флота капитан-командор Головнин. Напечатано по повелению Государственнаго Адмиралтейскаго Департамента. В трех частях».

В 1853 году опубликовано второе издание этой книги в 3 томах, а 4-й том составили труды Василия Михайловича Головнина.

К этому времени капитан 2-го ранга А.П. Соколов подготовил труд, оцениваемый отечественными военно-морскими историками как «непревзойденный по достоверности и полноте» 2 , «Летопись крушений и пожаров судов Русскаго флота от начала его по 1854 год». Книга увидела свет в 1855 году.

Логическим продолжением труда А.П. Соколова стала книга Л. Конкевича «Летопись крушений и других бедственных случаев военных судов Русскаго флота», выпущенная по распоряжению Морского министерства в 1874 году. Перечень аварий и катастроф продолжен до 1870 года. Автор составил хронологическую таблицу, в которой привел все крушения, произошедшие с 1713 по 1869 год включительно, для каждого случая указал название судна, время крушения, число пушек на судне, фамилию командира и численность команды, количество погибших, место аварии.

Наш историк и библиофил В.Д. Доценко назвал указанные выше книги «уникальными».

Уникальность трудов А. Соколова и Л. Конкевича в первую очередь в том, что ими были зафиксированы почти все аварии и карастрофы российского парусного флота. В вышедшей, созданной на основе трудов А. Дункена, В.М. Головнина и А.П. Соколова спустя почти столение позже, книге С.Т. Яковлева «Кораблекрушения и аварии в парусном флоте» автор рассмотрел всего 71 случай аварии и гибели кораблей русского и иностранного флотов.

Современные литераторы обращают внимание, на тему аварий парусного флота, но лишь для того, чтобы выхватить тот или иной, подчас в качестве сенсации, эпизод. Показательно в этом отношении творчество писателя-мариниста В. Шигина 3 . Несомненный плюс подобных произведений в возможности ознакомиться с текстами работ старых мореплавателей, которых обильно, а подчас и в полном объеме – многостранично, цитирует автор.

Исключение составляют работы историка А.А. Чернышева монография «Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII – XX вв.» 4 и двухтомный справочник «Российский парусный флот» 5 . В справочнике, в частности, даются ссылки на время и обстоятельства гибели кораблей.