Светлейший князь Старко
Шрифт:
— Говорят, что ваш папа безумно богат?
— Ах, оставьте, в нынешние времена капитал чуть больше миллиона британских фунтов невелик, — скромничал Юнгвальт-младший, то ли придуряясь, то ли от чистого сердца.
Зато его папаша уже потирал руки оттого, что цены на акции Панамского канала опустились уже до двадцати фунтов против номинала в сотню.
— Уже начал скупать, пользуясь моментом.
— А что повлияло столь серьёзно? — поинтересовался Борис Алексеевич, пока супруга где-то с дамами обсуждала новые наряды.
— Так появились критические статьи, что рабочие будут умирать из-за малярии. Мы же никого не предупреждали, что в Индокитае удалось найти многих, кто болезнь сию перенёс и теперь не заболеет.
— Ну
Спекуляции уже начались, но инфовбросы выверялись лично Старко, чтобы не напортачить самим себе. В принципе, необходимый капитал был собран, всё-таки около сорока миллионов фунтов. За такие деньги можно нарыть каналов даже через всё Антарктиду, если припахать пингвинов в качестве рабсилы.
— А какая весть будет следующей?
— Пока не знаю, Олег Саныч заготовил две, но сначала пусть цена обратно вернётся. Можно даже начать дружный сброс, чтобы уронить её обратно.
Удобно, когда теряют и зарабатывают колобашки всякие любители лёгкой наживы, а организаторы просто строят канал.
— Я слушал, ваше величество, что ваши уже монтируют десятидюймовые стальные орудия береговой обороны, — это уже в другом конце зала, где кучковались вокруг Старко, — но как длинные стволы можно с дула заряжать?
Гражданские и некоторые отсталые военные жили в каком-то мире иллюзий.
— У нас, господа, дульнозарядного оружия вообще нигде нет.
— Но казнозарядное стоит гораздо дороже!
— Безопасность страны важнее расходов на её обеспечение, уж лучше меньше украшений будем иметь и кушать не с золотой посуды.
Хорошо умничать, когда калита наполнена доверху, а лишнее даже не в носке или чулке, а в пододеяльнике спрятано. Вроде патриотизм, но военная экономика рулит. Если дорогие орудия, все вместе, стоят дешевле, чем самый захудалый вражеский кораблик — то уж лучше тратиться на защиту. Никто в здравом уме и твёрдой памяти не рискнёт терять свои корыта в которые вложены огромные финансы. Лучше уж найти менее зубастого противника, который экономит на обороне. Вон, в устье Эмса даже броненосец со дна подняли. Это и металл и пушки, ежели что. Трофей, итить-колотить.
Год подошёл к концу, причём високосный, а значит дальше полегче будет. Суеверия никто не отменял, так как они всего лишь опыт предыдущих пколений, выраженный в кратких, но ёмких понятиях. И как всегда в нужный момент:
— Кушать подано, господа! Садитесь жрать, пожалуйста!
Глава 11
1857 год стартовал великолепным железнодорожным проектом класса «газ-трубы». Для импортных банкиров и инвесторов создали «Главное общество российских железных дорог». Вы вкладываете деньги, строите всё предусмотренное громадьё, присылаете специалистов и инженеров, отрывая от своих проектов. Мы вам за это дадим право пользоваться дорогами, которые создадите, целых восемьдесят пять лет. И даже дорогу Санкт-Петербург — Варшава, которая уже почти построена (то бишь, аж до самой Гатчины!), тоже присовокупим от щедрости и милости. И какие европеоиды откажутся от такой халявы? Одно перечисление евробанкиров чего стоит: варшавский банкир С.А.Френкель, лондонские банкиры братья Беринг и К°, парижские банкиры: Готтингер и К°, Б. Л. Фульд и Фульд-Оппенгейм, братья Маллет, барон Селлиер, Н. И. Урибарен, Дезар-Мюссар, амстердамские банкиры: Гопе и К°, берлинские банкиры: Мендельсон и К°, фрацузские предприниматели, учредители различных железнодорожных обществ: Адольф Эйхталь, Август Турнейсен (компания Западных железных дорог), братья Исакий и Эмилий Перейра (компания железной дороги из Парижа в Лион), парижские капиталисты: Фридрих Гринингер и Казимир Сальвадор.
Это же сколько зарубежного бабла они принесли (сразу семьдесят пять миллионов серебром и ещё двести мильонов должны собрать). За эти деньги нужно достроить остаток от Гатчины
От наших в общество вошёл Штиглиц, чтобы импортные товарищи не сомневались в благих намерениях русских. Жаль, что общество через несколько лет распадётся и некому будет капусту рубить восемь с половиной десятков лет. Правда, что греха таить, до Варшавы и до Нижнего Новгорода всё построили к 1861 году. И даже крепостных использовали, правда за регулярное жалованье, и шпалы оплачивали и даже рельсы. А на другое им денег не хватило, увы. Но мы, русские, хотя бы мечту им подарили, надежды и чаяния, а может и глиняными свистульками порадовали на прощание. За четверть миллиарда рубликов!
— Ну вот, конкуренты вылезли, — бурчал доктор, — теперь, небось, всю Россию застроят дорогами. Куда император смотрит, грабят же?
— Иван Карлович, вы не спешите с выводами, — ответил Легостаев, — посмотрим чего они добьются через десять лет.
— Да, господа, нам о своей дороге следует подумать, — вернул всех на землю Вересов, — первый этап Самара-Красный Яр-Черновка-Суходол практически всем обеспечен: и чернорабочими, и материалами и даже продольствие развозится по тамошним складам.
Приятно, что удалось подготовиться к строительству, пусть и несколько дороже обошлось, чем обычно на Руси. А рельсов вдоволь наварят до конца этого года, всё равно сначала пойдёт отсыпка и подготовка трассы. Кроме того, к зиме будет готово современное оборудование для Александра Второго, чтобы доставил его в свой Белорецк, где специалисты смонтируют что нужно. Глядишь, в начале шестидесятых и золотой костыль вобьют в Уфе куда надо. Кстати, заодно наше АО прихватизировало английскую дорогу из Балаклавы и занялось достройкой в Севастополь. После чего можно и до Евпатории дотянуть, а там и до Перекопа будет рукой подать. Пусть потом государь расширяет её по-готовому, лишним не будет.
— Может быть Сименс свою регенеративную печь создаст наконец-то толком. Тоже в Белорецке поставим.
Очередной изобретатель попался на глаза Старко тем, что создал какой-то электротермометр или пирометр, фиг поймёшь, но интересно же. С умником связались и выяснили, что человек мудрит над улучшенной плавкой стали и сразу заказали исследование за хорошие толстые деньги. Карл, не задумываясь, согласился и теперь колдует над новой технологией.
К весне ожидалось очередное усиление двух постоянных реальных союзников страны — армии и флота. Крупп, практически переехав в Эмден, достроил самый крупный док и вёл в нём созидание первого крупногабаритного крейсера водоизмещением 5,200 тонн. Такие суда, хоть и деревянные, назывались по всему миру линкорами. Чего только не предусматривалось на первенце пятилетки, даже носовая и кормовая башни. Такой фигли-мигли явно ни у кого не было, тем более что в носовой установили десятидюймовые орудия в сорок калибров длиной. А кормовая с восьмидюймовками, являлась своеобразным противовесом. Для баланса, по бортам, на палубе, имелись барбеты с шестидюймовками (по шесть на каждый). Как такой монстр будет плавать никто не представлял, но расчёты показывали сию возможность. Две паросиловые установки (с запасом мощности) обеспечивали по 1,200 л.с. каждая. Даже телеттрофон предусмотрели для связи по всему кораблю. Эх, ещё бы прожектор электрический, но лампочек в магазины пока не завезли. Якобы не изобрели — так себе отмазка, не катит.