Ташкент - Москва книга вторая, Халхин-Гол до и после, часть первая
Шрифт:
– Какое же дело его?
– Ему бы грандиозной стройкой пятилетки руководить при толковом главном инженере, где-нибудь в Сибири или на Дальнем Востоке.
– Стройкой, говоришь. Надо подумать. Действительно, не хочется обижать хорошего организатора.
– Разрешите обратиться, товарищ Сталин. – В очередной раз подключился к разговору подполковник Ахмеров. – Когда я летел из Ташкента сюда, я видел подготовку к прокладке газопровода из Узбекистана на Урал. Стройка серьезная. Если мне память не изменяет 1500 километров протяженность магистрали. Вот ею и руководить такому организатору как Михаил Моисеевич. А главным инженером к нему назначить
Иван Георгиевич Зубков (26 июля 1904, Ессентуки — 28 июня 1944, неподалёку от города Лодейное поле, Ленинградская область) — советский инженер, выдающийся специалист в области транспортного строительства. Герой Социалистического Труда (1943). Генерал-директор пути и строительства II ранга (соответствует воинскому званию генерал-лейтенант).
В годы Великой Отечественной войны — начальник (1941—1944) Управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта.
В 1930 году окончил Харьковский технологический институт.
После начала строительства метрополитена в Москве приехал в столицу. Трудился сменным инженером шахты № 9 — в самом центре города.
С 1933 по 1940 год на строительстве метро прошёл путь от начальника смены до руководителя шахты. В 1940 году награждён медалью «За трудовую доблесть».
За пять месяцев до начала Великой Отечественной войны, 21 января 1941 года, назначен начальником Строительства № 5 НКПС (впоследствии «Ленметрострой», ныне ОАО «Метрострой»). Началась прокладка первой линии — Автово — Финляндский вокзал. Но вскоре война прервала строительство. Стройка была заморожена (первая очередь Ленинградского метро была открыта лишь в 1955 году), а метростроители стали возводить оборонительные укрепления на Карельском перешейке и Лужском рубеже обороны Ленинграда.
После того как в сентябре 1941 года советские войска форсировали Неву и заняли плацдарм на её левом берегу («Невский пятачок»), ленинградским метростроевцам во главе с Зубковым было поручено организовать понтонную переправу для транспортировки танков на левый берег Невы.
Зимой 1942 года под руководством Зубкова была возведена железнодорожная ледовая переправа через Ладожское озеро («Дорога жизни»). Общая длина узкоколейной железной дороги составила более 35 километров. В феврале 1942 года награжден орденом Красной Звезды.[1]
А в январе 1943 года под руководством Зубкова за 15 дней был построен 33-километровый участок железнодорожного пути Шлиссельбург — Поляны («Дорога Победы»). В марте 1943 года начальник управления военно-восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта И. Г. Зубков награждён орденом Красного Знамени.[2]
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года за особые заслуги в деле обеспечения перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени Ивану Георгиевичу Зубкову было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и
28 июня 1944 года небольшой военный самолёт, на борту которого находился Зубков, летел на секретный аэродром неподалёку от города Лодейное Поле. Неожиданно самолёт обстреляли, и он упал, не долетев нескольких сот метров до посадочной полосы. Из членов экипажа не выжил никто. В ноябре 1944 года награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.
– Лучшего главного инженера, я думаю, найти будет трудно.
– Хорошо, товарищи. Что еще мы должны обсудить?
– Товарищ Сталин, разрешите обратиться – это уже Левицкий попытался обратить внимание вождя.
– Если мы уже заговорили о радиолокаторах, хотелось бы вставить несколько фраз об их изобретателях. Вот я подготовил объективку на одного, тоже из википедии
Аксель Иванович Берг (29 октября (10 ноября) 1893, Оренбург — 9 июля 1979, Москва) — советский учёный-радиотехники кибернетик, основоположник отечественной школы биологической кибернетики и биотехнических систем и технологий, адмирал-инженер (08.08.1955), заместитель министра обороны СССР (1953—1957).
Академик АН СССР (1946, член-корреспондент с 1943). Доктор технических наук (1936), профессор (1930). Герой Социалистического Труда (1963).
Служба на флоте[править | править код]
В 1918 году участвовал в Ледовом походе Балтийского флота. В 1919 был штурманом подводной лодки «Пантера», которая 31 августа 1919 года двумя торпедами у острова Сескар потопила английский эсминец «Виттория», принеся первую победу советским подводникам[2][3]. В дальнейшем командовал подводными лодками «Рысь», «Волк». В октябре 1921 года был назначен командиром подводной лодки «Змея», находившейся в ремонте. За три месяца подготовил её к выходу на боевые операции. Готовя «Змею» к отплытию, в результате нарушения техники безопасности потерял палец. Рейд провёл на посту, и только когда лодка возвратилась на базу, обратился к врачам. Инцидент серьёзно ослабил здоровье моряка, и о дальнейшей службе на лодке не было и речи. За самоотверженную работу по восстановлению подводной лодки А. И. Бергу в 1922 году было присвоено звание «Герой труда Отдельного дивизиона подлодок Балтфлота». В 1922 году он участвовал в разработке «Правил службы на подводных судах».
Службу на флоте совмещал с учёбой в 1-м Петроградском политехническом институте, затем на электротехническом факультете Военно-морской академии, которую окончил с отличием в 1925 году.
После окончания академии преподавал в Военно-морском инженерном училище. С мая 1927 года был председателем секции радиосвязи и радионавигации Научно-технического комитета ВМС РККА. Как преподаватель ВМИУ создал при училище радиолабораторию и занимался в ней научными исследованиями в области радио. В 1932 году лаборатория была преобразована в научно-исследовательский институт, руководителем которого был назначен А. И. Берг. В 1932—1937 годах — начальник Научно-исследовательского морского института связи и телемеханики (НИМИСТ).
26 ноября 1935 году Акселю Бергу было присвоено воинское звание инженер-флагман 2-го ранга.
Репрессии[править | править код]
25 декабря 1937 года был арестован по обвинению в участии в контрреволюционной организации во флоте и во вредительстве[к 1] по статьям № 58-1 (измена Родине), № 58-8 (совершение террористических актов) и № 58-11 (участие в контрреволюционной организации с целью совершения террористических актов) УК РСФСР, находился в заключении под следствием до 28 мая 1940 года[5].