Техника и вооружение 1998 05-06
Шрифт:
Исходя из основного предназначения авианосца, все командные должности, в той или иной мере связанные с авиацией, комплектуются квалифицированным летным составом. На современном авианосце офицеры с квалификацией летчика занимают следующие должности:
– командир авианосца;
– старший помощник командира;
– командир оперативной БЧ;
– командир авиационной БЧ;
– командир БЧ связи;
– начальник центра боевого управления (ЦБУ);
– начальник ЦУВД;
– начальник службы ремонта авиационной техники.
Почти во всех случаях заместители вышеуказанных командиров и начальников также имеют квалификацию летчика. Многие обладают довольно большим опытом летной работы и высоким уровнем подготовки. Например, командир учебного авианосца «Лексингтон» периодически
С выходом авианосца в море полеты всех эскадрилий авиакрыла проводятся с большой интенсивностью. Как правило, летают 5-6 летных смен в неделю с одним выходным днем. Осмотр и все виды ремонта авиатехники (кроме капитального) выполняются непрерывно силами служб ремонта авиационной техники корабля и технического обслуживания авиатехники эскадрилий и отрядов крыла. На самолетах в установленные сроки проводятся регламентные работы, замена отдельных узлов и деталей; ремонт, проверка, калибровка всего оборудования, замена двигателей.
Многолетний опыт использования авианосцев дал возможность американцам отработать оптимальный вариант организации летных смен, которого стараются придерживаться не только при полетах на боевую подготовку, а также и в боевых условиях. Продолжительность летной смены, как правило, составляет 12 часов. Группы самолетов для выполнения заданий выпускаются и принимаются с цикличностью 1,5 часа. Всего за 12 часов получается 8 циклов. Для противолодочных самолетов установлен трехчасовой цикл, для вертолетов -1,5 часа. В период участия в учениях по поиску подводных лодок противолодочная авиация летает круглосуточно в течение 7- 10 дней.
Строгое выдерживание расчетного времени посадки имеет на авианосцах существенное значение, ибо опоздание или преждевременное прибытие нарушают цикличность летной смены и общую сложную организацию выпуска и приема самолетов.
За одну летную смену каждый летчик делает 1-2 полета. В среднем один учебный полет истребителя, штурмовика, вертолета длится 1,5 часа, противолодочного – 3 часа.
В период отработки авианосцами США задач в составе передовых групп ВМС 6-го и 7-го оперативных флотов общий налет эскадрильи в месяц составляет 370-578 часов. Если допустить, что в авиаэскадрилье имеется 10 исправных самолетов на каждую летную смену, то налет на самолет в месяц составит 37-58 часов. Эскадрильи ПЛА налетывают несколько больше. Например, поданным американской печати, эскадрилья VS-21 (10 самолетов S-3A «Викинг» на авианосце «Кеннеди» за 17 дней налетала 541 час. В 1975 г. за 6 месяцев плавания на авианосце «Кеннеди» в Средиземном море истребительная эскадрилья VF-32 имела на каждого летчика по 180 часов налета и по 75 посадок с аэрофинишером. Все вышеуказанные нормы налета отмечаются в американской печати как рекордные. В боевых условиях интенсивность полетов увеличивается. Однако, больше двух боевых вылетов с авианосца за смену выполнять не разрешается. Во время ведения боевых действий во Вьетнаме с авианосца «Энтерпрайз» было совершено рекордное количество вылетов в день – 211, из них боевых вылетов – 177.
Каждая эскадрилья, размещенная на авианосце, имеет свое помещение для дежурных экипажей – «Рэди рум» («readi room»), которое является местом всей трудовой и общественной жизни подразделения. Рядом с «рэди рум» расположены помещения штаба эскадрильи и службы технического обслуживания авиатехники. Американцы считают, что изолирование эскадрилий на корабле ведет, с одной стороны, к более тесному сплачиванию личного состава внутри подразделения, с другой – к усилению духа соревнования между различными эскадрильями крыла. В «рэди рум» проводится предварительная, предполетная подготовка, предполетный инструктаж; здесь же летный состав находится в ожидании вылета. Каждый член экипажа имеет откидное кресло с обозначением эмблемы эскадрильи, званием и фамилией летчика. Звание и фамилия летчика пишутся также на борту самолета, на котором он летает. По мнению командования, все это значительно повышает престиж и моральный дух летного состава.
В помещении для дежурных экипажей имеется табло, на котором выдается скорость
На авианосцах имеется помещение разведывательного центра, где в период проведения больших учений осуществляется постановка задачи на полеты сразу нескольким эскадрильям. Предполетная подготовка экипажей начинается в день полетов за 1 час 45 минут до вылета в Объединенном Оперативно-разведывательном центре (ООРЦ), где до экипажей доводят метеорологическую обстановку, тактическую обстановку в районе цели, всю необходимую разведывательную информацию, организацию взаимодействия, порядок выполнения атаки и общие указания.
За 45 минут до начала полетов летный состав собирается в своих «рэди рум», где командиры и ведущие групп дают последние указания о порядке взлета, сбора, полета над целью, роспуска на посадку; доводят частоты, позывные, особые случаи и т. д. Летчик надевают снаряжение, весящее около 23 кг. В него входят:
– кислородный прибор;
– аварийно-спасательный комплект;
– спасательный жилет;
– антиперегрузочный костюм;
– ремни парашютной системы (парашюты хранятся в самолетах);
– портативная радиостанция;
– нож и пистолет;
– защитный шлем.
Штурманы и операторы берут в полет, кроме того, фото- и киноаппараты, магнитофоны, кодовые пакеты, штурманскую сумку. За 30 минут до взлета первого цикла поступает команда: «Занять места в кабинах!». Экипажи выполняют короткий предполетный осмотр матчасти, и летчики расписываются в контрольных листах техников самолетов. Команда на запуск двигателей подается за 15 минут до взлета.
Техники самолетов – это рядовой или старшинский состав, прошедший подготовку на береговых учебных базах. Техник является «хозяином» самолета, он контролирует все работы, выполняющиеся на самолете, проводит ежедневный и предполетный осмотры, выполняет несложный ремонт, моет, чистит и пришвартовывает самолет цепями к полетной и ангарной палубам. Он является как бы связующим звеном между летчиком и персоналом авиацион- но-технического обслуживания. Все вопросы, касающиеся обслуживания и ремонта, летчик решает через техника. В период выполнения полетов на палубе легко узнать техника самолета – он одет в коричневый комбинезон и. как правило, обвешан швартовыми цепями. (Фото 1).
Связь между летчиком и техником осуществляется с помощью зрительных сигналов. После запуска двигателей летчик по командам регулировщиков подруливает к катапульте. (Фото 2). Иногда сразу после выполнения посадки с аэрофинишером летчики вылезают из кабин и следуют на пункт сбора данных о выполнении задания, а техники самолетов самостоятельно заруливают на место стоянки, выключают двигатели и швартуют самолеты с помощью палубной команды.
Фото 1.
Фото 2.
В некоторых случаях летчики садятся в кабины на ангарной палубе и запускают двигатели в момент подъема на элеваторах, которые теперь на всех авианосцах расположены по бортам ( три – на правом и один – на левом). Такое расположение элеваторов сложилось в процессе эволюции и является, по мнению американцев, оптимальным. (Схема 1).
Схема 1. Атомный авианосец «Нимитц»