Техника и вооружение 2012 01

Коллектив авторов

Целесообразно отметить, что первые эксперименты по сбрасыванию торпед, проводившиеся ранее специалистами ВМФ, показали, что важнейшими условиями, влияющими на успешное торпедометание, являются: прочность корпуса торпеды, высота сбрасывания, скорость приводнения и угол вхождения торпеды в воду. При этом углы вхождения торпеды в воду должны быть в пределах 12-18°. При малых углах вхождения в воду (порядка 5-10°) торпеды рикошетируют, что приводит к их деформации; при углах больше 18° – к зарыванию в грунт на глубинах до 50 м [14].

Таким образом, создание работоспособной системы авиационного торпедометания являлось достаточно сложной задачей. Специалисты ВМФ

занимались ее решением начиная с 1924 г. с различными результатами.

Сброс в воду торпеды бомбардировщиком ТБ-3, оборудованным одной из систем торпедометания (одним из стабилизаторов) А.Ф. Кравцева. Тихоокеанский флот, 1936-1937 гг.

Торпедоносец ДБ-ЗФ с торпедой 45-36АН, оснащенной деревянным стабилизатором, усиленным металлическими полосами, который был принят на вооружение приказом НК ВМФ №0388 от 05.05.1942 г.

Почти одновременно с Кравцевым (с 1936 г.) созданием стабилизаторов занимался талантливый изобретатель А.Б. Гейро. Изделие под шифром ТНА представляло собой две перпендикулярные плоскости из листовой стали толщиной 3 мм. Однако на вооружение этот стабилизатор принят не был, так как его испытание положительных результатов не дало [14].

В 1936-1938 гг. на ТОФ А.Ф. Кравцев провел ряд испытаний по отладке своей системы безпарашютного торпедометания. Им многократно сбрасывались торпеды 21" для подводных лодок. В 1938 г., с первого дня событий у озера Хасан, когда японский флот был приведен в боевую готовность, Кравцев по приказу командующего флотом с самолета ТБ-3 снабжал в море ушедшие на учения подводные лодки, а с эскадрильей морской авиации самолетов Р-5 проводил боевое торпедометание 18" торпедами в Суходоле по кораблям-мишеням.

В результате успешно прошедших испытаний все самолеты-торпедоносцы были оснащены торпедами со стабилизаторами конструкции Кравцева, которые давали возможность торпедам (как 18", так и 21") входить точно носом в воду, что предохраняло их от поломок и обеспечивало правильный угол входа.

В 1937 г. Кравцев закрепил свои авторские права подачей заявки в ИК ВМФ (авторское свидетельство №3880 приоритет от 27 ноября 1937 г.) на систему транспортировки и сброса торпед с самолета в воду при помощи стабилизатора [12].

Военный совет ТОФ в 1937 г. решил оборудовать «Системой для снабжения торпедами подводных лодок в море» одну эскадрилью ТБ-3 и включил соответствующие тренировки в план боевой подготовки 1938 г.

Забегая вперед, следует заметить, что впоследствии, в обход Кравцева, авторское свидетельство на данную систему, получил начальник минно-торпедной службы ВВС ТОФ инженер-майор Г.В. Сагайдук. За его авторством деревянный стабилизатор, усиленный металлическими полосами, был принят на вооружение приказом НК ВМФ №0388 от 05.05.1942 г. со следующими характеристиками: высота полета самолета – до 40 м, скорость – до 250 км/ч, минимальная глубина моря в точке сбрасывания – 45 м. В дальнейшем решением МТУ ВМФ №111637 от 27.3.1943 г. разрешалось использовать торпеды с деревянным стабилизатором при высоте полета самолета в пределах 10-55 м и минимальной глубине 12 м.

Позже

приказом НК ВМФ №0509 от 13.6.1942 г. на вооружение был принят металлический стабилизатор АН-42 конструкции инженер-полковника Т.И. Алферова (НИМТИ). Однако в ходе войны АН-42 изготовили в весьма ограниченных количествах в связи с эвакуацией завода-изготовителя.

Именно эти два типа стабилизаторов – деревянный стабилизатор, усиленный металлическими полосами, и АН-42 – применялись на авиаторпедах в годы Великой Отечественной войны [14, 15].

Из всего потопленного тоннажа боевых кораблей и транспортов противника 36% приходится на долю морской авиации, вооруженной авиационными торпедами. За годы Великой Отечественной войны морской авиацией ВМФ СССР было потоплено 109 боевых кораблей, крупных вспомогательных и транспортных судов тоннажем более 1000 брт. [14].

Кравцев тяжело переживал факт «заимствования» результатов его работы. При обращении к начальнику отдела изобретений ВМС инженер-капитану 1 ранга Серебрякову Анатолий Федорович констатировал: «Недавно мне стало известно от начальника МТО ТОФ инженер-капитана 1 ранга т. Челышева, что мое изобретение по применению стабилизатора для сброса с самолета торпед (21 "или 18") незаконно присвоено и оформлено авторским свидетельством т. Сагайдук. т. Сагайдук работал на ТОФе в период, когда я проводил указанные опыты в должности начальника минно-торпедной службы ВВС ТОФ, несомненно был знаком со всеми моими предложениями в части применения стабилизатора, так как я работал в частях ВВС ТОФ (Воздвиженка и часть торпедоносцев в Суходоле). Образцы стабилизаторов для торпед остались в суходоле на всех самолетах-торпедоносцах Р-5 в 1938 г.

Следовательно, я имею все основания полагать, что т. Сагайдук незаконно присвоил мое изобретение.

При получении удостоверения на авторское свидетельство 20 июля 1946 года, я через Вас получил возможность ознакомиться с редакцией предмета изобретения по авторскому свидетельству тов. Сагайдук, где я установил, что в предложении тов. Сагайдук нет ничего нового.

Мною стабилизатор был применен для того, чтобы ось торпеды при сбросе с самолета при помощи стабилизатора все время пути была касательной к траектории центра тяжести торпеды, что давало возможность торпеде входить в воду головной частью, не испытывая изламывающие усилия при падении со «шлепком» или при зарывании носом в воду.

Другого мотива для применения стабилизатора при сбросе торпед у меня не было и не могло быть. Я инженер, и отлично представлял, для чего я применяю стабилизатор…

Сагайдук в авторской формуле только указал, какую роль выполняет стабилизатор и описал его устройство, ничего нового в принципе, или в конструкции не применив.

Прошу Вас пересмотреть законность и обоснованность выдачи авторского свидетельства тов. Сагайдук, т.к. я считаю, что он незаконно позаимствовал мою идею применения стабилизатора для сброса торпед и в авторской формуле ничего нового не дал, а описал мою конструкцию и для чего она применяется».

По имеющейся информации, Кравцеву удалось отстоять свое изобретение, однако в официальных документах и различных изданиях до сих пор авторами данного изобретения называются «… инженер-майор Г. В. Сагайдук при участии инженеров Комиссарова и Кравцова…», где, строго говоря, его фамилии нет до сих пор [14, 15].

А.Ф. Кравцев неоднократно участвовал в десантных операциях Тихоокеанского Флота. Форсировал на танках-амфибиях Т-37 Уссурийский залив Японского моря. Эти операции проводились с целью отражения вероятных японских десантных операций.