Техника и вооружение 2013 03
Шрифт:
Еще одной дополнительной опцией трактора С-60 являлся передний буксирный прибор, который ставился только по специальному заказу на некоторых машинах, поступавших военным и гражданским заказчикам (как дополнительное оборудование согласно ОСТ №6390/326). Вместе с тем, для успешной службы в РККА требовалась установка переднего сцепного прибора на всех «сталинцах», поскольку без него серьезно затруднялась эксплуатация: например, спаренная езда (буксировка тяжелых прицепов двойной тягой), взятие на буксир аварийной машины и т.п. Отсутствие переднего крюка на тракторах, находящихся в эксплуатации в сельском хозяйстве и
В то же время воинские части не располагали возможностями для установки на мобилизованные тракторы передних сцепных приборов своими силами, поэтому неоднократно ставился вопрос об оснащении ими всех тракторов – как вновь выпускаемых, так и находящихся у гражданских эксплуатантов. В связи с этим гражданскими наркоматами был издан ряд соответствующих указаний. Например, Наркомзем своим постановлением №4299 от 15 сентября 1934 г. обязал Главзерно изготовить на одном из своих заводов в течение IV квартала 1934 г. и I квартала 1935 г. сцепные приборы и оборудовать ими тракторы. Однако не все указания были выполнены, поэтому передний сцепной прибор получили далеко не все тракторы С-60.
Обработка танков Т-34-85 дегазирующими растворами. Справа виден трактор С-60. 1947 г.
Установка переднего крюка на раме трактора С-60.
1. Трактор ЧТЗ»Сталинец 60». – М.: Сепьхозгю, 1936.
Габаритные размеры, мм:
длина 4090
ширина 2395
высота по радиатору 2030
вертикальный просвет при погруженных почвозацепах 400
Рабочий вес трактора без водителя, кг 10000
Расчетные скорости вперед, км/ч 3,0-4,2-5,9
Тип двигателя Четырехтактный, карбюраторный
Топливо Лигроин
Емкость основного топливного бака, л 390
Емкость пускового топливного бака, л 16
Гарантированная максимальная мощность, л.с 72
Вес двигателя с вспомогательными агрегатами, кг 1300
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндров, мм 165
Ход поршня, мм 216
Рабочий объем, л 18,45
Степень сжатия 3,96
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Расположение клапанов Верхнее
Система смазки двигателя комбинированная
Емкость масляной системы, л 19
Система охлаждения принудительная
Емкость системы охлаждения, л 60
Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 1 -й скорости 32/14
Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 2-й скорости 29/17
Передаточное
Передаточное число трансмиссии в центральной передаче 43/12
Передаточное число трансмиссии в конечных передачах 52/12
Раздаточные механизмы трансмиссии Многодисковые фрикционные муфты
Тип тормоза Ленточный, с закрепленным концом
Число тормозов 2
Колея гусениц, мм 1823
Тип зацепления Цевочное
Ширина звена гусеницы, мм 203
Шаг гусеницы, мм 500
Подвеска остова трактора Полужесткая
Творцы отечественной бронетанковой техники
См. «ТиВ» №10-12/2005 г., №1/2006 г.,№11/2007 г.,
№3.5/2008г., №7/2009г.. №1,2/2011 г., №1-4,6-11/2012 г., №2/2013 г.
Автор и редакция выражают глубокую благодарность А. В. Широкову, В.А. Кравцевой, С. В. Малина, М. В. Павлову, И. И. Диановой и О. В. Янбековой за помощь, оказанную при подготовке статьи.
Использованы фото из архивов М. Павлова и автора.
К. Янбеков
Анатолий Федорович Кравцев – изобретатель, конструктор, патриот
Бронетранспортер К-78
В соответствии с техническим заданием к лету 1950 г. в Особом конструкторском бюро при Инженерном комитете Советской Армии (ОКБ ИК СА) на базе легкого плавающего танка К-90 («ТиВ» №2/2012 г.) был разработан бронетранспортер К-78. Особенностью конструкции этой машины (как и танка) стало широкое применение узлов и агрегатов гусеничного артиллерийского тягача М-2, автомобилей ЯАЗ-200, М-20 и «Москвич». Опытный образец машины изготовили на Военно-ремонтном заводе №2 ГБТУ (г. Москва) в мае-июне 1950 г.
Специалисты ОКБ ИК СА под руководством А.Ф. Кравцева в 1949-1950 гг проработали несколько вариантов новой машины (под единым индексом), отличавшихся в основном грузоподъемностью и вместимостью. Общая компоновка бронетранспортеров оставалась в целом неизменной. Существовал вариант неплавающей машины – К-78С (С – сухопутный), отличавшийся отсутствием водоходных движителей и конфигурацией кормовой части корпуса, выполненной по образцу БТР К-75. На базе бронетранспортера был выполнен также проект плавающей самоходной установки К-78, оснащенной 85-мм противотанковой пушкой. Однако в металле был реализован вариант, максимально унифицированный с плавающим танком К-90.
Бронетранспортер К-78 предназначался для переправы через водные преграды артиллерии, боеприпасов и десанта пехоты. Экипаж состоял из двух человек – механика-водителя и командира машины.
Сварной корпус бронетранспортера состоял из пяти отделений 1* [1]: управления, командира машины, моторного, тарансмиссионного и грузового (десантного). Жесткость корпуса обеспечивалась за счет двух силовых шпангоутов, а также пяти встроенных торсионных балок, задней силовой и поперечной балок.