Техника и вооружение 2014 12
Шрифт:
Один из серийных вертолетов НТК-1 (заводской номер 129344) в рамках вышеуказанной программы переоборудовали в дистанционно-пилотируемый вариант, получивший обозначение НТК-1К «Каман Дрон» и успешно облетанный 30 июля 1957 г. (на тот момент аппарат находился еще в «недособранном» виде и был окрашен в характерный желтый цвет).
Вертолет НТК-1 выполняет посадку на палубу боевого корабля.
Первый в мире
Двухместный вертолет К-225.
Управление прототипом в ходе первых испытательных полетов осуществлялось дистанционно, но в кабине все же присутствовал летчик-испытатель. Как говорится, на всякий непредвиденный случай.
Испытания проходили достаточно успешно, причем быстро выяснилось, что управлять беспилотным вертолетом может оператор, совершенно не имевший опыта полетов на летательных аппаратах и всего лишь после нескольких часов обучения. После того как налет НТК-1 К приблизился к 100 ч, командование ВМС США выдало компании заказ на постройку еще трех прототипов. Первый полет без «пилота на подхвате» состоялся в 1957 г.
Предполагалось применять данный БЛА для ведения разведки и наблюдения, укладки кабеля связи, перевозки грузов, а также для решения ударных задач (в ходе испытаний заказчик экспериментировал с установкой на аппарат различного вооружения). Примечательно, что командование Армии США также имело виды на такой вариант, рассчитывая применять его для перевозки особо опасных грузов, таких как взрывчатые вещества, боеприпасы или химические вещества, а также для ведения разведки, поиска и спасания сбитых летчиков, эвакуации раненых с поля боя и пр.
Впрочем, беспилотный вертолет в серию не пошел, но полученный в ходе реализации данного проекта опыт позволил ускорить работы по другой программе – создания беспилотного противолодочного вертолета, которому, как и всей программе, присвоили обозначение DASH – аббревиатура от «Drone Anti-Submarine Helicopter», что можно перевести как «Беспилотный противолодочный вертолет». Причем широкий круг специалистов впервые узнал о таком весьма нетривиальном даже в наше время аппарате из статьи флотского лейтенанта Эдварда Моргана, вышедшей в январе 1963 г. в авторитетном американском журнале «Просидингс», издаваемом Военно-морским институтом в Аннаполисе.
Танк "Виккерс" Mk II* экспозиции британского. Музея бронетанковой техники в Бовингтоне
Эти фото преоставил редакции журнала "Техника и вооружение" наш постоянный читатель Уве Харнах из Швейцарии. Подробный рассказ об истории создания и применения 12 тонных танков "Виккерс" был опубликован в "ТиВ" №8, а об испытаниях первых машин такого типа в Советском Союзе – в №9 за этот год.
Вверху: Заводской образец танка "Объект 277" (№2) на испытаниях.
М.В. Павлов,
И.В. Павлов, ведущий конструктор
Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг
К проработкам ТТТ на проектирование нового тяжелого танка «Объект 277» коллектив ОКБТ ЛКЗ приступил еще в начале 1955 г. (согласно договору с НТК ГБТУ №Н2-89/И-576). К августу того же года следовало представить эскизный проект танка с повышенными параметрами огневой мощи (на 50%) и броневой защиты (на 25-50%) в двух вариантах. Кроме того, предусматривалось увеличение максимальной и средней скоростей движения (до 55 км/ч и 35 км/ч соответственно), запаса хода до 300 км (с использованием топлива из дополнительных баков, причем запас топлива, размещенный внутри танка, должен был составлять не менее 75% от его общего количества) и гарантийного срока службы до 3000 км.
При боевой массе до 55 т танк «Объект 277» (1-й вариант) требовалось вооружить 130-мм пушкой, стабилизированной в двух плоскостях наводки (начальная скорость бронебойного снаряда – 1000 м/с), и спаренным с ней 14,5-мм пулеметом КПВТ. Предлагалось использовать в танке прицел-дальномер, ночной прицел и ночные приборы наблюдения командира и механика-водителя. Боекомплект включал 35-40 выстрелов к пушке и 800 патронов к пулемету КПВТ.
Верхний и нижний лобовые броневые листы корпуса не должны были пробиваться 122-мм бронебойными снарядами с ударной скоростью 900 и 800 м/с соответственно, при обстреле под всеми курсовыми углами. По проекту, детали верхнего бортового пояса защищали от 122-мм бронебойного снаряда с ударной скоростью 710 м/с при аналогичных условиях обстрела. Башня должна была обеспечивать защиту от 122-мм бронебойного снаряда с ударной скоростью 900 м/с при курсовых углах обстрела ±60”. Толщина брони днища – не менее 20 мм.
Предусматривалась герметизация корпуса и башни машины от проникновения воды (для возможности преодоления водных преград по дну) и пыли в зоне ядерного взрыва. Танк должен был сохранять живучесть и обеспечивать защиту экипажа от воздействия ударной волны с избыточным давлением в ее фронте 0,34-0,39 МПа (3,5-4 кгс/см^2 ).
Повышение максимальной и средней скоростей движения планировалось обеспечить за счет установки дизельного двигателя мощностью 735,3 кВт (1000 л.с.), легкой в управлении и надежной в эксплуатации трансмиссии, использования в ходовой части опорных катков нового типа и подвески из легких сплавов (титана и алюминия) 10* . Среднее давление на грунт предполагалось не более 73,5 кПа (0,75 кгс/см^2 ).
10
280 Работы по перспективным элементам ходовой части велись в ОКБТ ЛКЗ параллельно с задачей завершить выпуск рабочих чертежей во II квартале 1955 г.
Общий вид танка «Объект 277» («Объект 278»). Эскизный проект, 1956 г.
Для внешней и внутренней связи предусматривались ультракоротковолновая радиостанция и ТПУ.
Второй вариант нового тяжелого танка – «Объект 278» – отличался от первого в основном МТО, в котором использовалась газотурбинная силовая установка. Разработка экспериментального ГТД мощностью 735,3 кВт (1000 л.с.) для этой машины была поручена СКБТ ЛКЗ постановлением Совета Министров СССР №1037-603 от 28 мая 1955 г. Проектирование танков «Объект 278» и «Объект 277» велось параллельно.
Рассмотрение двух вариантов компоновок нового тяжелого танка состоялось 21 июля 1955 г. на заседании технического совета ОКБТ, на котором выступил ведущий инженер машины Н.М. Чистяков. На совете отметили несоответствие предложенных решений ТТТ по основному вооружению с механизацией девяти выстрелов боекомплекта с несгораемыми гильзами. Из двух проектов ходовой части, разработанных Г.А. Серегиным и Л.З. Шенкером, последний вариант (реализованный аналогично самоходной установке «Объект 271»), по мнению членов совета, также не отвечал предъявляемым требованиям. Отмеченные недостатки предлагалось устранить в течение десяти дней и вновь рассмотреть проект на внеочередном заседании техсовета ОКБТ.