Техника и вооружение 2016 10
Шрифт:
«...Если на легкой ВТ-7, весившей немногим больше 13 т, с трудом и при недостаточной надежности, но ограничивались одним ведущим колесом колесного хода с каждого борта, то на А-20, при весе 18 т и обеспечении надежности привода, пришлось делать ведущими по 3 колеса с каждого борта из 4-х. При этом привод к ведущим колесам колесного хода вылился в сложную громоздкую и тяжелую трансмиссию...» [7].
Как показали дальнейшие события, точка зрения Кошкина и Морозова оказалась более верной. Тем не менее, новое опытное КБ все-таки появилось. Его основной задачей являлась разработка проекта танка БТ-20 к 1 февраля 1938 г. Предполагалось учесть все те наработки, которые удалось реализовать в конструкции опытных танков БТ-ИС и БТ-СВ («Черепаха»). Прежде всего, это касалось наличия трех пар ведущих
По согласованию с ВАММ и АБТУ 28 сентября 1937 г. начальником этого КБ назначили военинженера А.Я. Дика. Сразу же после назначения его откомандировали на завод №183. В результате этой командировки (с 1 по 10 октября 1937 г.) Дик представил в АБТУ РККА предложение по созданию к 9 ноября 1937 г. на заводе №183 нового опытного КБ (ОКБ), а руководству предприятия выдвинул целый ряд требований, которые оказались на тот момент невыполнимыми. В частности, он потребовал передать в его распоряжение целый ряд ведущих организаций, выделить для проведения конструкторских работ самых опытных рабочих и лучшее оборудование, а также неукоснительного выполнения всех заказов для нужд нового КБ. Разумеется, после таких нереальных запросов ни о каком его назначении на пост начальника ОКБ не могло быть и речи. Дика оставили в распоряжении ВАМ, но в начале декабря 1937 г. отстранили от занимаемой должности. Через некоторое время он был арестован [8].
Разумеется, нельзя обойти стороной талантливого изобретателя-самоучку и рационализатора, воентехника 2-го ранга Н.Ф. Цыганова, приложившего немало усилий по совершенствованию конструкции колесно-гусеничных танков БТ. А его разработки - танки БТ-ИС («Иосиф Сталин») и особенно БТ-СВ «Черепаха» - могут без всяких сомнений называться прообразами знаменитого Т-34. Однако все машины Цыганова опять-таки были на колесно-гусеничном ходу, что не позволяло решить вопросы усиления их бронирования и вооружения. Более того, из-за слишком большого наклона бронелистов башня БТ-СВ вмещала только одного человека. Цыганов пытался всеми правдами и неправдами пробить дорогу своим изобретениям, но все напрасно. Он даже написал и отправил гневное письмо на имя И.В. Сталина и К.Е. Ворошилова, назвав его в духе того времени «О вредителях при изготовлении БТ-ИС». Всех тех, кто мешал воплощению его замыслов в жизнь, он назвал в этом письме либо вредителями, либо фашистами. Вполне возможно, письмо Цыганова подвело черту и под дальнейшей карьерой в танковой отрасли военинженера 3-го ранга А.Я. Дика [9].
Танк А-20 на испытаниях преодолевает стенку высотой 1 м.
Танк А-20 из роты опытных танков НИБТ полигона, октябрь 1941 г.
Однако часть предложений Цыганова и Дика при разработке конструкции нового танка все же учли. Это, прежде всего, увеличение количества пар ведущих колес до трех, синхронизация колесного хода, дальнейшее увеличение количества опорных катков до пяти на каждый борт, наклонное расположение пружин подвески, а также рациональный наклон бронелистов корпуса и башни.
Таким образом, ни Дик, ни Цыганов к созданию танков А-20, А-32 и А-34 совершенно не причастны. А с ноября 1937 г. за разработку нового танка на заводе №183 отвечал только один человек - М.И. Кошкин.
Нельзя обойти стороной и попытки отдельных исследователей «растащить» Т-34 по «национальным квартирам», т.е. приписать его создание одному из государств - России или Украине. В 1930-е гг. на харьковском заводе №183, где был создан танк, трудились люди различных национальностей. И работали они во благо единого государства - Советского Союза. Поэтому все утверждения о том, что, дескать, Украина - «родина самого лучшего танка всех времен и народов» или
В отличие от Дика, Кошкин без всяких требований и капризов собрал новое КБ (КБ-24), организовал его работу и к 25 марта 1938 г. все- таки представил на рассмотрение АБТУ эскизный проект и макет колесно-гусеничного танка БТ-20, тактико-технические требования на который к концу апреля уточнили. На машине увеличили углы наклона брони, а также ее толщину. В верхнем лобовом листе установили пулемет ДТ, а экипаж увеличили до 4 человек. Масса танка составила 16,5 т, т.е. БТ-20 из класса легких танков автоматически перешел в средние. Но самое главное - его броня должна была защищать только от 12,7-мм бронебойных пуль! К идее создания среднего танка с противоснарядным бронированием в Советском Союзе пришли лишь во второй половине 1939 г.
7 августа 1938 г. Комитет обороны принял новую «Систему танкового вооружения РККА», согласно которой заводу №183 предписывалось изготовить и представить на испытания неодни, а целых три танка - один колесно-гусеничный и два гусеничных. Так проект танка БТ-20 трансформировался в два - колесногусеничный А-20 и чисто гусеничный А-20Г (Г - гусеничный). А-20 предназначался как для самостоятельных действий в составе танковых соединений, так и для использования в тактическом взаимодействии с другими родами войск [10].
До сих пор не утихают весьма жаркие споры по поводу наличия в танковых частях Красной Армии большого количества сторонников колесно-гусеничного хода. Одни утверждают, что применение колесно-гусеничных танков являлось своеобразным продолжением лихих «кавалерийских» атак времен Гражданской войны, а другие, обуреваемые историческими фантазиями, упорно твердят об «автострадных танках», которые, сбросив гусеницы, должны были покатить по европейским автобанам. Действительно, сторонников колесно-гусеничного хода в Красной Армии было много. По мнению ряда исследователей, основной причиной симпатий к колесно-гусеничному движителю являлся низкий ресурс гусеничных лент в то время - 300-500 км. Только при обеспечении срока службы гусеничного движителя до 3000 км АБТУ давало согласие на отказ от колесного хода, так как он был достаточно сложен в изготовлении [8].
Впрочем, есть иное мнение. Конструктор Я.И. Баран вспоминал: «Выбор типа движителя был в то время одним из центральных вопросов! Мы, исходя из опыта эксплуатации БТ, хорошо понимали, что колесный ход являлся для танка никому не нужным атавизмом. Причем, если на легкой БТ-7, весившей немногим более 13 т, с трудом и при недостаточной надежности, но ограничивались одним ведущим колесом колесного хода с каждого борта, то на А-20, при весе 18 т и обеспечении надежного привода пришлось делать ведущими по 3 колеса с каждого борта 4-х. При этом привод к ведущим колесам колесного хода вылился в сложную громоздкую и тяжелую трансмиссию. Поэтому, после глубокого и всестороннего анализа, мы решили, кроме проекта А-20, разработать еще и свой инициативный вариант танка под шифром Т-32, в котором исключили те недостатки, о которых я говорил выше» [7].
Танк А-32 (первый образец) с 7б-мм пушкой Л-10, 1939 г.
Танк А-32 (второй образец) с 45-мм пушкой, догруженный чугунными болванками до 24 т. Осень 1939 г.
Что же касается теории «автострадных танков», то она буквально высосана из пальца. Колесно-гусеничный ход предназначался, прежде всего, для того, чтобы как можно быстрее на колесах достичь театра военных действий, а уж потом воевать как все «нормальные» танки - на гусеницах, а не наоборот. Танк Кристи был куплен вполне официально, без всяких там шпионских и детективных историй. Как впоследствии оказалось, эта покупка стала наиболее значимой среди всех образцов бронетанковой техники, приобретенных Советским Союзом за границей в периоде 1929 по 1933 г.