Техника и вооружение 2016 10

Коллектив авторов

Из резервного имущества был собран и подготовлен к введению в ось моста новый выводной паром. Одновременно была организована железнодорожная паромная переправа из имущества НЖМ-56, которая стала первым этапом восстановления полноценного движения на период наведения моста. На специализированном пароме осуществили переброску двух боевых машин пехоты БМП-3 из состава 20-й омсбр, загруженных на железнодорожную платформу.

Одновременно

отрабатывались действия личного состава 20-й омсбр по отражению нападения ДРГ противника в районе восстановительных работ. Для повышения живучести моста была проведена его маскировка с применением дымовой завесы, которая позволила скрыть мостовой переход от наземной, воздушной, космической, визуальнооптической и оптико-электронной разведки и средств наведения в светлое время суток.

После восстановления наплавного железнодорожного моста первым через него прошел специальный поезд «Байкал», принимавший участие в охране переправы. Следом за ним двинулась колонна автомобильной техники. Конструкция моста из комплекта НЖМ-56 позволяет осуществлять пропуск автомобилей массой до 10 т со скоростью 30 км/ч, а также гусеничной техники массой до 50 т. Данный рубеж учения был пройден.

Далее действия разворачивались на общевойсковом полигоне СКВО «Прудбой». Перед подразделениями 37-й отдельной железнодорожной бригады была поставлена задача построить обход с укладкой железнодорожного пути на территории полигона. 78-й отдельной бригаде материально-технического обеспечения (обрмто) следовало обеспечить беспрепятственный маневр общевойскового резерва группировки войск - усиленной 20-й мотострелковой бригады в ходе его перевозки железнодорожным транспортом. При этом легендой учений предусматривалось, что противник нанесет авиационные удары и предпримет попытки нарушить коммуникации с помощью диверсионно-разведывательных групп (ДРГ).

Силами 37-й бригады был наведен инвентарный сборно-разборный мост-эстакада ИМЖ-500, по которому вскоре прошел эшелон с танковой ротой 20-й омсбр (13 танков Т-90А). 78-й обрмто возвела два моста из имущества САРМ-М: однопутный мост длиной 78,6 м и двухпутный мост такой же длины. По ним осуществлялось движение автомобильной техники. Для охраны и обороны мостовых переходов от воздушного противника на обоих берегах были оборудованы огневые позиции спаренных зенитных установок ЗУ-23-2, а также задействован специальный поезд «Амур».

При условном повреждении или выводе из строя участков переходов вступала в дело техническая разведка Железнодорожных войск (с применением БЛА «Тахион»), чтобы оперативно получить информацию и объективно оценить степень разрушений. Для обследования железнодорожного моста и участка пути из состава специального поезда «Амур» выдвигался минно-подрывной взвод, который проводил поиск, обнаружение и уничтожение мин, боеприпасов, взрывных устройств и других взрывоопасных предметов, а также предотвращал разрушение железнодорожных сооружений и крушение поездов.

После

восстановления прерванного движения на ИМЖ-500, включая замену «поврежденного» пролетного строения, первым по нему прошел поезд «Амур», которому предстояло сопровождать эшелон и отражать нападения ДРГ противника. Далее по мосту- эстакаде прошли самоходно-артиллерийские установки «Мста-С» и машины управления. Таким образом, к концу первого для учения, в условиях авиационных ударов и действий ДРГ маневр общевойскового резерва оперативной группировки войск был успешно осуществлен.

Продолжение следует

Олег Коренченко

Фото из архива автора

На афганских дорогах

Огромную роль в деятельности танковых войск играют армейские автомобили. Каким бы не был мощным и скоростным современный танк, каким бы не было всесокрушающим его вооружение, какая бы сверхсовременная электроника на нем не стояла, без топлива и боеприпасов он становится безобидным и бесполезным куском металла. В этой статье хотелось бы рассказать об одном из таких автомобилей - легендарном Урале-4320, производство которого началось 17 ноября 1977 г.

Когда я обучался в Ташкентском высшем танковом командном училище (1981- 1985 гг.), в батальоне обеспечения учебного процесса находилось по одному Урал-375Д и Урал-4320, в то время как основу автомобильного парка училища составляли ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131. Наши преподаватели очень хорошо отзывались об «Уралах», отмечая, что они единственные из серийных армейских автомобилей, которые могут выполнять упражнения, предназначенные для танков. В то время «Уралы» нечасто встречались на дорогах страны, а дизельный вариант «4320» и вовсе был редкостью. Львиная доля автомобилей Урал-4320 в 1980-е гг шла на оснащение Ограниченного контингента Советских войск на территории Демократической Республики Афганистан. Там мне и пришлось в полной мере оценить превосходные ходовые и эксплуатационные качества этой машины, а также столкнуться с ее немногочисленными, но весьма существенными недостатками.

В ноябре - декабре 1985 г во взводе обеспечения танкового батальона 181-го мотострелкового полка были пять бортовых автомобилей Урал-43202 (модификация Урал- 4320 с увеличенной до 7 т грузоподъемностью, с деревянной бортовой платформой увеличенных размеров, низкопрофильными шинами и без системы регулирования давления в шинах), два топливомаслозаправщика АТМЗ-4,5-375 на шасси Урал-375Д, топливозаправщик на шасси ЗиЛ-131, полевая автокухня ПАК-170 на шасси ЗиЛ-131 и машина технического обслуживания МТО-70, также на шасси ЗиЛ-131.