Техника и вооружение 2016 10
Шрифт:
Тогда же в апреле на заводе №22 в Казани отработали бензобаки №1 и №4 из фибры для самолета Пе-2. После успешного прохождения государственных испытаний их рекомендовали к внедрению в серийное производство вместо металлических.
Ла-7 подполковника С.Ф. Долгушина. 156-й иап 215-й иад 8-го иак. Германия, апрель 1945 г.
Топливная система и система нейтрального газа (НГ-1)
Истребитель Ла-5Ф
К сожалению, без недостатков не обошлось. Оказалось, что отремонтировать фибровые бензобаки в полевых условиях практически невозможно. Технология их ремонта, разработанная на основании инструкции ВИАМ, была трудоемкой, хотя и несложной, имела ограничения по температуре окружающего воздуха (не ниже 12”С, но не более 30-40”С). Это предполагало наличие закрытого помещения (зимой отапливаемого) и отнимала у технического состава много времени. А заменить вышедший из строя бензобак было просто нечем, так как поставка их заводами НКАП была крайне неудовлетворительной. В результате из-за отсутствия бензобаков самолеты долго простаивали в ремонте. Кроме того, фибровые бензобаки текли «через болты крепления горловин и болты крепления бензодатчиков». По этим причинам в частях действующей армии фибровые бензобаки ремонтных самолетов заменяли обычными металлическими.
Что касается мягких бензобаков, то к 1 апреля 1943 г. на заводе №292 в Саратове совместно с ВИАМ они были отработаны и испытаны на перегрузку, герметичность и на обстрел. Распоряжением «тов. Яковлева заводу №292 совместно с ВИАМ предложено в 2-х месячный срок (к 1.6.43) изготовить и установить на самолеты Як-1 для эксплоатационных и войсковых испытаний 160 мягких бензобаков».
На заводе №31 в Тбилиси к 20 апреля прошли наземные испытания (на прочность, герметичность, бензостойкость и обстрел) мягкие бензобаки для самолета ЛаГГ-3. Согласно отчету завода №31, эти бензобаки по защитным свойствам оказались лучше серийных образцов металлических бензобаков, но значительно хуже мягких бензобаков конструкции ВИАМ.
Изготовление войсковой партии мягких бензобаков конструкции ВИАМ для истребителей Як-1 по ряду субъективных и объективных причин затянулось. Для их изготовления на заводе «Каучук» к 10 апреля заказали необходимые резиновые материалы, однако завод «Каучук» долго не приступал к исполнению заказа. Только к 15 июня на завод №292 поступил материал для изготовления 160 штук мягких бензобаков. Почти сразу же в Саратов выехала бригада специалистов ВИАМ.
Как следует из документов, отработка конструкций мягких бензобаков продолжалась до осени 1944 г., когда были получены положительные результаты испытаний таких баков а НИИ ВВС.
Согласно приказу НКАП от 18 октября 1944 г. «О внедрении мягких бензиновых баков», директора заводов №21 (С.И. Агаджанов и №381 (В.И. Журавлев) обязывались до ^декабря текущего года обеспечить выпуск самолетов Ла-7, оборудованных мягкими бензобаками типа ВИАМ, в объеме, соответственно, 200 и 50 самолетов.
Одновременно С.В. Ильюшину и В.М. Мясищеву ставилась задача «спроектировать и изготовить для самолетов Ил-10 и Пе-2И мягкие бензобаки на основе конструкции и технологии, разработанных ВИАМ, и предъявить самолеты Ил-10 и Пе-2И, оборудованные мягкими бензобаками, на государственные испытания в январе 1945 г.»
Остальным главным конструкторам самолетов предлагалось «при проектировании новых типов самолетов предусматривать, наряд) с применением металлических бензобаков - применение и установку неметаллических бензобаков (мягких и фибровых)».
От начальника ВИАМ А.Т. Туманова требовалось оказать техническую помощь заводам и самолетным КБ при проектировании и освоении технологии производства мягких бензобаков.
Начальник главка снабжения НКАП И.А. Калинин должен был «выдать заказы Главтехноткани
В течение следующих трех лет были отработаны и получили широкое практическое применение мягкие протезированные баки нового образца, улучшенные системы заполнения бензобаков нейтральными газами, огнегасящее средство в 3,5 раза эффективнее углекислоты, что обеспечило значительное повышение пожарной безопасности боевых самолетов. Началось внедрение типовой схемы противопожарной защиты реактивного истребителя.
М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
И. В. Павлов, ведущий конструктор
Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг
Полноразмерный деревянный макет танка ИС-7 («Объект 260»), 1946 г.
Опытные образцы тяжелых танков
Танк ИС-4 («Объект 701») установочной партии являлся дальнейшим развитием двух опытных образцов, изготовленных весной 1945 г. Ведущим инженером машины был М.Ф. Балжи. Всего в ноябре-декабре 1946 г. выпустили шесть танков установочной партии, на которых производилась отработка технологии производства последующих серийных машин образца 1947 г. От серийных танков они отличались броневыми корпусами со сварными бортами, размещением средств наружного освещения и сигнализации, а также укладкой ЗИП.
В 1947 г. два танка установочной партии (№3 и №5) были подготовлены к проведению министерских испытаний, для чего в их конструкцию по результатам заводских испытаний внесли ряд конструктивных изменений из первоначального списка (39 из 40 представленных) с целью повышения надежности работы узлов и агрегатов трансмиссии (см. «ТиВ» №12/2012 г.).
Необходимо отметить, что помимо отработки снегоходной гусеницы, испытаний ночного прибора механика-водителя и др., для танка ИС-4 в 1946-1949 гг. были разработаны и прошли испытания интересные конструкции опытных, а также модернизированных узлов и агрегатов.
Танк ИС-4 («Объект 701») установочной партии (башня в походном положении), 1946 г.
Опытная командирская башенка танка ИС-4, 1947 г.
Осенью 1947 г. для ИС-4 изготовили опытный образец командирской башенки (ведущий инженер-конструктор В. Кривенко). В октябре провели его испытания в стендовых условиях и на танке. Командирская башенка имела пять смотровых приборов (стеклоблоков), располагавшихся по окружности ее корпуса, и один центральный прибор ТПК-1 в откидной крышке люка. Корпус башенки представлял собой литую деталь конической формы, которая приваривалась на крыше башни. Крышка люка состояла из погонного кольца колпака и бронировки прибора ТПК-1, вращавшихся на шариковых опорах. ТПК-1 обеспечивал круговое наблюдение из танка. При стопорении колпака круговой обзор был невозможен из-за эскцентричного размещения бронировки прибора в колпаке.