У Кремлевской стены (сборник)
Шрифт:
Имя Клары Цеткин носят улицы, предприятия и учебные заведения в СССР и ГДР. В Германской Демократической Республике учреждена медаль Клары Цеткин, которой награждаются передовые труженицы. Ее портрет помещен на 10-марковой банкноте ГДР.
БАРАНОВ Петр Ионович (6.IX. 1892—5.IX. 1933). Кандидат в члены ЦК ВКП(б), член ЦИК СССР, начальник Главного управления авиационной промышленности СССР, заместитель народного комиссара тяжелой промышленности СССР.
Еще на Черняевских общеобразовательных курсах в Петербурге сын водовоза Петр Баранов познакомился с революционной молодежью. Юноша участвовал в демонстрациях (на одной был ранен полицейской пулей), в нелегальных сходках и в 1912 г. стал большевиком. В годы первой мировой войны Баранов был призван в армию. В 1916 г. военно-полевой
Освобожденный Февральской революцией, солдат Баранов был избран членом исполкома Казанского городского Совета, членом городского комитета РСДРП(б) и председателем полкового комитета. После Октябрьской революции он — председатель ревкома Румынского фронта. Он решительно разоблачал контрреволюционеров — эсеров и меньшевиков, пытавшихся организовать борьбу против Советской власти, создавал первые революционные отряды.
В дни боев с германскими интервентами и белоказаками Баранов в рядах защитников Донбасса, командует 4-й Донецкой армией. В дальнейшем Петр Ионович — начальник политотдела Южной группы войск Восточного фронта, член РВС Восточного и Туркестанского фронтов, 1, 8 и 14-й армий, начальник политуправления войск Украины и Крыма, командующий войсками Ферганской области… На всех этих постах Баранов проявил себя как бесстрашный солдат революции.
П. И. Баранов пришел в авиацию в 1923 г., когда самолетный парк республики состоял из ограниченного числа устаревших машин иностранных марок. Занимая посты начальника Военно-Воздушных Сил СССР (с декабря 1924 г.) и затем начальника Главного управления авиационной промышленности СССР (с января 1932 г.), он, выполняя волю партии и народа, создавал сильный советский воздушный флот. Под его руководством конструируются и испытываются новые самолеты и моторы, расширяется подготовка летчиков и инженеров. Талантливый организатор, он настойчиво и энергично добивался того, чтобы превратить авиационную промышленность в могучую отрасль советской индустрии, независимую от капиталистических фирм. В 1925–1930 гг. воздушный флот страны был целиком оснащен самолетами отечественного производства. Гражданская авиация СССР начала выходить на международные линии. Организуются авиационные учебные и научно-исследовательские учреждения, строятся заводы-дублеры. «В одном из основных достижений первой пятилетки — в создании советской авиации — большая доля личной энергии, большевистской преданности, твердости и напора этого большого работника и верного борца партии», — писали Серго Орджоникидзе и другие товарищи о Баранове. За особо выдающиеся заслуги и умелое руководство авиацией и всей авиационной промышленностью он был награжден орденом Ленина. Ранее за «личную храбрость и пример» при подавлении кронштадтского мятежа Баранов был удостоен ордена Красного Знамени, за участие в борьбе против басмачей — высших наград Хорезмской и Бухарской республик. На XV и XVI съездах партии Петр Ионович избирался кандидатом в члены ЦК ВКП(б).
П. И. Баранов погиб в авиационной катастрофе. Его имя присвоено Центральному институту авиационного моторостроения.
ГОЛЬЦМАН Абрам Зиновьевич (24.XII. 1894—5.IX. 1933). Член ЦКК ВКП(б), член ЦИК СССР, начальник Главного управления Гражданского воздушного флота СССР.
В дни празднования 5-й годовщины Великого Октября «Правда» опубликовала статью А. З. Гольцмана «Будущее страны». Он призывал прекратить тратить «последние средства на закупку электротехнического оборудования» за границей. В Советской стране, подчеркивал он, «имеются крупные электротехнические заводы, которые ничем не хуже многих западноевропейских предприятий могут построить машины громадной силы». Расширение производства на них, доказывалось в статье, «даст нам полную гарантию ускорения процесса коренной перестройки народного хозяйства под знаком электрической стрелы». Автором статьи был начальник Главного управления электротехнической промышленности — той отрасли, которая выполняла важные задания по осуществлению ленинского плана ГОЭЛРО.
А. 3. Гольцман родился в семье грузчика. Трудовую жизнь начал с ранних
В годы Советской власти Гольцман — член ЦК профсоюза металлистов (1917–1920 гг.), член Президиума ВЦСПС (1920–1921 гг.), начальник Главэлектро ВСНХ (1922–1925 гг.), член Президиума ВСНХ (1924 г.), член коллегии Наркомата рабоче-крестьянской инспекции (с 1926 г.). «На каждой работе, куда посылала его партия, А. Гольцман проявлял себя способным, талантливым организатором», — писали в «Правде» Я. Э. Рудзутак, А. С. Енукидзе и др. В 1930 г. создается Главное управление Гражданского воздушного флота СССР, и Гольцман назначается его первым начальником. За 3 года он «проделал огромную работу по организации и развитию Гражданского воздушного флота, способствуя все большему превращению его в мощный фактор социалистического развития нашего хозяйства».
Крупный организатор и руководитель Гражданского воздушного флота был награжден орденом Ленина.
В 1921 г. Гольцман избирался членом ЦК Компартии (большевиков) Украины; на XIV–XVI съездах ВКП(б) — членом ЦКК партии; после XV съезда являлся членом Президиума ЦКК ВКП(б).
А. З. Гольцман погиб в авиационной катастрофе вместе с П. И. Барановым. Имя Гольцмана было присвоено Московской областной планерной школе.
КАТАЯМА Сен (5.XII. 1859—5.XI. 1933). Член Президиума Исполкома Коминтерна, основатель Коммунистической партии Японии.
В 1922 г. на съезде трудящихся Дальнего Востока в Иркутске выступил известный японский революционер Сен Катаяма. Он заявил о предстоящем создании Коммунистической партии Японии. Сен Катаяма провел большую теоретическую и практическую работу по подготовке Учредительного съезда. Он открылся 15 июля 1922 г. в Токио, принял краткий устав Коммунистической партии и определил стоящие перед ней задачи.
А в это время среди японских солдат, оккупировавших советский Дальний Восток, распространялись пламенные листовки, написанные Сен Катаямой. Они звали: «Солдаты, бросайте оружие, объединяйтесь! Возвращайтесь на родину, боритесь там за улучшение своего положения!.. Это самая важная задача для всех японских солдат и для рабочих Японии».
Сен Катаяма родился в семье крестьянина в деревне Хадэги провинции Мимасака. С детства познал тяжкую долю бедняка. В 1881 г. Катаяма приехал в Токио, чтобы найти заработок и продолжать образование. Но вместо учебы ему пришлось трудиться чернорабочим, наборщиком, сторожем. Он видит нищету и бесправие крестьян и рабочих, и в нем зреет протест против существующих порядков. В 1884 г. он уехал в США, чтобы там получить образование. Однако Катаяме потребовалось 12 тяжелых лет, чтобы закончить Йельский университет; чтобы прокормиться, он работал в эти годы батраком, поваром, в прачечной. Он познал все бесправие «цветного» в капиталистической Америке.
Вернувшись в 1896 г. в Японию, Катаяма создал благотворительное учреждение. Но вскоре убедился, что облегчить жизнь трудящихся можно лишь путем их сплочения для борьбы с капиталистическим рабством. Он участвует в организации профсоюзов железнодорожников, металлистов, поваров, печатников; становится редактором первого рабочего журнала в Японии — «Родо сэкай» («Рабочий мир»), разоблачавшего теории классового сотрудничества и пропагандировавшего идеи социализма. В 1901 г. Катаяма опубликовал труд по истории японского рабочего движения, в котором проводил идеи классовой борьбы и доказывал неизбежность социальной революции.