УЧЕБНИК виртуального пилота
Шрифт:
Некоторые самолеты обладают небольшими, но существенными особенностями аэродинамики, и вышеприведенные типовые рецепты могут оказаться неэффективными. Например, может понадобиться создавать крен в направлении ввода или вывода. Или же машина будет самостоятельно переходить из одного вращения в другое, падая как лист с дерева, и выходя самостоятельно при поставленных в нейтраль рулях.
Поэтому всегда оказываем предпочтение указанным в документации на конкретный самолет процедурам!
Без дополнительных комментариев ясно, что сваливаться на малой высоте плохо, а попадать в штопор просто смертельно. Даже если выполнить
Запомни: Ногу против вращения.
Специфика симуляции: Уже привычные ограничения физической модели полета в штопоре откровенно мешают. Симуляторы с «универсальной» физикой, удобные для создания большого количества моделей, особенно выделяются уродливым и ненастоящим вращением. В тех
59
играх, где число машин ограничено, а физика проработана тщательнее, штопор гораздо больше похож на правду.
Иногда вместо динамического моделирования режима, программисты задействуют жестко заданные сценарии. После выхода на режим срыва модель попросту начинает вращаться в фальшивом «штопоре» в одну и ту же сторону и с одной и той же скоростью, несмотря на положение органов управления в момент сваливания. Выход из такого псевдоштопора осуществляется просто постановкой рулей «на вывод» и не имеет ничего общего с реалистичной имитацией динамики полета.
Особенно мешает плохой обзор из «кабины» симуляторной модели. И в настоящем самолете не так просто разобраться, куда и как вращает. А в игрушке, где головой толком не покрутишь, а все масштабы, углы и дистанции искажены, это особенно сложно.
В жизни разнообразные кратковременные перегрузки и раскачивания создают массу неприятных ощущений у пилота. Иногда бывает трудно верить своим глазам, потому что среднее ухо говорит о скольжении в одну сторону, в то время как зрительно машина идет в другую. Симулятор исключает такие помехи, упрощая и теряя в правдоподобности.
Взлетный вес Изменение веса машины или его перераспределение внутри кабины очень заметно влияют на летные характеристики самолета. Его увеличение хотя бы на треть потребует от пилота пересмотра многих привычных действий при управлении машиной. А при выполнении маневров с перегрузкой, вес машины может увеличиваться в несколько раз!
Избыточный вес резко увеличивает скорость сваливания и уменьшает максимально допустимый угол атаки крыла. Самолет начинает реагировать на малейшее перетягивание ручки срывом, вывод из которого получается медленным из-за необходимости набирать более высокую скорость.
При взлете перегруженная машина разгоняется дольше, в момент отрыва летит быстрее, но высоту набирает медленнее. При резком маневрировании самолет как будто «проваливается мимо крыльев», меняются привычные характеристики устойчивости. На посадке приходится заходить по очень пологой глиссаде, удерживая избыточную скорость вплоть до самого касания. Попытки «затормозить крылом» приведут к стремительной просадке, даже если поток не сорвется с крыла.
Перераспределение массы внутри машины меняет ее центровку.
Хвост или нос становятся более тяжелыми - это изменяет характеристики
60
сваливания,
Смещение веса вбок также крайне неприятно - самолет начнет самопроизвольно крениться, заваливаясь в разворот. Вынос хвоста на виражах увеличится или уменьшится по сравнению с привычным, требуя дополнительно работать над координацией.
Каким образом может произойти перераспределение массы в полете? Пассажиры и груз сохраняют свой вес, но могут перемещаться внутри кабины. Топливо постепенно расходуется из расположенных вдали от центра тяжести баков. В некоторых случаях, например при выполнении работ по опылению, уменьшается вес находящегося на борту «груза».
Пассажиры тоже могут покинуть самолет в небе, в случае выброски парашютистов. Скорость полета при этом невелика, а смещение центровки может оказаться заметным. В результате после каждого прыжка придется заново триммировать самолет, избегая резкой раскачки и выхода на опасные углы атаки.
В транспортной авиации используются специальные таблицы, позволяющие точно распределять груз внутри кабины с учетом высоты полета, температуры и плотности воздуха. Данные этих таблиц обязательно нужно учитывать при подготовке к полету, так как от них напрямую зависит будущее поведение машины.
Задание: Летим на сельхозработы. После Второй Мировой войны для таких работ часто использовались списанные учебные бипланы, например Stearman или WACO. Загруженные сверх нормального взлетного веса, эти безобидные аппараты становились крайне чувствительными к ошибкам в управлении, запросто срываясь в штопор и требуя точного и внимательного пилотирования. Современные сельскохозяйственные машины ведут себя гораздо приличнее, но работа на предельно малой высоте на грани срыва все равно остается очень рискованным делом.
Как выглядит типичный полет на опыление? Взлет на перегруженной машине с неподготовленной, короткой, ухабистой и узкой площадки.
Перелет к нужному полю. Выполнение серии полетов по прямой на предельно малой высоте, прочесывающих поле из конца в конец.
После каждого захода самолет взмывает над стоящими на краю деревьями, делает крутой разворот на 90 градусов влево, затем чуть более пологий разворот вправо на 270, переход в пикирование, выравнивание у самой земли и прогон обратным курсом. Пара разворотов выводит нас на курс, параллельный предыдущему заходу - при этом левые и правые виражи чередуются. В результате самолет прочесывает все поле.
61
Однообразная и опасная работа, позволяющая крепко заучить правильные действия при пилотировании на грани срыва. Спасибо симулятору, что можно многократно падать в процессе…
Специфика симуляции: Смещение центровки часто не оказывает реалистичного влияния на динамику полета виртуальной модели. Возросшая инертность машины слабо отражается в реакциях на дачу рулей или скорости вращения.
Скольжение После экспериментов со сваливанием и штопором утрата координации кажется чем-то очень опасным. Но когда пилот хорошо чувствует момент срыва и способен управлять машиной на грани потери контроля, ему становится доступен еще один очень полезный режим полета - скольжение.