УЧЕБНИК виртуального пилота
Шрифт:
В этом смысле компьютер экономит много нервов и позволяет учиться быстрее и лучше, чем «живой» самолет. Хотя и до определенного рубежа. После того, как азы четко освоены, можно и нужно привыкать работать с настоящим воздухом. Умелый пилот не боится ветра, он чувствует себя в колышущейся, ненадежной среде уверенно и спокойно. Реакции на раскачку вырабатываются на уровне рефлексов, как при езде на велосипеде. Постепенно их просто перестаешь замечать и начинаешь чувствовать полет так, будто самолет просто «едет» по небу без дополнительных раздражителей.
А пока что начнем наше знакомство с ветром
Иногда такие помехи должны требовать коррекции пилота, а иногда исправляться самим самолетом, благодаря заложенной в конструкцию устойчивости.
Задание: Попробуем крутить привычный замкнутый маршрут, выставив боковой ветер под прямым углом к нашему исходному курсу.
Глядим вниз на полосу-ориентир и видим, как нас сносит с курса.
Упрощенная физическая модель симулятора будет пытаться развернуть весь самолет носом в ветер, наподобие флюгера. Однако в настоящем полете боковой порыв создает только скольжение, которое переходит в крен и разворот против ветра. Причем сам порыв может проявиться лишь при переходе из одного слоя воздуха в другой. После того,
65
как машина целиком окажется внутри движущейся воздушной массы, сносить ее будет вместе с этим пластом воздуха, не разворачивая.
Как исправить последствия сноса? Намеренно отклонившись от курса в ветер. Если машину уносит вправо от полосы, доворачиваем нос влево. Получается, что направление, в котором повернут нос машины, отличается от выбранного курса. Мы словно пытаемся уйти с него, но ветер постоянно «сдувает» нас обратно - в результате машина летит туда, куда нужно. Скорость полета при этом неизбежно снижается, но это нормально.
Приходит время первого разворота. Он будет направлен в ветер, и если попытаться выйти из него на обратный курс, точка вывода окажется слишком близко к точке ввода.
Приходится сознательно нарушить параллельность исходного и обратного курсов - мы чуть недокручиваем разворот и летим по удаляющейся траектории под небольшим углом к ветру. Время разворота при этом остается прежним - ровно минута.
Выдержав еще минуту на прямой, начинаем второй разворот. Ветер будет подгонять нас, так что он вынужденно получится размашистым, с большим радиусом. Но поскольку мы успели значительно отдалиться от исходного курса, точка вывода окажется как раз там, где надо.
Траектория такого полета будет похожа не на стадион, а на грушу, но нам важно сохранить время на маршруте и курс в начале маневра. В зависимости от того, сдувает ли нас в сторону от исходной точки или прижимает к ней, увеличивается либо первый, либо второй разворот.
Конечно
Меняем силу и порывистость ветра. Добавляем болтанку - неравномерную раскачку по крену. Направляем ветер не только под прямым углом к курсу. Если есть возможность настроить «случайную», но при этом ветреную погоду - отлично! Важно привыкнуть не задумываясь компенсировать любой ветер.
Характерная ошибка новичка, впервые попавшего в болтанку - это попытка исправлять каждое движение машины. Реагировать на любой порыв пропорционально его силе совсем непросто, такая работа быстро
66
утомляет. Но если перестать дергаться и дать самолету самостоятельно удерживать равновесие, то выяснится, что запасы устойчивости у него весьма значительны. Выработается привычка скупыми и точными поправками корректировать общую тенденцию в движении - с мелкой раскачкой машина справится сама.
В зависимости от качества физической модели симулятора, боковые порывы ветра будут не столько разворачивать, сколько накренять самолет. Но несмотря на неточное воспроизведение игрушкой аэродинамических эффектов нужно привыкнуть реагировать на неожиданное падение крыла нажатием педали, а не отклонением элеронов! Вроде бы несложное действие сильно противоречит внутреннему желанию парировать «наклон» самолета ручкой и требует определенной тренировки.
Запомни: Не борись с ветром, лети с ним.
Специфика симуляции: Даже при наличии ветра симуляторное небо неестественно спокойно. Для большего правдоподобия иногда приходится добавлять «турбулентность», даже если в реальности ей взяться неоткуда.
Направление ветра в симуляторе определяется, практически, только по поведению самолета. Движение листвы деревьев, рябь на воде или отклонение дыма из труб требуют очень серьезных вычислительных ресурсов и обычно просто не моделируются. Пилоту виртуальной модели остается лишь следить за отклонением стрелки компаса и смещением машины из-за сноса.
Пробежка Самый первый испытательный «полет» любого самолета - это пробежка по земле. Пилот привыкает к движению машины по земле, запоминает посадочный угол, оценивает тягу и приемистость двигателя, эффективность рулей. Постепенно пробежки становятся все более быстрыми, переходят в подлет - когда машина отрывается от полосы и почти сразу приземляется. Если машина ведет себя хорошо, за подлетами следует первый полет.
Мы используем пробежку для того, чтобы привыкнуть к воздействию ветра на самолет при движении по земле. Этот режим сложен сам по себе, и дополнительные помехи особенно неприятны и опасны. Катящийся по земле аппарат раскачивается из-за неровностей поверхности, его колеса становятся точкой приложения усилий от длинных рычагов - крыла и хвоста. Размашистое крыло, большая площадь борта фюзеляжа и