Учение об иллюзиях полета. Основы авиационной делиалогии
Шрифт:
Поэтому для овладения методами полета по приборам необходимо учиться и тренироваться так же, как и при овладении иностранным языком. Косвенный метод ориентирования на базе приборных показаний должен быть для пилота столь убедительным, а уровень доверия к работе приборов настолько высок, чтобы он мог не обращать внимания на отвлекающую информацию, исходящую от его органов чувств.
Искусство полетов отчасти как раз в том и состоит, чтобы уметь не использовать эту дополнительную информацию для формирования пространственных представлений.
Из работ в области методов психологической тренировки известно, что человека можно научить
S.L. Johnson, S.N. Roscoe [129] отмечают, что следует различать два вида отношения летчика к иллюзиям пространственного положения. В одном случае пилот принимает ложное представление (иллюзию) за истинное. Такое отношение может возникнуть, если летчик почему-либо не проконтролировал приборы и не обнаружил противоречий между ощущениями и показаниями приборов (или пренебрег показаниями, поверив ощущениям). Такая иллюзия – сравнительно редкое явление для подготовленного летчика. Она возможна у летчика с малым опытом полетов по приборам, особенно в новых для него условиях полета ночью в облаках. В данном случае, если пилот верит иллюзии, то он обязательно совершит ошибочные действия.
В другом случае пилот на основании показаний приборов убежден, что его ощущение (иллюзия) ложно. Он знает, как надо действовать, но испытывает затруднения, так как ложные ощущения мешают ему управлять.
Вот как описывает свое состояние при возникновении ложных ощущений пилот первого класса И. Кочаровский [30]: «Завершил вираж… Отчетливо вижу, что силуэт самолета на авиагоризонте замер на нужном делении, но чувствую совсем другое. Ясно ощущаю, что самолет летит на спине, и не в горизонтальном полете, а задрав кверху нос. Смотрю на приборы… Порядок на приборной доске, но непорядок во мне. Напрасно пытался убедить себя, что истина в приборах – ничто не помогло. Ощущение настолько четко, что я крепко держусь за ручку, боясь оторваться от сиденья. Сознание раздвоилось. Во мне сидели два человека, которые совершенно по-разному относились к возникшей ситуации. Одним владели чувства, ощущения, и он требовал поступать в соответствии с ними. Другим владел разум, и он требовал верить приборам, их показаниям. Но у этих двух были одни руки, которые, получая противоречивые указания, не знали, что делать.
Какое-то время я не мог сдвинуть ручку управления, хотя отчетливо видел, что режим полета нарушается. Когда же огромным усилием воли заставил себя отклонить ее в нужном направлении, сделал это так нерасчетливо, что стрелка вариометра вместо того, чтобы прийти к нулю, стремительно перескочила его».
Иллюзорные ощущения может испытывать пилот любой квалификации. Так, в статье И. Кочаровского [30], процитированной выше, описан разговор автора с опытным пилотом-испытателем, который признавался, что он всю жизнь в облаках «летает вверх ногами», но привык к этому и управляет согласно разуму и приборам, вопреки ощущению.
Причины иллюзорных ощущений в необычности воздействий воздушной среды на человека, приспособленного к земным условиям. Их возникновение не есть свидетельство неподготовленности или ослабленного здоровья пилота. Даже у очень опытного и совершенно здорового пилота они обязательно будут возникать при определенных воздействиях среды. При понимании причин иллюзорных ощущений и спокойном отношении к их появлению пилот, подготовленный к пилотированию по приборам, способен действовать правильно, основываясь на показаниях приборов.
Иллюзии возникают чаще
1.7 Определение понятия «иллюзии полета»
И все же, что же такое иллюзии полета и как они отличаются от других явлений в полете?
Для ответа на этот вопрос обратимся, прежде всего, к работам, в которых обсуждался вопрос иллюзий полета, и проанализируем определения иллюзий, которые в этих работах давались. Так, Gillingham, Wolfe [115] отмечают, что явления неправильного, неточного отражения объективных свойств вещей называются иллюзиями, которые могут вызываться физическими, физиологическими и психологическими причинами.
Гератеволь считает, что неправильные действия человека, приведшие к отклонению самолета, могут быть результатом не только ошибочно принятого решения, но и следствием искаженного восприятия и осмысливания информации, в условиях которой производится полет. Иначе говоря, причиной ошибочных действий пилотов нередко могут быть неправильные, искаженные восприятия, т. е. иллюзии.
Ряд авторов [14, 89,115] отмечают, что иллюзия – это любое искаженное психическое отражение. Есть иллюзии памяти (при переутомлении переживание иллюзии «это уже было»), мышления (любопытство вместо любознательности), эмоций (увлечение вместо любви), воли (упрямство вместо настойчивости).
Но практически в авиации этим словом обычно обозначают искаженные ощущения и восприятия.
Исаенко [29] считает, что главная причина возникновения полетных иллюзий кроется в приспособленном к земным условиям жизни способе функционирования анализаторов, участвующих в процессе пространственного ориентирования, в частности, их базировании на силе земного тяготения при решающем участии вестибулярного аппарата и во взаимосвязи с нашим представлением о пространственных закономерностях окружающего мира, усвоенных нами с помощью этих анализаторов и хранящихся в нашей памяти. Однако эти анализаторы все же в недостаточной мере приспособлены к восприятию раздражений, возникающих при движении в трехмерном пространстве. Наиболее надежна, как правило, информация о естественных объектах, воспринимаемая глазами и поступающая в оптический анализатор до тех пор, пока сохраняются условия прямой видимости земли.
Таким образом, полетные иллюзии возникают вследствие нарушения функционального взаимодействия анализаторов, а именно ведущей роли оптического анализатора в этой функциональной системе. Кроме того, возникновению полетных иллюзий способствуют физиологические особенности одного или множества анализаторов-участников или ложная визуальная информация. Исходным пунктом возникновения полетных иллюзий является усложнение внешних полетных факторов и/или снижение работоспособности пилота. Особенно велика опасность нарушения упорядоченного функционального взаимодействия анализаторов-участников для создания по приборам представления о пространственном положении самолета в любой момент времени в условиях полета.