В-26 «Marauder»

Иванов С. В.

Когда в Европе погода прояснилась, за работу принялись «Мародеры» 9-й воздушной армии. В последний день уходящего 1943 г. по позициям V-1 на побережье Франции бомбардировщики В-26 выполнили более 200 самолето-вылетов.

В-26В (41-31918) в маскировочной окраске с белой горизонтальной полосой вертикальном оперении – отличительный знак самолетов 323-й бомбардировочной группы. Маркировка фюзеляжа «RJ» соответствует 454-й бомбардировочной эскадрилье.

Прекрасен

в полете некрашеный «Мародер». Блестящие «Мародеры» были отлично видны немцам, поэтому самолеты, летавшие над Континентом, в полевых условиях сверху окрашивали для уменьшения заметности на фоне земли.

1944 г.

1 января 1944 г. три группы самолетов В-26 передали из 15-й воздушной армии в 12-ю. Уже 2 января часть этих «Мародеров» бомбили мосты в Рива-Санто-Стефано и Вентимиджлии, мост через реку Вр. ж.д. станцию Арма-ди-Таггия. Тем временем «Мародеры» 5-й воздушной армии работали в районе Маданга, что в море Бисмарка на побережье Новой Гвинеи. 4 января командование 9-й воздушной армии бросило

Первыми в 8-й воздушной армии боевой вылет по целям в Европе выполнили 14 мая 1943 г. 11 В-26 из 322-й бомбардировочной группы.

«Gremlin» – В-26 В (41-18029) из 387-й бомбардировочной группы. Самолет не смог перелететь в Англию в 1943 г.› поскольку его пилота лейтенанта Стюарта X. Пери свалил приступ малярии перед самой отправкой в Европу. К тому моменту, когда «Гремлин» появился в Англии, на вооружении 387-й группы уже были другие, более совершенные, «Мародеры». «Гремлин» так и не выполнил ни одного боевого вылета. Па бортовые фюзеляжные пулеметы установлены обтекатели, видимо снимок сделан накануне перелета самолета в Европу.

253 «Мародера» на поиск и уничтожение позиций V-1. В ночь с 10 на 11 января самолеты в-26 из 12-й воздушный армии выполнили необычный боевой вылет ночью, объектом удара являлся металлургический завод в Пиомбино. В Западной Европе «Мародеры» работали по стартовым позициям V-1, в Италии – разрушали сооружения и охотились за транспортом. Действия средних бомбардировщиков осложнялись истребителями противника и плохой погодой.

Иногда, как это произошло 15 февраля 1944 г., «Мародеры» 9-й воздушной армии выполняли по два боевых вылета в день, один – утром, второй – вечером. Объектами ударов являлись позиции «V» и аэродромы люфтваффе. 15 февраля группа В-26 и В-25 12-й воздушной армии бомбила Бенедектинское аббатство в Монте-Кассино. «Мародеры» редко применялись для оказания непосредственной авиационной поддержки или как тактические бомбардировщики, хотя 20 февраля бомбардировщики В-26 из 12-й воздушной армии нанесли удар по концентрации войск и техники противника в районе Валлалты. 21 февраля из-за плохой погоды сорвался налет «Мародеров» 9-й воздушной армии на аэродром Каксайд – на цель вышли 18 самолетов из 190.

Трактор Клертак буксирует сани с летчиками к «Мародеру» из 391-й бомбардировочной группы, Франция, январь 1945 г. Снег затруднял техническое обслуживание бомбардировщиков суровой французской зимой. У техников появилась дополнительная обязанность – чистить стоянки и самолеты от снега.

Пара В-26 из 449-й бомбардировочной эскадрильи 322-й

бомбардировочной авиагруппы. Ведущий – В-26С, ведомый – В-26 В. По опознавательным знакам без «ушей» есть возможность примерно датировать снимок -май – июль 1943 г.

Утром 24 февраля 1944 г. 22 «Мародера» 9-й воздушной армии бомбили аэродромы люфтваффе в Диилине, Лиювардене и Гтльце-Риене. Целью удара являлась ограничение активности германских истребителей перед налетом американских четырехмоторных бомбардировщиков. Вечером того же дня 145 «Мародеров» из 9-й воздушной армии выполнили очередной боевой вылет в рамках операции NOBALL – уничтожение стартовых позиций оружия «V» – между Эббивиллем и Сэйнт-Омером. Утром 25 февраля 191 «Мародер» из 9-й воздушной армии бомбили аэродромы люфтваффе во Франции, имея целью снизить активность германских истребителей перед налетов четырехмоторных бомбардировщиков 8-й воздушной армии. Рутинной работой «Мародеров» 9-й воздушной армии в тот период являлись налеты на аэродромы, позиции оружия «V», железнодорожные станции.

8 и 10 марта В-26 бомбили Рим и ж.д. станцию Тибуртина. В Италии «Мародеры» широко привлекались к нарушению коммуникаций германских войск. Над Голландией 26 марта группа из 338 самолетов В-26 и 35 самолетов Дуглас А-20 бомбили базы германских торпедных катеров. На следующий день «Мародеры» 9-й воздушной армии опять занялись «чудо-оружием», позиции которого находились в Северной Франции. Затем, до 8 апреля активность В-26 9-х ВВС сдерживалась непогодой. 29 марта 1944 г. пилотируемые французскими пилотами В-26 из 12-й воздушной армии сбросили бомбы на Портоферраио.

Весной 1944 г. в лист целей «Мародеров» 9-й воздушной армии вошли позиции германской береговой артиллерии и другие сооружения Атлантического вала – началась подготовка к вторжению союзников на Континент. В налетах на укрепления немцев в северной Франции принимали участие все типы американских боевых самолетов. Авиация наносила удары на очень широком фронте, чтобы немцы не сумели вычислить место, где будет высажен десант.

Необычная маркировка самолета В-26 В (41-31669) одной из эскадрилий, базировавшихся в Англии: опознавательный знак на фюзеляже закрашен.

Зенитные снаряды вскрыли хвостовую часть фюзеляжа «Мародера» из 391-й бомбардировочной группы, словно банку с тушенкой, декабрь 1944г. Видно, бомбардировщик далековато залетел на Континент.

Германские офицеры осматривают трофейный самолет союзников – «Мародер» из 319-й бомбардировочной группы. Американские опознавательные знаки закрашены, взамен нанесены опознавательные знаки люфтваффе. Этот самолет (41- 17790) по ошибке сел на голландский остров вместо Англии при перелете из Штатов в октябре 1942 г. Бомбардировщик прошел оценочные испытания в люфтваффе в 1943 г..

Весна 1944 г. экипаж 323-й бомбардировочной группы не зря одел бронежилеты – над целью «Мародер» встретил сильный зенитный огонь, но прочная конструкция планера выдержала повреждения от снарядов.

В-2 в В-5 5 из 555-й бомбардировочной эскадрильи после аварийной посадки на одну опору шасси, Греат-Данмоу, S июня 1944 г. Самолет не окрашен, но него нанесены полосы Вторжения и желтая с черным отличительная полоса 386-й бомбардировочной группы. Обратите внимание на аккуратнейшим образом нанесенные полосы грязно-оливкового цвета, которые служат своего рода «грунтовкой» для полос Вторжения, оливковый цвет хорошо виден в месте расположения бортового кода и опознавательного знака.