В-26 «Marauder»

Иванов С. В.

Приборная доска первого пилота самолетов В-26 В и В-26С, рисунок из инструкции по летной эксплуатации самолета.

Штурвалы самолета «Мародер». Проводка управления была жесткой, из труб. Сектор отклонения штурвала для управления по крену – 20 градусов, по тангажу -15 градусов.

В-26С

«Мародер» модели В-26С фактически являлся модификацией В-26В, но постройки завода в Омахе, шт. Небраска, так В-26С- 5 являлся эквивалентом В-26В-10. Всего заводом в Омахе было изготовлено 1235 самолетов В-26С. Крыло большого размаха

и хвостовое оперение большой площади, как на поздних В-26В, привели к снижению максимальной скорости у В-26С до 454 км/ ч, а крейсерской скорости до 344 км/ч. Самолеты В-26С большей частью оснащались двигателями R-2800-43. В носовой части фюзеляжа по правому борту в кабине штурмана был установлен 12,7-мм пулемет, на машинах поздней постройки предусматривался монтаж четырех неподвижных пулеметов по бортам кабины пилотов (по два с каждого борта). Самолеты В-26В (В-10 и позже) поздней постройки и В-26С вооружались 12 пулеметами калибра 12,7 мм, бомбовая нагрузка – 1360 кг, дальность полета – 1850 км.

Основным внешним отличием самолетов В-26С-10 и В-26В-25 является гидравлически управляемая кормовая турель фирмы Белл с двумя 12,7-мм пулеметами. На этих самолетах в районе кабины пилотов часто монтировалась накладная броня. В-26В-45 и В-26С-30 можно отличить по V-образным стойкам переплета фонаря кабины пилотов, установленным слева и справа козырька.

Финальными вариантами модификаций В/С стали В-26В-55 и В-26С-25.

XB-26D

Единственный самолет XB-26D был переоборудован из В-26, на нем установили систему подогрева носков крыла для предупреждения обледенения путем отбора горячих газов от двигателей.

Figure 309- Pilot’s Instrument Panel B-26F and B-26C

1 Radio Compass 2 Pilot Director 3 De-Icer Gage 4 Suction Gage 5 Marker Beacon 6 Air-speed Indicator 7 Rate of Climb Indicator 8 Bank-and-Turn Indicator 9 Directional Gyro 10 Altimeter 11 Flight Indicator 12 Manifold Pressure Gage 13 RPM Gage Tachometer 14 Compass Correction Card Holder 15 Radio Indicator 16 Clock 17 Bomb and Door Indicator 18 Free Air Temperature Indicator 19 Gunsigbt Rheostat 20 Bomb Selector Switch 21 Propeller Switch 22 Radio Recognition Switch 23 Emergency Control Switch for SCR-695 24 Propeller Anti-Icer Rheostat 25 Cowl Flaps and Oil Cooler Flap Position Indicator 26 Flaps and Alighting Gear 27 Carburetor Air Temperature 28 Oil Temperature Gage 29 Oil Pressure Gage 30 Cylinder Head Temperature Gage 31 Fuel Pressure Gage 32 Fuel Level Gage

В полете тройка «Мародеров». Головной самолет – неокрашенный, ведомые самолеты сверху окрашены в грязно-оливковый цвет, снизу – в нейтрально-серый. Снимок вероятно сделан в 1943 г. когда был короткий период, в течение которого опознавательные знаки окаймлялись краской красного цвета. На всех трех самолетах стоят хвостовые турели фирмы Белл.

Серийные номера

Модификациям самолета В-26 соответствовали блоки серийных номеров, которые присваивались самолетам при заключении контракта на их постройку. Между блоками серийных номеров существуют «иррегулярные» разрывы, проще говоря, по порядку номера идут только внутри одного блока. Такая нерегулярность серийных номеров сделана специально для введения противника в заблуждение относительно количества построенных самолетов.

В-26 40-1361 – 40-1561

В-26А 41-7345 – 41-7483

В-26В 41-17544 – 41-18334, 41-31573 – 41-32072, 42-32260-42- 42-43357, 42-43360 – 42-43361, 42-95738 – 42-96228

В-26С 41-34673 – 41-35370, 41-35372 , 41-35374 – 41-35515, 41-35517 – 41-35538, 41-35540, 41-35548 – 41-35551, 41-35553 – 41-35560, 42-107497 – 42-107855

B-26F 42-96229 – 42-96528

B-26G 43-34115 – 43-34614, 44-67805 – 44-67944, 44-67970- 44-68221, 44-68254

TB-26G 44-67945 – 44-67969, 44-68222 – 44-68253

АТ-23А 42-43358 – 42-43359, 42-43362 – 42-43458, 42-95629 – 42-95737

АТ-23В 41-35371 – 41-35373, 41-35516, 41-35539, 41-35541 – 41-35547, 41-35552, 41-35561 – 41-35872, 42-107471 – 42-107496

В-26Е Известен

единственный «Мародер» модификации В-26Е, переоборудованный из В- 26В. На В-26Е фюзеляжная стрелковая точка была перенесена в кабину штурмана.

Фирма Мартин предложила ВВС переместить турели с фюзеляжа в нос на всех состоявших на вооружении «Мародерах», но предложения одобрения не получило. По другим данным В-26Е предназначался для исследования влияния изменения установочного угла атаки крыла на взлетно-посадочные характеристики. Угол атаки крыла можно было изменять. На последующих моделях B-26F и B-26G крыло устанавливалось с углом атаки 3,5 градуса.

Стандартный «портрет» самолета ВВС армии США – шестой серийный В-26С (41-34678). На снимке хорошо видны два двухзвенника на передней стойке шасси и хвостовая 12,7-мм пулеметная установки раннего типа.

Самолет ХВ-26Н представлял собой доработку B-26G (44-68221), предназначенную для испытаний шасси велосипедной схемы, которая использовалась на первых американских реактивных бомбардировщиках В-47 и ХВ-48. Снимок демонстрирует полный внутренней и внешней драматургии момент крутого разворота самолета на бетонке аэродрома. Аж дым из под колес!

На фюзеляже самолета ХВ-26Н Middle River Stump Jumper Marauder установлены внешние прочностные накладки, снимки 20 января 1947 г..

B-26F

На модификации B-26F были внедрены изменения по части аэродинамики самолета – крыло установлено с углом атаки 3,5 градуса для улучшения взлетных характеристик и повышения эшелона крейсерского полета. Кроме того, увеличение установочного угла атаки немного увеличило зазор между плоскость вращения воздушных винтов и грунтом, что особо важно при эксплуатации самолетов на плохо подготовленных грунтовых аэродромах. На самолетах B-26F не устанавливались неподвижные передние фюзеляжные пулеметы. Всего было построено порядка 300 «Мародеров» модификации B-26F. Самолеты оснащались двигателями R-2800-43.

B-26G

Последним серийным вариантом «Мародера» стал B-26G, крыло на котором было установлено также, как на B-26F. Был увеличен отсек под спасательный плотик, так как самолет комплектовался стандартным аварийным комплектом AN (Army Navy), вместо плотиков меньшего размера, принятых в Авиационном корпусе армии США. Все 893 самолета B-26G были построены в Балтиморе, так как завод в Омахе подключили к производственной программе по выпуску бомбардировщиков В-29 «Суперфортресс». На B-26G ставились двигатели R-2800-43 мощностью по 1920л,с. Реально самолеты B-26F от B-26G отличить можно только по серийным номерам.

ХВ-26Н

Один самолет TB-26G был доработан в вариант ХВ-26Н, предназначенный для исследования велосипедного шасси перспективных реактивных бомбардировщиков Мартин В-48 и Боинг В-47 «Стратоджет». В фюзеляже ставилось два комплекта основных опор шасси, а опоры шасси в мотогондолах демонтировались. Самолет получил собственное имя «Middle River Stump Jumper». В местах установки опор шасси фюзеляж был усилен.

Figuro 556 – Armor Plato B-26B-1 and B-26C