Великое единство
Шрифт:
партия, около семидесяти бомбардировщиков Ер-2, была передана в запасную авиабригаду, где из этих
самолетов были сформированы авиационные полки особого назначения.
7
Как ни скоро развертывалось производство штурмовиков Ил-2 на заводе № 18 при активном участии
заводов № 24, имени Орджоникидзе и других смежников, потребность в бронированных самолетах росла
быстрее их выпуска. Шло стремительное развитие штурмовой авиации.
В Воронеж, в запасную
авиационных подразделений. Цель одна — получение самолетов Ил-2. Большей частью это были
новички — летчики, впервые знакомившиеся с «илами». Но в июле — августе 1941 года стали
появляться и «старички».
На полтора месяца войны хватило первой партии самолетов 4-му штурмовому авиаполку С. Гетьмана, сообщение Совинформбюро о боевых делах которого приводилось выше. 427 боевых вылетов сделали
летчики этой славной части.
Конечно, не каждый день войны приносил такой боевой успех полку, как разгром вражеской авиабазы на
аэродроме Бобруйска, но и «холостых» вылетов они тоже не помнят. Дорого заплатили фашисты за
каждый сбитый «ил», но и неимоверно высокой была плата за боевой опыт, приобретенный в этом
краткосрочном «университете» оставшимися в строю летчиками славного штурмового авиационного
полка. Недавние «зеленые» юнцы теперь прибыли в Воронеж возмужавшими, опытными бойцами.
И дело не только в том, что люди получили боевое крещение, не раз подвергались смертельной
опасности, участвуя в неравных схватках с врагом. Для них, первопроходцев тернистого [53] пути
летчиков-штурмовиков, в числе первых начавших воевать на новом, специальном самолете, важно было и
другое. В этих первых кровопролитных боях они нащупывали, открывали те драгоценные приемы и
маневры, те необходимые элементы тактики боевых действий штурмовиков Ил-2 в условиях Великой
Отечественной войны, которым их нигде не учили, так как никто их еще не знал. Потом, позднее
появится наставление по тактике для штурмовиков, и его будут изучать в авиационных школах. А теперь
этот опыт приходилось добывать в сражениях, порой оплачивая его крупицы самой дорогой ценой...
Правда, штурмовые действия самолетов, то есть решительные атаки с воздуха вражеских войск, применялись давно, едва ли не со времен появления военной авиации. В истории отечественных ВВС
отмечен следующий факт.
Осенью 1919 года конный корпус белогвардейского генерала Мамонтова прорвался в тыл войск Южного
фронта. Создавшееся критическое положение требовало принятия чрезвычайных мер по ликвидации
этой опасности.
В частности, известна записка
«4 сентября 1919 г.
(Конница при низком полете аэроплана бессильна против него) т. Склянский! Не
можете ли вы ученому военному X, У, 2. заказать ответ (быстро): аэропланы против
конницы? Примеры. Полет совсем низко. Примеры. Чтобы дать инструкцию на
основании «науки» (я читал однажды об этом, а один «практик», И. Н. Смирнов,
смеется — де-чепуха).
ЛЕНИН».
Тогда против конницы Мамонтова стало действовать соединение Красного Воздушного Флота. Красные
военлеты на «фарманах» и «вуазенах» пикировали на конные полки Мамонтова, обстреливали их из
пулеметов, бомбили, сбрасывали на конников специальные стрелы — заостренные металлические
стержни. Такие штурмовые удары были довольно эффективны, так как кроме урона в живой силе они
вызывали панику в рядах белоконников. Самолеты рассеивали конницу по степи и тем самым
способствовали действиям красных войск.
Маршалу авиации С. А. Красовскому довелось в молодости самому принимать участие в таких
штурмовках белых конников. Он вспоминает:
«Осень 1919 года... Главным объектом действий авиации стала белогвардейская
конница. Мастером воздушных налетов [54] на кавалерию врага зарекомендовал себя
Семен Карпович Маляренко, награжденный орденом Красного Знамени.
...Однажды, когда сообщили, что противник сосредотачивает конницу на левом берегу
Волги, отряду поставили задачу найти главные силы, белых и атаковать их с воздуха. Я
летал с летчиком Маляренко в качестве летнаба на «вуазене»... Кабину загрузили
мелкими бомбами и металлическими стрелами. Пополнили боекомплект для пулемета
«люис». Взяли также несколько железных банок с пробитыми в их стенках
отверстиями.
Вскоре увидели, как из-за леса... показались большие группы всадников. Маляренко
сразу же ринулся в атаку. В лицо ударил ветер, в ушах свистело. С высоты семьсот —
восемьсот метров сбросили на конницу стрелы, бомбы, банки, затем снизились и
открыли огонь из пулемета. Атаку повторили еще и еще раз... В поисках конницы
несколько раз меняли курс... Закончив штурмовку, Маляренко уверенно взял курс
домой.
Приземлившись, мы узнали, что на аэродроме находится член Реввоенсовета С. М.
Киров. Он остался доволен результатами боевых действий наших экипажей по
коннице противника».
С 1926 года штурмовая авиация начала свою историю, как особый вид авиации в составе советских ВВС.