Великое единство
Шрифт:
Опытный командир, волевой летчик, вдумчивый наставник, А. Н. Витрук много, насколько это позволяла
обстановка, внимания уделял выработке у своих подчиненных мастерства владения штурмовиком Ил-2.
И это давало ощутимые результаты — потери машин в 65-м шап были сравнительно малы. Например —
при разгроме большой группы войск противника в районе станции Шапки под Ленинградом группа
«илов» под командованием Витрука сумела уничтожить до двадцати танков, не имея потерь со
стороны.
Затем были ожесточенные сражения с врагом на подступах к Москве, где 65-й шап воевал еще более
умело и эффективно. Поэтому уже в начале 1942 года М. И. Калинин вручил А. Н. Витруку орден Ленина
и медаль Золотая Звезда. [57]
Известно, что В. И. Ленин придавал определенное значение отзывам и признаниям «из уст противника»
(Полн. собр. соч., т. 24, с. 355). Подобные признания можно встретить, например, в книге «Русские ВВС
глазами немецкого командования». (Нью-Йорк, 1968 г.) Автор книги В. Швабедиссен — бывший генерал
люфтваффе — отмечает: «В конце 1941 года немцы обнаружили, что советская штурмовая авиация
становится все сильнее. Эта тенденция обозначалась более четко в последующие годы, так как русское
командование превратило создание штурмовой авиации в задачу исключительной, первостепенной
важности».
8
Рассказывая о ленинградском периоде строительства штурмовиков Ил-2, мы упомянули завод № 381 и
его поставщиков — Кировский и Ижорский заводы, где осваивалось серийное производство штурмовика.
При неустанной заботе ленинградской партийной организации дела на этих заводах продвигались
успешно. Отдельные рабочие бригады нового завода прошли стажировку на заводе № 18, конструкторы
ОКБ Ильюшина активно помогали ленинградцам, непрерывно участвуя в делах завода, и благодаря всему
этому результаты не заставили себя ждать.
В конце мая 1941 года на Комендантском аэродроме Ленинграда появились первые два самолета Ил-2, изготовленные на заводе № 381.
Ради такого события, как первые полеты первых самолетов, построенных новым авиационным заводом, в
Ленинград приехали С. В. Ильюшин, летчик-испытатель В. К. Коккинаки, начальник летно-
испытательной станции ОКБ В. В. Семенов. От моторного завода прибыли знакомый читателю
специалист А. В. Никифоров и механик К. Н. Шмелев.
После тщательного осмотра и контроля самолета и мотора В. К. Коккинаки поднял в воздух первый «ил»
ленинградского изготовления. Короткий полет по кругу, посадка, и, подрулив к стоянке, Коккинаки
энергично позвал к самолету Семенова. Там между ними состоялся короткий разговор, после чего
Семенов полез в кабину самолета, а Коккинаки направился к группе руководителей. Доложив
и Филимончуку о том, что «в основном все в порядке», Коккинаки вдруг громко обратился к
Никифорову:
— Александр Васильевич, непорядок в моторе — в правом блоке кольца не притерты...
Зная Коккинаки и его манеру шутить в самые серьезные, даже острые моменты жизни, Никифоров
отвечал в тон летчику: [58]
— Вас понял, Владимир Константинович, сейчас посмотрим и притрем.
Между тем возле самолета Семенов отчитывал механика за допущенную им оплошность. Оказалось, что
монтажники на заводе перепутали концы троса управления триммером руля высоты, который стал
отклоняться не в ту сторону. Коккинаки это обнаружил только в полете и, как опытный летчик, вышел из
положения. Не желая портить настроение директору и Сергею Владимировичу, летчик не стал
громогласно докладывать им о дефекте, а сказал только Семенову.
Дефект быстро устранили, и Коккинаки сделал еще несколько полетов на первенце 381-го завода.
На другой день Коккинаки облетал второй штурмовик производства ленинградского завода, после чего
вся комиссия уехала в Москву.
К сожалению, на этом счет «илов», полностью построенных в Ленинграде, был оборван войной. Сразу
же после нападения гитлеровцев на нашу страну заводу № 381 было предложено покинуть Ленинград и
перебазироваться далеко на восток. Там он вновь развернул производство, но штурмовиками занимался
сравнительно немного, вооружив машинами своего производства несколько штурмовых авиаполков.
Заводы имени Кирова и Ижорский еще некоторое время изготовляли бронекорпуса для Ил-2, но также
недолго.
Безусловно, вынужденное отключение таких мощных предприятий от изготовления бронированных
штурмовиков Ильюшина было очень чувствительно. И тем больше требований предъявлялось к заводу №
18 и его смежникам — фронт остро нуждался в самолетах-штурмовиках.
Глава третья
1
Быстрое продвижение вражеских армий ставило под удар военно-промышленную базу Советского
государства.
«Перед партией, советским народом встала труднейшая, не предвиденная ранее в
таких масштабах задача — в предельно короткий срок переместить в глубокий тыл
огромное количество промышленных предприятий, оборудование, сырье, различные
материалы и культурные ценности; эвакуировать многомиллионное население».
24 июня 1941 года Политбюро ЦК создает Совет по эвакуации. [59] Его председателем назначается Н. М.
Шверник, а заместителями — А. Н. Косыгин и М. Г. Первухин. 27 июня ЦК ВКП(б) и Совет Народных