Великое единство
Шрифт:
коллектива, услышав, как герои фронта называют заводчан героями тыла, все с чувством гордости
начинали понимать, что являются участниками далеко не рядового митинга.
Стало ясно, что переходящее Красное знамя ГКО вручено сейчас не просто хорошо работающему
коллективу, а предприятию, на которое можно равняться всем остальным.
Это был замечательный успех завода № 18. Но, оценивая его так высоко, надо помнить и о десятках
заводов-смежников, о всех тех, кто обеспечил
5
Очень жаркими выдались весна и начало лета 1942 года в районе нового промрайона. Быстро сошли
большие снега, а на дожди природа оказалась скуповата. Степные аэродромы, продуваемые постоянными
ветрами, превратились в своеобразные склады земляной пыли. Нога по щиколотку тонула в мельчайшем, мягком и очень подвижном покрытии. Нередко, взлетая звеньями, самолеты поднимали тучи мельчайшей
пыли, которую и «глотали» следом взлетающие машины. На Ил-2 тогда не было воздушного фильтра.
Вся пыль степных аэродромов почти беспрепятственно проникала в карбюратор, нагнетатель и цилиндры
мотора. Смешиваясь с моторным маслом, эта пыль образовывала абразивную наждачную массу, царапающую, задирающую зеркальную поверхность цилиндров и поршневых колец. Моторы стали
дымить...
Главный инженер 1-й запасной авиационной бригады Ф. Кравченко и начальник эксплуатационно-
ремонтного отдела моторного авиазавода А. Никифоров на По-2 вылетели на аэродромы. На каждом они
давали указание снять с моторов карбюраторы и везде обнаруживали неприглядную картину: в
карбюраторах полно грязи, на стенках и лопатках нагнетателей [106] моторов — слои спрессованной
земли... Все сразу стало ясно.
Когда это было установлено и командование авиабригады доложило в Москву, оттуда поступило
категорическое указание: полеты на Ил-2 в запасных полках прекратить, заводу № 24 в кратчайший срок
отремонтировать или заменить вышедшие из строя моторы...
А таких моторов набралось около двух с половиной сотен... Двести пятьдесят штурмовиков Ил-2 сразу
стали «на прикол». И это тогда, когда на фронтах каждая машина была на счету.
Конструкторам и заводам приказывалось немедленно разработать эффективный воздушный фильтр и
установить его во всасывающий воздушный туннель самолета. Ввести этот фильтр в серийное
производство. Все самолеты Ил-2, находящиеся в 1-й заб, срочно доработать — установить воздушные
фильтры. Параллельно организовать аналогичную доработку самолетов, находящихся в действующей
армии.
На заводе № 18 собралась солидная комиссия под председательством профессора Поликовского.
Предложили в воздушный канал самолета установить специальную лабиринтную сетку, которая должна
была
принципиальная рекомендация, а нужна надежно работающая конструкция, обеспечивающая все
требования: и защиту мотора, и удобство в эксплуатации. Далее — воздушный фильтр с мощной сеткой
требуется только при движении самолета по земле. В полете он должен автоматически выключаться, чтобы не вызывать излишнего торможения воздуха и не снижать мощности мотора. Задача для
конструкторов не простая...
Через двое суток опытный образец такого фильтра уже пошел в полет, начал и быстро и успешно
закончил испытания.
Несколько производственных участков на заводах, круглосуточно работая, в считанные дни изготовили
сотни комплектов пылефильтров. Все самолеты 1-й заб были доработаны — на них установили
воздушные фильтры. Заводские бригады продолжили эти работы на фронте.
Параллельно с конструкторами развернули свои работы и мотористы. Они сразу отказались от демонтажа
моторов с самолетов и переборки их на заводе — это грозило срывом основной программы. Директор
завода М. С. Жезлов вызвал к себе А. В. Никифорова и приказал:
— Александр Васильевич, тебе предстоит организовать и выполнить операцию невиданную в истории
авиации — перебрать двести пятьдесят моторов на самолетах в полевых условиях. Что тебе нужно, говори. Срок на всю работу не больше двух недель, начинать надо немедленно. [107]
— Нужны рабочие по моему списку, детали, связные самолеты и деньги, — четко отвечал Никифоров, уже обдумавший предстоящие работы.
— Все это тебе будет обеспечено, действуй и ежедневно докладывай!
И они начали действовать. Прямо на самолетах вскрывали моторы, защищали картеры заглушками, чтобы не попала в них пыль, а в снятых блоках цилиндров тут же, в переносных палатках, перепрессовывали гильзы, заменяли поршни с кольцами, заменяли и притирали клапаны. На переборке
моторов работали высококвалифицированные специалисты, подобранные Никифоровым, делали все на
совесть.
6
А заводы, многие тысячи людей в это грозное, чрезвычайно опасное военное время напряженно
трудились, день ото дня наращивая выпуск «илов». Поток самолетов, вытекавший из ворот цеха главной
сборки завода № 18, довольно быстро заполнил все отработочные полосы заводского аэродрома. Было
очень важно сохранить плотность этого потока и дальше. Здесь многое зависело от правильной
организации работ в аэродромном цехе.
Центральным звеном аэродромного цеха была рабочая бригада во главе с бортмехаником. В состав этой