Великое единство
Шрифт:
Пока штурмовик Ил-2 был одноместным, построение группы [183] «илов» в оборонительный круг было
большой тактической находкой. Но с появлением двухместных Ил-2 круг стал менее необходим, а воюя
на Ил-10, летчики редко вспоминали о круге.
Бреющий, скрытый полет к цели, горка перед атакой и уход на бреющем после штурмовки, столь
характерные для действий штурмовиков Ил-2, стали видоизменяться. Для нового штурмовика с его
возросшими летными данными, характерными стали атаки целей
повторного удара.
Если сопровождение истребителями штурмовиков Ил-2, идущих на боевое задание, считалось
обязательным, то Ил-10 зачастую обходились самостоятельно.
Словом, несомненно было то, что появление самолета Ил-10 обогатило отечественную штурмовую
авиацию новыми возможностями, подняло его на новую, более высокую ступень.
Официальная оценка новой машины была записана в отчет государственной комиссии по результатам
войсковых испытаний. Там, в частности, говорилось:
«...Наличие большого диапазона скоростей и лучшая маневренность облегчают задачу
истребителей сопровождения и позволяют самолету вступать в воздушный бой с
противником;
— полное бронирование кабины экипажа повышает живучесть самолета;
— простота в технике пилотирования и сравнительно легкий переход к эксплуатации
как летным, так и техническим составом дают возможность перевооружить строевые
части на этот самолет в кратчайшие сроки...»
Советские ученые, конструкторы, лично академик С. В. Ильюшин и его помощники, вся наша
отечественная авиапромышленность показали полное превосходство над теми, кто так яростно мечтал
поработить нас. [184]
Вместо эпилога
В дни празднования 35-летия Победы советского народа над фашистской Германией в нашей стране
произошли события, имеющие прямое отношение к этой повести. Так, в городе-герое Новороссийске был
открыт замечательный памятник со штурмовиком Ил-2 на пьедестале. Этот город стал шестым городом
— обладателем такого величественного памятника. Подмосковный город Истра и Москва, Куйбышев и
Воронеж, белорусский город Лида и вот теперь — Новороссийск украшают мемориалы со
штурмовиками. И не только украшают, а являются дорогими для всякого советского человека, святыми
местами всенародной памяти.
У подножия памятника «илу» в Куйбышеве — цветы. 8 и 9 мая 1980 года количество делегаций с
венками у памятника было столь велико, что временами образовывалась очередь... Было видно, что люди
— и ветераны и молодежь — глубоко переживают торжественные минуты поклонения народной
святыне...
Торжественно и впечатляюще отметил 35-летие Победы город на Волге. Здесь состоялась встреча
ветеранов 1-й
бывшего восемнадцатого, ныне Куйбышевского авиационного завода. Было что вспомнить ветеранам —
тем, кто строил «илы», тем, кто формировал штурмовые авиаполки, и тем, кто громил фашистские войска
на «летающих танках».
Два Героя Социалистического Труда — бывший директор завода № 18 А. А. Белянский и нынешний
директор авиазавода В. П. Земец, а также бывший командир 1-й заб ныне генерал-полковник авиации А.
И. Подольский своими образными рассказами оживили многое из героического минувшего.
— Дорогие товарищи, друзья, — обратился к собравшимся Белянский. — Некоторые из вас хорошо
знакомы еще с довоенной продукцией нашего завода — самолетами ДБ-три, или Ил-четыре, которые
были основными дальними бомбардировщиками в прошедшей войне. Сегодня уместно вспомнить, что
именно на этих самолетах постройки нашего завода славные летчики авиаполков Преображенского и
Щелкунова в ответ на варварские бомбардировки Москвы осенью тяжелого 1941 года летали в стан врага
и держали в страхе столицу третьего рейха. Тогда они не только нанесли существенный урон военным
объектам Берлина и другим крупным промышленным центрам гитлеровской Германии, но и развенчали
лживую пропаганду о якобы полностью уничтоженной советской авиации.
Но, безусловно, всех нас — и военных и штатских, — [185] продолжал Белянский, — по-настоящему
сплотила беспримерная работа по созданию невиданной по численности и мощи отечественной
штурмовой авиации. Не будет преувеличением сказать, что поистине самоотверженный труд в цехах
многих заводов, не менее сложная, а порой и более трудная работа на полевых аэродромах первой
запасной авиабригады и тяжелейший доблестный ратный труд летного и технического состава
штурмовых авиаполков на фронтах являли особо яркий пример монолитного сплочения фронта и тыла, пример того великого единства советского народа и его партии, которое обеспечило нам победу, — под
гром аплодисментов закончил свое приветствие Белянский и передал слово генералу Подольскому.
— Очень справедливо Александр Александрович сказал о монолитной сплоченности всех нас во время
войны, — начал свою речь заслуженный боевой генерал. — О сплоченности и единстве, которые помогли
нам совершить то, что теперь оценивается [187] как героизм. Вспомним, товарищи, что в штурмовых
авиаполках, дивизиях и корпусах самой мощной во второй мировой войне советской штурмовой авиации
сражалось свыше тридцати шести тысяч грозных штурмовиков. И большая часть этих замечательных