Вертолёт 2002 01
Шрифт:
Представляем вашему вниманию еще два отзыва о книге, сделанных специалистами.
B.C. Бруз, д. и. н. профессор, генерал- майор авиации: «Актуальнейшей задачей современных научных исследований является устранение «белых пятен» в истории отечественной науки и техники с целью воссоздания более целостной картины возникновения и становления российской авиации и воздухоплавания. Решению этой задачи посвящена книга В.Р. Михеева «Георгий Александрович Ботезат». В предисловии автором впервые комплексно рассмотрены особенности развития в начале XX в. отечественной науки, техники и промышленности, показаны причины резкого подъема национальной культуры и образования, проанализировано влияние этих процессов на становление и развитие в России авиационного военно-промышленного комплекса, названы причины формирования у нас в стране самобытной научно-конструкторской авиационной
Особенно большое внимание автором уделено созданию в России первого в истории комплексного научно-исследовательского и испытательного центра — Главного аэродрома. Большинство приведенных в книге фактов впервые стало известно широкой научной общественности.
Большое историческое значение имеет освещение автором деятельности Ботезата как создателя летательных аппаратов оригинальной конструкции, изобретателя различных видов авиационного оборудования и вооружения. Достаточно полно отражена его общественная и педагогическая деятельность.
Особое внимание уделено работам ученого в области вертолетостроения, проанализирован его вклад в создание этой отрасли авиационной техники. Особенно подробно автор рассмотрел историю постройки и испытаний выдающегося экземпляра винтокрылой техники — вертолета 1922 года, оказавшего решающее влияние на все развитие мировой авиации. Большую ценность книге придают приведенные в ней краткие биографии сподвижников Ботезата — выдающихся деятелей русской эмиграции».
Е. И. Ружицкий, д.т.н. профессор, начальник ОНТИ ЦАГИ: «Представленная В.Р. Михеевым книга наиболее полно соответствует требованиям научно-биографического жанра. Автор всесторонне осветил жизнь и деятельность Г.А. Ботезата. Материал преподнесен на высоком научном уровне и в то же время легким, общедоступным языком. Особую ценность представляет архивный материал, вошедший в книгу. Это позволяет по-новому взглянуть на многие аспекты истории зарождения и развития авиации в России. Большинство материалов приводится в этой книге впервые. Книга будет иметь огромную ценность для всех интересующихся развитием авиации и отечественной историей».
ИСПЫТАНИЯ
Решая проблемы прочности
Лаборатория прочности кафедры строительной механики летательных аппаратов (CMJIA) КАИ была организована в ноябре 1943 года на базе лаборатории авиационных конструкций филиала № 1 ЦАГИ (эвакуированного в годы войны в Казань). Статус отраслевой научно-исследовательской лаборатории она получила в феврале 1967 года. Это явилось безусловным признанием вклада ученых в решение актуальных задач, стоящих перед современной авиационной наукой и техникой.
Результаты исследований, проводящихся в лаборатории, всегда имели большую практическую значимость для народного хозяйства страны. В 1943–1945 годы лаборатория прочности проводила экспериментальные исследования статической и динамической прочности боевых самолетов, воевавших на фронтах Великой Отечественной войны, в частности, самолетов Пе-2 и По-2. В послевоенные годы в лаборатории велись статические испытания самолетов Ут-2, Щу-2, планеров А-2, ПМ-3 и др.
В дальнейшем продолжались статиспытания отдельных типов самолетов (Як-12, Як-18А, Як-18П и др.) и планеров (А-2, А-11, А-13, Бро-15, Маг-15, БК-6, КАИ-11, КАИ-12, КАИ-14, КАИ-19, Са-1, СА-5, СА-6, СА-9, СА-7У, СА-7Р, СА-8, СА-8Т). Начались и испытания вертолетов, первым из которых был опытный экземпляр вертолета Ми-1. Впоследствии значительное место в работе лаборатории стали занимать исследования статической и усталостной прочности вертолетов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-18 и их модификаций, а также Ка-32. В последние пять лет тематика опытных работ связана с разработкой вертолета «Ансат».
О практической направленности исследований лаборатории говорит тот факт, что выполняются они по реальным заказам предприятий и организаций: КАПО им. С.П. Горбунова, Московского, Казанского, Ростовского и Улан-Удинского вертолетных заводов, КНПП «Вертолеты- Ми», фирмы «Камов».
Тематика научно-исследовательских работ отраслевой лаборатории прочности и надежности тесно связана с направлением
— теоретические и экспериментальные исследования статической прочности конструкций ЛА;
— экспериментальные исследования усталостной и вибрационной прочности конструкций и агрегатов J1A;
— разработка методов, алгоритмов и математического обеспечения расчета напряженно-деформированного состояния и колебаний элементов авиационно-космических и судовых аппаратов с учетом температурных к нелинейных факторов.
Лаборатория прочности участвует в исследованиях прочности изделий на всех этапах жизненного цикла летательного аппарата: начиная с этапа проектирования и до окончания их серийного производства. Проводятся исследования прочности как изделий в целом, так и отдельных агрегатов. Сочетание высокого теоретического уровня исследований с практической направленностью позволяет говорить о возникновении на базе Казанского авиационного института целой научной школы в области прочности авиационных конструкций.
Родоначальником этой школы по праву можно считать первого заведующего кафедрой CMJIA и первого научного руководителя лаборатории профессора Ю.Г. Одинокова. Начало теоретическим исследованиям в 1943 году положила его работа «Расчет тонкостенных конструкций типа крыла, фюзеляжа и оперения самолетов». Метод, предложенный ученым, был настолько изящен и гениально прост, что дал толчок целому ряду исследований на кафедре и в других научных организациях страны. Методы расчета, основанные на этой работе, используются и в настоящее время (до сих пор лучшим считается и учебник «Расчет самолета на прочность», написанный Ю.Г. Одиноковым для студентов).
Созданные в лаборатории методики и программы передаются заказчикам — ведущим научно-исследовательским институтам и конструкторским бюро страны, где они используются при создании новой техники. Яркий пример тому — участие кафедры и лаборатории в расчетах и испытаниях узлов и агрегатов легкого вертолета «Ансат» — одной из последних разработок КВЗ. Новые технические решения, заложенные в конструкции агрегатов «Ансата» (бесшарнирные втулки), потребовали от специалистов кафедры СМЛА разработки специальной методики для исследования их динамической прочности. Были спроектированы специальные стенды для проведения ресурсных испытаний элементов втулки несущего и рулевого винтов, автомата перекоса, шасси. Сегодня в лаборатории проходят ресурсные испытания около 80 % всех узлов и агрегатов динамической системы вертолета «Ансат». Успешное проведение этих испытаний позволило в запланированные сроки получить заключение на первый вылет вертолета и провести доводочные испытания. В лаборатории экспериментальным путем было получено подтверждение ресурса агрегатов «Ансата», составляющего свыше 500 часов. Совместная работа лаборатории и КБ завода над новой машиной — яркий пример взаимовыгодного и перспективного сотрудничества.
Лаборатория оснащена современным контрольно-измерительным оборудованием
Идут динамические испытания агрегатов несущей системы вертолета «Ансат»
Стенд для статических испытаний
Отраслевая лаборатория прочности и надежности конструкций летательных аппаратов размещается в специальном здании, имеет зал статических испытаний и вспомогательные помещения площадью 1800 кв. м. В ней работают 50 сотрудников, в том числе 35 штатных. В руководстве и выполнении научно-исследовательских работ принимают участие профессора и кандидаты наук, аспиранты и студенты. Результаты НИР коллектива кафедры СМЛА опубликованы в монографиях, различных научных изданиях, в том числе всероссийских и международных. Широко используются эти результаты и в учебном процессе. Лабораторные работы по курсам «Расчет самолета и вертолета на прочность» полностью ведутся на базе лаборатории.