Вертолеты Том II
Шрифт:
Вертолет Белл 214ST для поисковой и спасательной службы SAR
Стабилизатор цельноповоротный, управляемый, прямоугольной формы в плане, размах 2,85 м, площадь 2,22 м^2 . Концевая балка выполненная в виде киля, имеет высоту 1,5 м и площадь 1,65 м^2 .
Несущий винт двухлопастный, с лопастями прямоугольной формы в плане усовершенствованной конструкции с применением КМ; лонжерон и стрингер вдоль задней кромки лопасти изготовлены из стекловолокна с однонаправленным расположением
Рулевой винт диаметром 2,95 м, двухлопастный, лопасти взаимозаменяемые. Лонжерон имеет форму носка лопасти, изготовлен из нержавеющей стали, средняя часть лопасти из алюминиевого сплава с заполнителем сотовой конструкции, стрингер вдоль задней кромки лопасти из стекловолокна. Хорда лопасти 0,36 м.
Шасси неубирающееся лыжное. Колея шасси 2,64 м. Возможен вариант со стандартным трехопорным шасси с колеей 2,83 м.
Силовая установка. Два спаренных двигателя Дженерал Электрик СТ7-2А со свободной турбиной помещены в обтекателе за валом несущего винта. Взлетная мощность двигателя 1210 кВт/1625 л. с. В случае отказа одного двигателя второй способен обеспечить работу в чрезвычайном режиме, развивая мощность 1270 кВт/1725 л. с. Размеры двигателя: длина 1,168 м, диаметр 0,635 м.
Двигатели снабжены противообледенительной системой.
Топливная система включает семь протектированных взаимосвязанных баков емкостью 1674 л. Предусмотрена установка двух дополнительных баков емкостью 2 х 329 л в задней части кабины и вспомогательного бака емкостью 95 л под пассажирским сиденьем.
Трансмиссия состоит из главного редуктора, промежуточного редуктора, комбинированного редуктора, редуктора рулевого винта, соединительных валов. Трансмиссия привода несущего винта рассчитана на передачу максимальной мощности 1730 кВт/2350 л. с., 1420 кВт/ 1950 л. с. на максимальном продолжительном режиме и 1270 кВт/ 1725 л. с. при работе одного двигателя. Редукторы комбинированный, промежуточный и рулевого винта могут работать без смазки в течение часа.
Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная, дублированная. Имеется система повышения устойчивости по тангажу, крену, рысканию. Гидравлическая система обеспечивает функционирование системы управления и привода тормозов; имеется система охлаждения масла в трансмиссии и комбинированном редукторе. Давление в гидросистеме 21,3 мПа/211 кг/см^2 обеспечивается двумя насосами с приводом от главного редуктора. Расход рабочей жидкости в гидросистеме 25,4 л/мин и 19 л/ мин (в гидросистеме общего назначения).
Электрическая система дублированная включает два генератора с приводом от главного редуктора.
На вертолете установлены системы повышения устойчивости и управляемости (SCAS), регулировки положения и высоты вертолета (AARS), автоматическая (с использованием ЭВМ) электродистанционная система управления стабилизатором.
Электронное оборудование включает стандартную систему навигации и связи с двойным резервированием,радионавигационную аппаратуру, радиокомпас, радиоответчик, дальномерное оборудование, вычислитель воздушных сигналов. Предусмотрена установка
Схема вертолета Белл 214ST «Супер транспорт»
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 18,95
длина фюзеляжа 15,02
ширина вертолета 2,85
высота с вращающимся рулевым винтом 4,84
диаметр несущего винта 15,85
ометаемая площадь, м^2 199
Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик СТ7-2А взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1210/2x1625
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 7940
пустого 4660
Летные данные:
максимальная крейсерская скорость, км/ч 256
максимальная скороподъемность, м/с 9
статический потолок с учетом
влияния земли, м 1950
дальность полета, км 860
перегоночная дальность, км 1020
БЕЛЛ 222/230 и 430
Административный вертолет Белл 222
Вертолет Белл 222 является первым гражданским вертолетом в США с двумя ГТД и первым вертолетом фирмы «Белл», спроектированным специально для гражданского применения в качестве административного пассажирского и многоцелевого вертолета; он продолжает линию развития вертолетов фирмы «Белл» с двухлопастным несущим винтом и лопастями с большой хордой.
Разработка вертолета Белл 222 началась в 1972 г. В 1974 г, та конференции вертолетной ассоциации США был продемонстрирован макет нового вертолета под фирменным обозначением D 306. Было построено пять опытных вертолетов, получивших обозначение Белл 222. Первый полет нового опытного вертолета состоялся 13 августа 1976 г.; в декабре 1977 и один из опытных вертолетов получил серьезные повреждения, совершив аварийную посадку.
Серийное производство было начато в 1980 г. в США и в 1990 г. в Канаде, сертификат был выдан в 1979 г. Первоначально было заказано 125 вертолетов, всего предполагалось построить 1200 вертолетов для США и Канады. Цена вертолета Белл 222А в 1980 г. составляла 975 000 долларов. Производились следующие варианты вертолета:
Белл 222А – базовый вариант с двумя ГТД Текстрон Лайкоминг LTS 1101-650С взлетной мощностью по 510 кВт/684 л. с., сертифицирован в 1979 г., серийно производился в 1960-1982 гг., поставлено 73 вертолета;
Белл 222В – развитие вертолета Белл 222А с более мощными ГТД и усовершенствованным оборудованием;
Белл 222Е – административный вариант, оборудованный для полетов по приборам и ночью. Снабжен автоматической системой управления и имеет улучшенную планировку кабины: Выпускался также вариант Белл 222EMS для вертолетной службы скорой помощи {Emergency Medical Seroice).
Белл 222UT-многоцелевой вариант с увеличенной мощностью двигателей и усовершенствованным оборудованием. Трехопорное колесное шасси заменено лыжным. Производился серийно в 1983-1987 гт. Построено 63 вертолета Белл 222UT. Всего построено более 200 вертолетов Белл 222 всех вариантов;