Вертолеты Том II
Шрифт:
КОНСТРУКЦИЯ. СВВП выполнен по схеме высокоплан с прямым крылом, двухкилевым оперением, двумя ГТД и двумя поворотными винтами в гондолах на концах крыла.
Фюзеляж полумонококового типа с прямоугольным сечением. Длина фюзеляжа 17,47 м. Конструкция полностью изготовлена из КМ (масса фюзеляжа 1500 кг). Боковые обтекатели используются для уборки основных опор шасси и размещения дополнительных топливных баков и оборудования систем кондиционирования. В передней части фюзеляжа расположена трехместная кабина экипажа, в которой установлены бронированные катапультные кресла, способные выдерживать попадания пуль калибром 12,7
Крыло высокорасположенное, с небольшим углом обратной стреловидности кессонного типа с двумя лонжеронами и постоянной хордой, равной 2,54 м. Почти полностью изготовлено из графитоэпоксидных КМ. Верхняя и нижняя панели обшивки монолитной конструкции. Трехсекционные носки консолей крыла изготовлены из алюминиевого сплава с сотовым заполнителем «номекс». Крыло установлено на круговой опоре диаметром 2,3 м, выполненной из нержавеющей стали и обеспечивающей поворот крыла вдоль фюзеляжа при размещении СВВП на палубе авианесущего корабля.
Поворотные винты с тремя трапециевидными лопастями. Корневая хорда лопасти 0,87 м, концевая – 0,56 м. Крутка лопасти 45°. Лопасти изготовлены из угле- и стеклопластиков. В конструкции шарниров лопастей используются эластомерные подшипники. Винты имеют системы торможения и складывания лопастей. Винты связаны между собой синхронизирующим валом, проложенным внутри крыла. Поворот гондол осуществляется с помощью гидропривода с винтовым механизмом.
Оперение двухкилевое полностью выполнено из графитоэпоксидного материала. Стабилизатор (размах 5,61 м, площадь 8,22 м^2 ) установлен над хвостовым обтекателем фюзеляжа. Общая площадь двух вертикальных килей 12,45 м^2 .
Шасси трехопорное, убирающееся, со спаренными колесами. Носовая опора убирается назад в отсек под передней частью фюзеляжа. Основные опоры убираются в боковые обтекатели. Конструкция шасси рассчитана на посадку с вертикальной скоростью 4,5 м/с. Колеса основных опор имеют дисковые углеродные тормоза. Колея шасси 4,62 м.
Силовая установка состоит из двух ГТД Аллисон T406-AD-400, установленных в поворотных гондолах на концах крыла вместе с винтами. Турбовальный ГТД имеет 14- ступенчатый осевой компрессор, кольцевую камеру сгорания, двухступенчатую турбину газогенератора и двухступенчатую силовую турбину. Расход воздуха 16,1 кг/ с, степень повышения давления 14, удельный расход топлива на режиме максимальной продолжительной мощности 0,19 кг/л. с.-ч. Двигатель имеет редуктор и систему управления FADEC. Длина двигателя (без редуктора) 1,96 м, ширина – 0,67, высота – 0,86 м. Масса сухого двигателя 440 кг.
Топливная система имеет 13 баков-отсеков емкостью 8645 л. В каждом боковом обтекателе фюзеляжа в передней части имеется по одному баку-отсеку; в правом обтекателе в задней части имеется дополнительный бак. В кессонах консолей крыла находятся 10 баков-отсеков: пара внешних баков служит в качестве расходных. На носке правой консоли крыла расположен штуцер заправки топливом
Система управления. Для управления на вертолетных режимах используются системы управления общим и циклическим шагом поворотных винтов.
Размеры, м:
длина со сложенными крылом и винтами 19,09
высота:
на земле с гондолами в вертикальном положении 6,35
со сложенными крылом и винтами 5,61
максимальная ширина с вращающимися винтами 25,78
размах крыла (без учета гондол) 14,02
диаметр поворотных винтов 11,58
площадь крыла без надфюзеляжной части, м 2 35,49
ометаемая площадь, м^2 2x105,4
Двигатели: 2 ГТД Аллисон T406-AD-400 взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 4585/2 х 6150
Массы и нагрузки, кг:
пустого снаряженного 13 995
нормальная взлетная:
при вертикальном взлете 21 545
при взлете с коротким разбегом 24 950
максимальная взлетная
при взлете с коротким разбегом (при выполнении перегоночного полета) 27 440
максимальная платная нагрузка:
перевозимая в кабине 9070
перевозимая на внешней подвеске 6805
запас топлива:
нормальный 6215
с дополнительными баками для перегоночных полетов 13 450
Летные данные:
максимальная крейсерская скорость:
на вертолетном режиме у земли, км/ч 185
на самолетном режиме, км/ч 555
максимальная скорость при перевозке
груза на внешней подвеске, км/ч 370
статический потолок без учета
влияния земли, м 915
дальность полета, км:
при вертикальном взлете со взлетной массой 21 150 кг и платной нагрузкой 5445 кг 2225 при взлете с коротким разбегом со взлетной массой 24 950 кг и платной нагрузкой 9070 кг 3340
В крейсерском полете для поперечного управления используются два внешних элевона, для продольного управления служит односекционный руль высоты площадью 4,82 м^2 , а для путевого – рули направления на вертикальных килях. Привод поверхностей управления осуществляется с помощью гидроусилителей и электродистанционной системы управления с тройным резервированием.
Механизация крыла состоит из четырех секций элевонов, внешняя пара которых используется для поперечного управления. Площадь элевонов 4,12 м^2 . Привод элевонов осуществляется с помощью ЭДСУ и гидроусилителей.
Бортовое оборудование включает две независимые и одну запасную гидравлическую систему с рабочим давлением 350 кг/ см^2 . В состав электросистемы входят два генератора переменного тока (40 кВа), два генератора постоянного тока (50/ 60 кВа), выпрямители, преобразователи, аккумуляторная батарея емкостью 15 А ч. Носки крыла и вертикальных килей имеют систему противообледенения с надувными протекторами. Лобовое остекление, передние кромки воздухозаборников двигателей, лопасти и коки винтов имеют электрообогрев.