Вертолеты Том II
Шрифт:
Вертолет UH-60L с крылом для подвески топливных баков и грузов (система ESSS)
НН-60А и D «Найт Хоук» – боевые спасательные вертолеты для ВВС; предназначены для проведения спасательных операций за линией фронта в любое врем суток и в сложных метеорологических условиях. Типичное задание вертолета при радиусе действия 460 км с заправкой в воздухе и профиле полета большая-малая-болыпая высота заключается в проникновении в тыл противника для выполнения спасательных работ в ночных условиях и в любую погоду. Вертолет разрабатывается с 1981 г.; первый полет состоялся в феврале 1984 г. ВВС закуплено 155 вертолетов,
МН-60 А-десантно-транспортный вертолет для частей специального назначения армии. Оборудован системой FLIR и дополнительными топливными баками, вооружен пулеметами калибром 7,62 мм.
Модифицировано 30 вертолетов из UH-60A;
MH-60G «Пэйв Хоук»-многоцелевой вертолет для ВВС, модифицировано 20 вертолетов из UH-60 А; Снабжен доплеровской РЛС, навигационной системой TASAN, дополнительными топливными баками и системой заправки в воздухе. Вооружен пулеметами калибром 12,7 мм. Цена вертолета 10,2 млн долларов;
МН-60К и L – многоцелевые вертолеты для частей специального назначения армии; являются развитием вертолета UH-60A. Заказано 60 вертолетов, первый серийный вертолет совершил первый полет 1.0 августа 1990 г. Снабжены крылом с двумя Дополнительными топливными баками по 870 л и системой заправки топливом в полете с выдвижной штангой, усовершенствованным оборудованием с РЛС AN/ ARQ-168 д ля полетов в режиме следования рельефу местности, спасательной лебедкой, вооружены пулеметами калибром 12,7 мм и уР класса «воздух-воздух» «Стингер».
Различные варианты вооружения вертолета UH-60L
Турбовальный ГТД Дженерал Электрик T700-GE-701
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из легких сплавов, композиционные материалы на основе стекловолокна и кевлара используются в конструкции дверей кабины экипажа, фонаря, обтекателей и капота двигателей. Вход в двухместную кабину экипажа осуществляется через боковые сбрасываемые двери. Сиденья экипажа бронированные. Грузовая кабина размерами 4,95 х 2,21 х 1,87 м и объемом 11,6 м^2 имеет с обеих сторон сдвигающиеся грузовые двери размерами 1,5 х 1,75 м. В кабине могут размещаться 10 десантников с вооружением или 6 раненых на носилках. Задняя часть фюзеляжа переходит в хвостовую балку монококовой конструкции с отогнутой вверх и имеющей несимметричный профиль концевой балкой, к которой крепятся стабилизатор и рулевой винт. Стабилизатор управляемый, прямой, с размахом 4,37 м. Изменение угла установки осуществляется с помощью системы управления, которая получает сигналы о воздушной скорости, угле общего шага, угловой скорости и боковом ускорении. На режиме висения угол установки составляет +34°, а на режиме самовращения -6°. Предусмотрено складывание хвостовой балки для транспортировки и во время стоянки. Фюзеляж имеет противоударную конструкцию, способную выдерживать перегрузку, равную 20 g при фронтальном и 10 g при вертикальном ударе. Установлена спасательная лебедка грузоподъемностью 270 кг с тросом длиной 69 м, грузовой крюк рассчитан на усилие 3630 кгс.
Шасси неубирающееся, трехопорное, имеет по одному колесу на каждой опоре. Главные опоры рычажного типа снабжены двухкамерными амортизаторами. Пневмогидравлическая система амортизации обеспечивает поглощение энергии удара о землю с перегрузкой 40 g без касания фюзеляжем земли. Колея шасси 2,7 м, база 8,83 м. Размеры пневматиков колес главной стойки 660 х 254 мм, давление 0,88-0,93 мПа/9-9,5 кг/см^2 , задней стойки 380 х 152 мм, давление 0,6 МПа/ 6,2 кг/ см^2 .
Схема вертолета S-70
Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Втулка монолитной конструкции, выполнена из титанового сплава и имеет эластомерные подшипники и демпферы, не требующие смазки,
Имеется электрическая противообледенительная система лопастей и самонастраивающиеся маятниковые гасители колебаний на втулке, тормоз несущего винта.
Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 3,35 м, с бесшарнирным креплением лопастей. Вместе с концевой балкой наклонен вбок на угол 20° для создания вертикальной составляющей тяги и увеличения диапазона центровки. Втулка состоит из двух крестообразно расположенных балок. Лопасти прямоугольной формы в плане, изготовлены с применением композиционного графитоэпоксидного материала. Хорда лопасти 0,244 м. Лопасти снабжены электрической противообледенительной системой.
Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД Дженерал Электрик T700-GE-700, размещенных в гондолах по обеим сторонам пилона несущего винта. Требования к двигателю были определены на основе опыта эксплуатации во Вьетнаме.
ГТД Т700 разработан специально по программе UTTAS и является двигателем нового поколения. После четырех лет разработки и 300 ч стендовых испытаний двигатель был принят в качестве базовой модели. Летные испытания двигателя были начаты в 1974 г. В декабре 1976 г. получен контракт на серийное производство ГТД T700-GE-700 для вертолетов UH-60A. Поставки двигателей начаты в 1978 г. Для повышения надежности и ремонтопригодности в ГТД использованы встроенный фильтр очистки поступающего воздуха от песка и пыли, регуляторы и вспомогательные агрегаты с автономной системой смазки; конструкция силовой турбины упрощена и имеет уменьшенное число деталей; двигатель имеет модульную конструкцию. При еженедельном 50-часовом налете вертолета UH-60A предусматривается проводить основные профилактические работы по техническому обслуживанию двигателя Т700 один раз в год. Двигатель отличается компактной конструкцией: размеры двигателя 1,181 х 0,635 х 0,584 м, сухая масса с фильтром 192 кг. Воздухозаборники кольцевого типа. Задержанные фильтром частицы песка, пыли и посторонние предметы выводятся с помощью специального вентилятора. Каналы воздухозаборника снабжены противообледенительными устройствами. Двигатель имеет шестиступенчатый компрессор центробежно-осевого типа (пять осевых и одна центробежная ступень), степень повышения давления в компрессоре 15 : 1, расход воздуха 4,5 кг/с при 44 720 об/мин. Камера сгорания кольцевого типа, имеет укороченную конструкцию для обеспечения максимальной надежности работы и уменьшения уязвимости в боевых условиях. Управление двигателем электрогидромеханическое. Ресурс двигателя 800 ч, камеры сгорания 1000 ч, межремонтный период для двигателя 1200 ч.
Характеристика ГТД T700-GE- -700 (у земли в условиях MCA): максимальная мощность 1285 кВт/1725 л. с.; максимальная продолжительная мощность 1126 кВт/1510 л. с.; удельный расход топлива 0,283 кг/ кВт-ч.
Вспомогательная силовая установка ГТД Т-62Т-^0 «Титан» обеспечивает подачу воздуха с расходом 33 кг/мин для запуска силовой установки вертолета, охлаждения оборудования и обогрева кабины.
Трансмиссия модульной конструкции упрощает техническое обслуживание. Главный редуктор может работать в течение 30 мин без смазки.
Топливная система имеет стандартные внутренние топливные баки емкостью 150 л, может быть установлен дополнительный внутренний бак емкостью 440 л. В вариантах МН-60 и НН-60 на высокорасположенных крылообразных пилонах могут быть установлены сбрасываемые баки емкостью 870 л, максимальный запас топлива 3545 л. Штанга для заправки топливом в полете, целиком выполненная из композиционных материалов, способна выдвигаться за плоскость вращения несущего винта за 20 с. Производительность заправки 1135 л/мин при давлении 0,33 МПа/3,5 кг/см^2 .