Виртуальный меч Сталина
Шрифт:
№ 744–64, № 196–95, № 330–75 — остались в г. Грудеке в состоянии негодности, так как находились в среднем ремонте.
№ 200–4, № 196–94, № 148–50 — 24.6. — оставлены при производстве среднего ремонта в Садова Вишня, вооружение и оптика сняты, при отходе взорваны;
№ 220–29, № 213–35 — застряли в болоте, оставлены при отходе;
№ 200–8 — 26.6. — 26.6 — поломан коленчатый вал, машина оставлена, вооружение и оптика сняты;
№ 220–27, № 537–80 — 24.6. — в районе Грудека — Ягелонского поломана бортовая
№ 288–11 — 29.6. — упала с моста и сгорела вместе с экипажем в районе Львова;
№ 988–17, № 183–16 — 29.6. — оставлены в районе Львова в ожидании капремонта, вооружение и оптика сняты;
№ 200–9, № 339–30, № 744–61 — 30.6. — поломка трансмиссии и бортовой передачи, оставлены при отходе, № 200–9 подбит противником и сгорел, вооружение и оптика сняты со всех трех машин;
№ 399–48 — 30.6. — район Бело — Каменки, подбит при отходе и сгорел;
№ 183–3 — 30.6. — район Бело — Каменки, авария двигателя, оставлен экипажем, вооружение и боекомплект сняты и закопаны;
№ 148–39 — 30.6. — район Верби, подбит и сгорел;
№ 482–5 — 29.6. — авария бортовой передачи, оставлен в с. Запить;
№ 288–74 — 1.7. — район Тарнополя, авария главной и бортовой передачи, подожжен экипажем при отходе;
№ 196–96 — 2.7. — авария бортовой передачи, оставлен в районе Тарнополя, вооружение не снято;
№ 148–22 — 1.7. — поломка КПП, оставлен в лесу не доезжая д. Сосово, пулеметы сняты, оптика зарыта;
№ 288–14 — 28.6. — без вести пропал вместе с экипажем у с. Запить;
№ 220–25 — 30.6. — с. Птичье, подбит во время атаки и сгорел;
№ 744–63 — 1.7. — заедание поршней двигателя, оставлены на пути из Злочува в Тарнополь, пулеметы сняты;
№ 988–15 — 1.7. — поломка КПП, в г. Злочув, вооружение, оптика и боеприпасы сданы на склад;
№ 715–61 — поломка КПП, оставлен в 15-км за Львовом, пулеметы сняты;
№ 988–16 — 30.6. — с. Птичье, подбит и сгорел во время атаки;
№ 715–62 — 29.6. — г. Львов, поломка привода вентилятора, оставлен экипажем, пулеметы сняты;
№ 339–68 — 30.6. — авария бортового фрикциона, подбит и сгорел под Бродами;
№ 200–0 — с. Птичье, сгорел в бою во время атаки.
Из 47 машин одна пропала без вести. Из 46 машин о причинах гибели которых имеются сведения, 39 (85 %) умерли своей смертью не в бою, без всякого участия со стороны немцев. Из этого количества по вине экипажа погибли всего две машины, упавшие с моста и возможно, экипажи двух танков, застрявших в болоте, хотя нормальный танк в болоте застревать не должен. Две машины (4 %) после аварии были добиты немцами. Только 5 танков (11 %) были уничтожены немцами.
Так может зря возмущается Суворов, что коммунистические историки, учитывая, например, 60 румынских танков FT-17, выпуска 1917 г., не учитывают 61 советский Т-35: «два румына с одним пулеметом под броней в 16 мм сильнее, чем 11 русских с тремя пушками и семью пулеметами под броней
Вообще, при быстром отступлении всегда высоки небоевые потери, когда поломавшийся танк бросается и теряется безвозвратно. Например, те же румыны зимой 1942 г. драпали из под Сталинграда, соотношение небоевых и боевых потерь было два к одному. Из 81 танка Pz.35(t) 24 вышли из строя по техническим причинам, 30 бросили из–за нехватки топлива и 27 погибли в бою [1, с.18]. Танки Pz.35(t) были чешского производства, переданные румынам немцами после снятия этого типа с вооружения Вермахта. Танки были сильно поношенные, дело происходило зимой, темп отступления был не ниже, чем у нас в 1941 г., воевать румынам за чужого фюрера не очень хотелось, но, тем не менее, 40 танкам удалось спастись. При всем этом, соотношение небоевых — боевых потерь два к одному расценивают как очень высокое. Но у наших Т-35 летом это соотношение девять к одному! Значит дело не только в отступлении, но и… Сказать что в низкой технической надежности, значит ничего не сказать. Как это сказать я не знаю.
Но после физической смерти служба Т-35 продолжалась и продолжается сегодня! По прямому, пропагандистскому назначению.
«Речь идет о документальном фильме «Битва за Москву». Некоторые эпизоды картины снимались под Казанью(!), и в этих съемках участвовали два Т-35 с КБТКУТС» [3, с.26]. Т-35 изображен на плакате «За освобождение Советской земли» 1943 г. [3, с.32] и на медали «За отвагу».
На тот же первомайский парад 1933 г., вместе с первым Т-35, с завода «Красный путиловец» выехал и его меньшой брат, треглавый Т-28, созданный тем же Барыковым.
«К 25 февраля 1933 года были изготовлены первые 8 бронекорпусов и началась сборка первых четырех танков. К 1 мая завод выпустил 12 танков, 10 из которых приняли участие в первомайском параде в Москве, а два в Ленинграде» [2, с.3].
«Как только первые машины прошли обкатку, их погрузили на железнодорожные платформы. Для обучения механиков–водителей из числа военнослужащих времени не оставалось, и от завода выделили группу рабочих, выдали им синие комбинезоны, комплект инструментов и отправили в Москву. Танки еще не были как следует испытаны и доведены до полной готовности, поэтому тренировки, проводившиеся по подготовке к параду, проводили днем и ночью в очень напряженной обстановке. Накануне первомайского праздника в разгар тренировок на Ходынское поле приехали нарком тяжелого машиностроения С. Орджоникидзе, нарком обороны К. Е. Ворошилов и начальник политуправления РККА Я. Б. Гамарник. Осмотрев машины, они обратили внимание на то, с каким напряжением водитель поворачивает рычаги. Управления действительно было слабым местом машины и требовало конструкторской доработки. Руководители партии и правительства пожелали краснопутиловцам успеха в работе и уехали» [4, с.40–41].