Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
Первые образцы получили нелестные отзывы от пилотов, жаловавшихся на недостаточную маневренность (более мощный мотор оказался и более тяжелым), плохой обзор и инертность в управлении. Не вдохновляло и вооружение – два пулемета винтовочного калибра. Работа над самолетом была продолжена, причем изменения коснулись практически всех узлов – от предложения новой формы фюзеляжа и фонаря до оборудования так называемыми боевыми закрылками, позволявшими существенно уменьшить радиус виража, создать дополнительную подъемную силу и улучшить управляемость практически на всех режимах полета. Вооружение серийного самолета составили два крупнокалиберных пулемета.
Новый истребитель получил имя «Хаябуса» («Сокол-сапсан»). В октябре 1941 г. самолет начал поступать на вооружение, а с конца 1942 г. машина, выпущенная в количестве свыше 5900 экземпляров, стала основным истребителем японских
Ki-43 «Hayabusa» на аэродроме
В принципе, успех, который на первых порах имел этот самолет, в значительной мере был связан с тем, что для противника встреча с ним оказалась полной неожиданностью. В сентябре 1943 г. американцами из обломков нескольких машин был собран один самолет, с помощью которого были изучены характеристики японского истребителя. Практика показала, что, помимо действительно отличной маневренности, самолет обладает и рядом недостатков. Хотя на малых дистанциях он эффективно использовал способность разгоняться с 250 до 400 км/ч, в целом он существенно проигрывал в скорости американским и британским машинам. Явно не соответствовало требованиям времени пулеметное вооружение. Уже в процессе выпуска пришлось устранять серьезное упущение, которым являлось отсутствие броневой защиты пилота и протектирования топливных баков. К концу войны «хаябусы» уже не представляли серьезной угрозы противнику, но тем не менее выпуск этих истребителей продолжался вплоть до капитуляции Японии в 1945 году.
В отличие от Ki-43, при проектировании перехватчика Ki-44 основное внимание уделялось скоростным характеристикам. Главными пунктами технического задания значились скорость не ниже 600 км/ч и время набора высоты 5000 м не более 5 мин. Предусматривалось вооружение, состоящее из четырех пулеметов – двух винтовочного калибра и двух крупнокалиберных.
Для решения поставленной задачи команда конструкторов под руководством Т. Коямы решила использовать 1250-сильный двигатель На.41. 14-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения был создан в первую очередь для бомбардировочной авиации, но конструкторам удалось, несмотря на размеры, вписать его в фюзеляж истребителя. В разработке использовались все последние достижения авиастроения: убирающееся шасси, трехлопастный ВИШ, закрытый каплевидный фонарь.
Первый опытный образец поднялся в воздух в августе 1940 г., но вес машины оказался на 15 % больше расчетного, и как следствие – ее характеристики были далеки от заданных. Скорость была всего 550 км/ч, не лучше обстояли дела со скороподъемностью. Компании «Накадзима» даже рекомендовали свернуть работу по проекту, но конструкторы не сдались. Началась упорная борьба за сокращение веса и совершенствование аэродинамики самолета. Только в июле 1941 г. удалось добиться параметров, убедивших армейское руководство сформировать отдельную эскадрилью для испытаний в боевых условиях.
«Nakajima» Ki-44
Самолет получил имя «Сёки» – «Демон». Процесс переучивания на тяжелый и достаточно неповоротливый перехватчик оказался непростым для пилотов, привыкших к маневренным Ki-27 и Ki-43. Самолет имел, кроме того,
Ki-44 «Shoki»
В боях с истребителями союзников «сёки» уступал им практически по всем параметрам, но для бомбардировщиков он представлял серьезную угрозу. Даже с учетом того, что безгильзовые снаряды 40-мм пушек Но.31 поражали цель на дистанции не более 150 м и стрельба из них не отличалась особой точностью попадания, они доставили немало неприятностей «суперкрепостям» союзников. Младший лейтенант Макато Огава сбил на Ki-44 шесть В-29, столько же сбитых и один поврежденный было на счету капитана Йосио Йосиды, имевшего к концу войны на счету 6 сбитых и 1 поврежденный В-29. К концу войны в 70-м сентае было сформировано подразделение «Синтен» («Небесная тень»), состоявшее из пилотов-камикадзе, задачей которых было уничтожение американских тяжелых бомбардировщиков методом тарана.
К концу 1944 г. производство было свернуто и количество Ki-44 в частях стало сокращаться, к моменту капитуляции Японии он оставался на вооружении трех сентаев. Всего было выпущено 1225 машин.
В отличие от истребителей «Накадзима» (да и большинства других японских машин), разработанный компанией «Кавасаки» самолет Ki-61 создавался под двигатель жидкостного охлаждения. Машина имела настолько нетипичные для японской авиации очертания, что сначала ее принимали за модификацию «мессершмитта». Впрочем, кое-что общее действительно было – установленный на самолете мотор На.40 на самом деле являлся лицензионной копией немецкого DB-601А. Конструкторы машины Такео Дои и Син Овада были первыми, кто учел опыт боевых действий, установив на самолете бронезащиту пилота и протектированные топливные баки.
«Kawasaki» Ki-61
Еще одной особенностью облика самолета стало удлиненное крыло увеличенной площади, выбранное с целью повышения маневренности и дальности полета. Особое внимание при создании машины было уделено аэродинамическим характеристикам.
Первый экземпляр поднялся в воздух в декабре 1941 г. и полностью оправдал ожидания. При взлетном весе 3,7 т самолет развил скорость 590 км/ч на высоте 6000 м, продемонстрировал хорошую управляемость и маневреность, несмотря на несколько высокую по меркам японской авиации нагрузку на крыло. Но это с лихвой компенсировалось его преимуществами, включая защиту и вооружение (устанавливаемое в двух вариантах – два 12,7-мм и два 7,7-мм пулемета у Ki-61-1a или четыре крупнокалиберных пулемета в модификации Ki-61-1b).
«Kawasaki» Ki-100
Самолет назвали «Хиен» («Ласточка). Весной 1943 г. он уже вступил в бой, сразу продемонстрировав способность практически наравне сражаться с самолетами союзников. Вскоре вооружение самолета было дополнительно усилено заменой пары пулеметов 20-мм пушками. Недостатком, не позволявшим максимально эффективно бороться с «крепостями» и «мустангами» сопровождения союзников, оставалась малая высотность двигателя. В сентябре был начат выпуск модификации Ki-61-II-Kai, оснащенной усовершенствованным двигателем – 1500-сильным На.140. Но в связи с тем, что добиться надежности в работе нового мотора так и не удалось, широкого применения эта модель не получила. А когда в январе 1945 г. американской авиацией был уничтожен моторостроительный завод в Акаси, выпуск «Ласточек» и вовсе был прекращен.