Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
После заказа, сделанного компании «Дуглас» Францией, а затем Великобританией, возобновился интерес к самолету в самих США. Первые бомбардировщики, получившие в США наименование A-20, поступили в боевые части весной 1941 года.
Самолеты использовались практически на всех фронтах – от Новой Гвинеи до Северной Африки и Европы. В 1943 г. на вооружение поступил A-20G, в носовой части которого размещались два 12,7-мм пулемета и четыре 20-мм пушки (кроме этого, он имел один или два пулемета калибра 12,7 мм и 7,62-мм пулемет в задней части кабины, а также усиленное бронирование), широко использовавшийся в качестве самолета непосредственной поддержки войск.
Предполетная
Распространенной тактикой боевого применения было использование машин разных модификаций – в качестве лидеров выступали самолеты серий K или J, имевшие остекленную кабину штурмана, осуществлявшего наведение на цель. Они наносили первый удар, а вслед за ними начинали действовать остальные, более тяжело вооруженные самолеты.
Еше активнее, чем в авиации США, «бостоны» воевали в составе советских ВВС. В общей сложности Советский Союз получил почти 40 % от всего числа выпущенных A-20, больше, чем сами американцы, – более 2900 самолетов. В советской авиации американские самолеты, как правило, существенно модифицировались – в частности, на месте полуоткрытой кабины стрелка устанавливали советскую турель ВУБ-1 с пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм, позже – турель МВ-5 с 12,7-мм пулеметом УБК. Заменять пришлось также бомбодержатели, не подходящие для советских бомб. Кроме этого, на части ударных A-20G в Советском Союзе оборудовали кабину штурмана-бомбардира, демонтируя оружие в носовой части и прорезая иллюминаторы по бортам. Начав свой боевой путь под Сталинградом, «бостоны» применялись практически на всех фронтах от Кубани и Курской дуги до действий против Японии. Особое признание самолеты получили в частях морской авиации в качестве торпедоносцев и топмачтовых бомбардировщиков.
В числе боевых машин американского производства, сражавшихся с первого до последнего дня войны, заметное место заняли и самолеты компании «Гленн Л. Мартин».
«Martin» В-10
В середине 1930-х годов машины фирмы «Мартин» В-10 и B-12 являлись основными бомбардировщиками Воздушного корпуса армии США (англ. – U. S. Army Air Corps). Обе машины являлись версиями самолета «Мартин-123». Созданный еще в 1932 г. В-10 стал предшественником будущих скоростных бомбардировщиков, представляя собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси, каплевидным фюзеляжем и гладкой обшивкой плоскостей и частично – фюзеляжа. Скорость свыше 300 км/ч на тот момент соответствовала скорости ряда современных ему истребителей, что в сочетании с бомбовой нагрузкой до 1000 кг делало самолет одним из лучших в своей категории. К началу Второй мировой войны в США эти машины уже были выведены из состава боевых частей, используясь в качестве вспомогательных, но в составе ВВС Таиланда и Нидерландов принимали участие в боях до весны 1942 года.
Еще одним самолетом компании «Мартин», участвовавшим в боевых действиях в составе авиации иных государств, за исключением собственно США, стал «Мартин-167». Самолет был создан в 1939 г. в рамках конкурса в соответствии с техническим заданием 38-385 на разработку нового двухмоторного скоростного бомбардировщика. Победителем конкурса был признан проект «Дуглас» DB-7, но самолетом, разработанным конструкторским бюро под руководством Джеймса С. Макдонелла (так же как и «Дугласом»), заинтересовалась нуждающаяся в обновлении своих военно-воздушных сил Франция.
Цельнометаллический самолет задумывался как многофункциональная скоростная машина. Действительно, его скорость превышала 500 км/ч, но в тоже время имеющий чрезвычайно зауженный фюзеляж самолет нес бомбовую нагрузку всего 1250 фунтов (567 кг), вооружение составляли четыре крыльевых пулемета и всего два оборонительных, все – винтовочного калибра, при этом какое-либо бронирование, как и протектирование топливных баков, отсутствовало.
«Martin-167»
Французское командование направило американские самолеты (которых успели получить около 230) в распоряжение колониальных частей в Сирии и Северной Африке. Машины поступали во Францию в разобранном виде и без вооружения. В итоге, когда 10 мая 1940 г. Германия вторглась на территорию Франции, «мартины» (которые во Франции чаще звали «гленнами») к боевым действиям приступить не могли. Первые боевые вылеты самолеты осуществили только 22 мая. Практически с первого дня французские пилоты понесли огромные потери от огня ПВО и истребителей противника, вызванные как недостаточностью защиты и мощности вооружения, так и непродуманностью тактики их применения. К середине июня 1940 г. в составе 1-й Тактической группы осталось всего 12 самолетов из 54 прибывших на фронт, хотя в то же время французские летчики отмечали высокие летные качества и надежность машин.
После капитуляции Франции «гленны» продолжали нести службу – теперь уже в авиации правительства Виши.
После падения Франции в Соединенных Штатах было принято решение передать оставшуюся часть заказа Великобритании. Англичане получили 62 самолета, которые не успели поставить во Францию, и 22 машины в качестве трофеев во время боевых действий против вишистов или же благодаря французским пилотам-перебежчикам, не пожелавшим воевать на стороне коллаборационистов. В Королевских ВВС самолет получил название «Мэрилэнд», под которым и стал наиболее известен. Как и французы, англичане предпочитали использовать слабо защищенный самолет на второстепенных направлениях, в частности на Мальте и в Северной Африке, причем чаще в качестве разведчика, чем бомбардировщика. Последние из британских «мэрилэндов» были сняты с вооружения в 1943 году.
«Martin-187» «Baltimore»
Самолетов «Мартин-167» было построено около 330. Более массовым стал выпуск машины «Мартин-187» «Балтимор», созданной Дж. Макдонеллом в 1941 г. на базе «мэрилэнда» с учетом пожеланий британского командования. Этот бомбардировщик получил более высокий фюзеляж и 1600-сильные двигатели «Райт» R-2600 «Циклон», бомбовая нагрузка увеличилась до 900 кг. «Балтиморы» выпускались до мая 1944 г., было выпущено более 1570 машин, использовавшихся Королевскими ВВС Великобритании, Южно-Африканским Союзом, а с 1944-го также в авиации Франции и реорганизованных военно-воздушных силах Италии. Зоной действия «балтиморов» стало Средиземноморье, где они использовались во всех операциях союзников в качестве как бомбардировщиков, так и разведывательных и патрульных самолетов.
Самая известная из машин «Гленн Л. Мартин Компани», стоявших на вооружении в самих США, была разработана в рамках спецификации на создание скоростного двухмоторного бомбардировщика, который должен был нести 1360 кг бомб при дальности полета 3220 км и развивать скорость не менее 480 км/ч. Предложенный Пейтоном М. Магрудером проект «тип 179» представлял собой цельнометаллический самолет с вытянутым круглым фюзеляжем, мощными (1500 л. с.) двигателями «Пратт энд Уитни» R-2800-5 «Уосп» с четырехлопастными винтами и высокорасположенным крылом малой площади. Еще до постройки опытного образца было принято решение о начале серийного выпуска и выдан заказ на первую партию (201 бомбардировщик). Самолету присвоили наименование В-26.
В феврале 1941 г. первые машины поступили в летные части. Самолет летал со скоростью 507 км/ч, имел потолок 7620 м и дальность полета 1600 км с 1360 кг бомбовой нагрузки (при полной загрузке – до 2170 кг). Вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов – у бомбардира и в нижней установке, двух 12,7-мм пулеметов в верхней фюзеляжной турели и еще одного 12,7-мм в хвостовой турели. Позже, в марте 1943 г., на модели В-26В было усилено оборонительное вооружение – кормовая огневая точка была оснащена турелью с двумя крупнокалиберными пулеметами.