Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве
Шрифт:
В ходе выполнения воинских перевозок имели место и существенные недостатки. Так, из-за нечеткого планирования и управления железнодорожными перевозками отдельные эшелоны с войсками и транспорты с материальными средствами прибывали в пункты назначения со значительными опозданиями. Трудности, имевшие место в конце 1942 г., не могли не сказаться на работе железных дорог и службы военных сообщений в начале 1943 г. Успешные наступательные действия войск, увеличение и качественное изменение состава фронтов, насыщение их во все возрастающем количестве боевой техникой и как следствие неуклонный рост потребностей фронтов в материальных средствах — все это вызывало необходимость резкого увеличения объема оперативных и снабженческих перевозок (табл. 38).
Таблица 38. Объем воинских железнодорожных перевозок в ходе контрнаступления под Сталинградом с 19.11 по 31.12.1942 г. (в вагонах) 232
| №
| Виды перевозок | Фронты | Всего | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Юго-Западный | Донской | Сталинградский | |||
| 1 | Централизованные оперативные | 26 203 | 15 131 | 2581 | 43 915 |
| 2 | Централизованные снабженческие | 6161 | 5391 | 4276 | 15 828 |
232
Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. М.: Воениздат. 1970. С. 57.
По мере продвижения войск на запад возрастал объем, усложнялись восстановительные работы на железных дорогах, росла протяженность коммуникаций. Возникла также необходимость обеспечения основных железных дорог локомотивами, вагонами и цистернами, которые в первый период войны были эвакуированы. Объем железнодорожных воинских перевозок в ходе битвы на Волге как по объему, так и по номенклатуре грузов весьма значителен (табл. 39). При этом оперативные перевозки составили 159 283 вагона или 79,3%, а снабженческие 42 094 вагона или 20,7%.
Таблица 39. Характеристика воинских железнодорожных перевозок в сражении на Волге 233
| № п/п | Виды перевозок | Кол-во вагонов | В процентах |
|---|---|---|---|
| Оперативные | |||
| 1 | Стрелковые соединения и части | 90 653 | 45,0 |
| 2 | Танковые соединения и части | 31 509 | 15,7 |
| 3 | Артиллерийские части | 13716 | 6,9 |
| 4 | Инженерные части | 3394 | 1,7 |
| 5 | Части ПВО | 2215 | 1,1 |
| 6 | Танки и автомашины с заводов | 2521 | 1,3 |
| 7 | Части связи | 1527 | 0,8 |
| 8 | Части ВВС | 1314 | 0,7 |
| 9 | Прочие части | 6184 | 3,0 |
| 10 | Людские пополнения | 6250 | 3,1 |
| Итого: | 159 283 | 79,3 | |
| Снабженческие | |||
| 1 | Боеприпасы | 16 266 | 8,0 |
| 2 | Вооружение и материально-технические грузы | 6825 | 3,4 |
| 3 | Горючее и смазочные материалы | 8905 | 4,5 |
| 4 | Продовольствие, фураж и другие снабженческие грузы | 10 098 | 5,0 |
| Итого: | 42 094 | 20,7 | |
| ВСЕГО: | 201 377 | 100,0 |
В
Таблица 40. Объем воинских водных перевозок в сражении на Волге (12 июля — конец навигации 1942 г.) 234
234
Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 59, 60.
| № п/п | Наименование перевозок | Единица измерения | Перевезено | Количество вагонов |
|---|---|---|---|---|
| Оперативные | ||||
| 1 | Люди | чел. | 124000 | 3100 |
| 2 | Лошади | голов | 20400 | 2570 |
| 3 | Орудия | шт. | 297 | 100 |
| 4 | Танки | шт. | 121 | 120 |
| 5 | Автомобили | шт. | 1740 | 1160 |
| 6 | Повозки | шт. | 2040 | 250 |
| 7 | Грузы с воинскими эшелонами | т | 34000 | 2800 |
| Итого: | 10100 или 205 поездов | |||
| Снабженческие | ||||
| 1 | Грузы снабжения и имущество | т | 250000 | 500 поездов |
| Эвакуационные | ||||
| 1 | Раненые и больные | чел. | 138121 | 300 поездов |
| ВСЕГО поездов | 1005 |
Наряду с этими перевозками по Волге из глубокого тыла фронтам и с фронтовых складов армиям выполнялись перевозки с использованием паромных переправ. Поступавшие по железной дороге грузы выгружались на станциях левого берега Волги: Покровск-Приволжский, Займище, Колобовка, Заплавское, Паромная. С этих станций грузы шли на паромные переправы (автомобильные и железнодорожные) для доставки войскам на правый берег Волги. Всего было создано 20 переправ для Донского и Сталинградского фронтов. Переправы работали и в ходе контрнаступления до 28 ноября 1942 г.
Начальник тыла Сталинградского фронта в приказе от 23 ноября 1942 г. об обеспечении переправ через р. Волга констатировал, что «…вопрос обеспечения переправ плавсредствами, их ремонт, обеспечение топливом находится в безобразном положении. Постановление Военного совета фронта от 23 октября 1942 г. не выполняется. Переправы не обеспечены достаточным количеством самоходного и несамоходного флотов, команды судов укомплектованы не полностью, ремонт флота на местах не организован, отсутствует топливо… Все это ставит под угрозу срыва работу переправ в самый ответственный момент ледохода и ледостава». Ставились задачи по устранению имевшихся недостатков и упорядочению работы переправ.
В сложных условиях приходилось трудиться в эти дни под Сталинградом работникам речного транспорта. Когда началось контрнаступление советских войск, на Волге был уже ледоход и появились ледяные заторы. Вновь и вновь под огнем врага пробивали через льды свои суда речники и переправляли воинские пополнения и грузы. «В эти дни и ночи они творили истинно героические дела, — вспоминал бывший командующий 62-й армией Маршал Советского Союза В. И. Чуйков. — Я сам наблюдал ночью, как суда, метр за метром, с разгона, пробивая путь среди льдов, шли от пристани Тумак на Север по Волге к берегу, где оборонялась 62-я армия» 235 .
235
Чуйков В. И. Начало пути. М., 1959. С. 242.