Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве

Миренков Анатолий Иванович

Военный совет фронта после внимательного рассмотрения одобрил предложенный план. Однако оставалось опасение: а если противник все-таки прорвет нашу оборону и ему удастся захватить Курск? Что тогда будет с фронтовыми запасами? Но командующий твердо заявил: «Не войска для тыла, а тыл для войск. Он должен обеспечить максимальную устойчивость обороны, а не думать о возможном отступлении».

Командование тыла фронта в соответствии с принятым решением разместило в районе Курска 11 складов с запасами материальных средств, 6 автотранспортных батальонов, управление Фронтового эвакопункта с госпиталями на 23 тыс. коек, ремонтные учреждения и другие тыловые части ³⁴¹ . На них возлагалась задача обеспечить главную группировку войск фронта во время оборонительного сражения и содержание резерва материальных средств на переход войск в контрнаступление. Тыловые части и учреждения

фронта и армий были приближены к переднему краю и размещались в 2 и 3 эшелона. Такое глубокое эшелонирование армейского и фронтового тыла повышало его живучесть.

341

Тыл и снабжение Советских Вооруженных Сил. 1968. № 7. С. 7.

Примерно по такому же принципу строился и тыл Воронежского фронта, однако там была несколько другая обстановка, определить направление главного удара противника было весьма сложно, да и условия маневра у него были шире, поэтому построение тыла приближалось к оборонительному варианту. Это гарантировало большую устойчивость тыла при глубоком вклинении противника в оборону фронта, вместе с тем было намного сложнее обеспечить быстрый переход войск в контрнаступление.

Учитывалось и то, что ко времени образования Курского выступа большая часть соединений, частей и учреждений тыла Центрального и Воронежского фронтов, ряда армий находилась в 400–600 километрах от войск.

Вследствие дугообразной линии фронта глубина фронтовых тыловых районов составляла на Брянском фронте до 230 км, на Центральном и Воронежском фронтах от 280 до 420 км. Общая же глубина тыловых районов армий вместе с войсковыми тыловыми районами колебалась от 80 до 250 км и определялась главным образом в зависимости от железнодорожных направлений. При этом тыловые районы армий правого крыла Воронежского фронта находились в границах тылового района Центрального фронта.

Фронтовые склады в большинстве случаев находились в 100–250 км от линии фронта, армейские — в 40 — 100 (на Брянском фронте — в 100–150); их отделения были удалены на 30–40 километров. Дивизионные склады размещались в 10–20 километрах от переднего края ³⁴² .

342

Военно-исторический журнал. 1983. № 7. С. 14.

Одновременно принимались меры с целью дезорганизации железнодорожных и автомобильных перевозок в тылу противника. В приказе народного комиссара обороны СССР указывалось, что эти мероприятия должны стать основными и постоянными задачами нашей авиации. Для уничтожения железнодорожных составов, особенно паровозов и цистерн, нападение с воздуха на автоколонны и «охоты» за легковыми автомашинами во вражеском тылу приказывалось на Центральном и Воронежском фронтах в составе воздушных армий иметь по одному истребительному полку (док. 22).

Документ 22

Из приказа народного комиссара обороны Союза ССР от 4 мая 1943 г. № 0328 о борьбе с железнодорожными перевозками противника и дезорганизации автомобильного подвоза во вражеском тылу ³⁴³

Железнодорожные перевозки у противника являются основным видом его коммуникаций, по которым он подвозит материально-технические средства и людские пополнения из своего глубокого тыла.

Автотранспорт — основное средство подвоза и маневра в армейском и войсковом тылу.

Поэтому борьба с железнодорожными перевозками противника и дезорганизация автомобильного подвоза во вражеском, тылу должны, стать основными и постоянными задачами нашей авиации…

Приказываю:

1. Удары по железнодорожным составам, нападения на автоколонны противника и «охоту» за легковыми автомашинами в тылу врага считать важнейшими задачами наших Военно-Воздушных Сил в области дезорганизации подвоза у противника.

2. Борьбу с железнодорожными перевозками, особенно уничтожение паровозов и цистерн, нападение с воздуха на автоколонны и «охоту» за легковыми автомашинами во вражеском тылу поручить специально подготовленным и натренированным авиачастям. Для этой цели на Западном, Брянском, Центральном, Воронежском, Юго-Западном и Южном фронтах в составе воздушных армий иметь по одному истребительному полку, а в воздушных армиях всех остальных фронтов иметь по одному штурмовому и истребительному полку…

4. Нападения на автоколонны производить штурмовиками и истребителями с целью зажечь и уничтожить цистерны и грузовики, а для «охоты» за легковыми автомашинами использовать истребителей и отдельные экипажи штурмовиков, высылая их в свободный поиск на территорию противника.

5. Командующему ВВС представить в НКО проект решения о наградах и премиях для поощрения отличившихся летчиков по разрушению железнодорожных

составов и автоколонн, а также по уничтожению штабных и связных легковых автомобилей.

6. Контроль за выполнением настоящего приказа возлагаю на командующего ВВС Красной Армии Маршала авиации т. Новикова А. А.

Народный комиссар обороны Маршал Советского Союза И. Сталин

343

ЦАМО РФ. Ф. 2. Оп. 795437. Д. 11. Л. 491.

Упредив вражескую артподготовку всего на десять минут, ударили сотни орудий в полосе обороны 13-й и 48-й, 6-й и 7-й гвардейских армий. Только на северном фасе на изготовившиеся к наступлению вражеские войска, на их батареи обрушился огонь свыше 500 орудий, 460 минометов и 100 реактивных установок М-13. В результате противник понес большие потери, особенно в артиллерии, нарушилась его система управления войсками.

В 5 часов 30 минут пехота и танки противника атаковали позиции войск Центрального фронта. Через полчаса перешли в наступление основные силы врага на южном фасе Курской дуги. Началась великая битва. Вместе с пехотинцами и артиллеристами, летчиками и саперами вступили в смертельную схватку с врагом воины тыла двух фронтов. Понятие тыл и фронт слились воедино.

За восемь дней боев на Центральном фронте было израсходовано 387 тыс. патронов для противотанковых ружей — 48,5 тыс. в день. На Воронежском фронте за 11 дней оборонительного сражения расход составил 754 тыс. патронов или 68,5 тыс. штук в день. За период оборонительных боев войска обоих фронтов израсходовали мин всех калибров 665 вагонов, снарядов наземной и зенитной артиллерии 1220 вагонов, боеприпасов для стрелкового оружия — 280 вагонов.

13-я армия израсходовала в ожесточенных боях свыше четырех комплектов боеприпасов. Такого большого расхода за столь короткий срок не было ни в одной армейской оборонительной операции не только в годы Великой Отечественной войны, но и в истории войн вообще.

Среднесуточный расход горючего всех видов составил 1367 т, из них высокооктановых бензинов — 406 т (0,55 заправки); бензинов Б-70 и КБ-70 — 125 т (0,27 заправки); автомобильного бензина — 600 т (0,24 заправки); дизельного топлива — 100 т (0,08 заправки); тракторного горючего — 134 т (0,41 заправки). Самый большой расход приходился на высокооктановые бензины, которыми пользовалась главным образом истребительная и штурмовая авиация. Высоким был расход и тракторного горючего — им заправлялись артиллерийские тягачи, а артиллерия широко маневрировала на поле боя, преграждая путь вражеским танкам.

Много расходовали бензина и автомобили, подвозя войскам все необходимое и эвакуируя раненых. Поскольку танки в оборонительных боях не совершали длительных маршей (если не считать переброску 5-й гвардейской танковой армии из состава Степного округа в Воронежский фронт), то и расход дизельного топлива был сравнительно не велик.

Ежедневно Центральному, Воронежскому фронтам и Степному округу подавали примерно 1,6 тыс. т горючего всех видов, и, таким образом, запасы его, имевшиеся к началу сражения, не только не сократились, а даже возросли на 43,0 тыс. т к 23 июля. Однако высокооктановых бензинов стало меньше на 3,1 тыс. т (21 процент). Во время боев на фронты дополнительно поступала различная техника — рос, следовательно, и вес заправки: например по автобензину с 2,9 до 4,4 тыс. т — почти в 1,5 раза ³⁴⁴ .

344

Никитин В. В. Горючее фронту 1941–1945 гг. М.: Воениздат, 1984. С. 66, 67.

Поток грузов в сражавшиеся войска нарастал. Интенсивность подвоза в соединения и части 13-й армии, например, была такова, что ее пришлось усилить тремя фронтовыми автомобильными батальонами. Только с 5 по 10 июля в соединения армии было доставлено 10550 т боеприпасов, 820 т горючего и 1405 т продовольствия ³⁴⁵ .

Учитывая то, что в подготовительный период подача снабженческих грузов была ниже уровня оперативных перевозок, в ходе оборонительного сражения снабженческие грузы как по централизованному, так и внутрифронтовому завозу были намного выше. Так, в июле было подано по плану оперативных перевозок 48 942 вагона, тогда как снабженческих грузов фронты приняли 60 924 вагона. Центральный фронт получил снабженческих грузов (в вагонах) в 3 раза больше, нежели поступали оперативные эшелоны. Воронежский почти в 2 раза, Юго-Западный в 3 раза, Брянский в 2,1 раза. Допущенные ошибки в планировании перевозок в подготовительный период выправлялись (табл. 76).

345

Тыл и снабжение Советских Вооруженных Сил. 1968. № 7. С. 8.