Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве
Шрифт:
Возросли скорости движения железнодорожных эшелонов и транспортов, сократились сроки оборота вагонов, что позволило увеличить уже в июле среднесуточную погрузку до 51,6 тыс. вагонов.
Воинские железнодорожные перевозки в битве под Курском составили (в вагонах): в подготовительный период (март — июнь) — 264 132, в оборонительном сражении (июль) — 109 866, в период контрнаступления — 93 257, всего 467 255 вагонов. 367
В ходе контрнаступления и общего наступления наращивался темп подачи фронтам снабженческих грузов.
367
Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 86, 87.
В августе 1943 г. оперативные перевозки составили 40 290 вагонов, тогда как снабженческих грузов поступило 52 967 вагонов. Центральный фронт получил средств снабжения почти в два раза больше объема оперативных перевозок, Воронежский в три раза, Брянский
Таблица 79. Объем воинских железнодорожных перевозок (в вагонах) в период контрнаступления (август 1943 г.) 368
368
Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 87.
| № п/п | Виды перевозок | Фронты | Всего | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Центральный | Воронежский | Степной | Юго-Западный | Брянский | Западный | |||
| 1 | Централизованные оперативные | 3878 | 1347 | 11453 | 7335 | 2210 | 2266 | 28480 |
| 2 | Внутрифронтовые оперативные | 1685 | 2265 | 2251 | 2340 | 1304 | 1956 | 11801 |
| Итого: | 5563 | 3612 | 13704 | 9675 | 3514 | 4222 | 40290 | |
| 3 | Централизованные снабженческие | 5209 | 6023 | 5017 | 4394 | 5545 | 1743 | 27931 |
| 4 | Внутрифронтовые снабженческие | 4229 | 4488 | 5648 | 3893 | 3556 | 3222 | 25036 |
| Итого: | 9438 | 10511 | 10665 | 8287 | 9101 | 4965 | 52967 | |
| Всего: | 15001 | 14123 | 24369 | 17962 | 12615 | 9187 | 93257 |
Обеспечение войск материальными средствами зависело от своевременного восстановления железных дорог и более широкого использования автомобильного транспорта, что в свою очередь требовало дополнительных финансово-экономических затрат. Однако темпы восстановления железных дорог вследствие больших разрушений их отступающим противником были значительно ниже темпов продвижения наступающих войск, а автомобильный транспорт не мог восполнить всех потребностей в подвозе из-за малочисленности парка и недостатка в районах боевых действий дорог с твердым покрытием.
В период контрнаступления противник сильно разрушал и минировал все железные дороги. Только в полосе Брянского фронта минеры-железнодорожники сняли 9 585 мин, в том числе 37 мин замедленного действия, установленных на глубине от 1 до 3,5 м (вес зарядов их 80-350 кг).
Восстановительные работы на железнодорожных направлениях фронтов производились вслед за наступающими войсками. Средний темп восстановления их колебался от 3 до 8 км в сутки. Отрыв железнодорожных войск от передовых наступающих соединений и частей достигал 100 км. На участках, где разрушения были незначительные, темп восстановления достигал 11–15 км в сутки, а отрыв железнодорожных частей, восстанавливавших железнодорожные участки, от передовых войск колебался от 50 до 90 км. Невысокие темпы восстановительных работ объясняются недостатком необходимых машин, механизмов, автотранспорта и строительных материалов.
При увеличении численности автомобильного парка Красной Армии в ходе второго периода войны на 25% количество перевезенных в 1943 г. автотранспортными частями грузов увеличилось по сравнению с 1942 г. в два раза, а выполненный грузооборот в три раза.
В период подготовки фронтов к сражению под Курском их автомобильный парк также значительно вырос, что позволило обеспечить своевременную подачу грузов непосредственно в войска первой линии (табл. 80). За время наступательной операции (12.7-16.8) объем подвоза снабженческих грузов автомобильным транспортом войскам Брянского фронта составил более 200 тыс. т, в том числе: фронтовым транспортом 38 тыс. т и армейским — 168 917 т.
369
Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 90.
Таблица 80. Укомплектованность автомобилями фронтов, участвовавших в контрнаступлении под Курском, и техническое состояние машин (на 1 августа 1943 г.) 370
| № п/п | Фронты | Положено по штату | Численность по списку | % укомплектованности | В т. ч. исправных | Коэффициент технической готовности |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Западный | 52336 | 38193 | 73 | 31153 | 0,82 |
| 2 | Брянский | 46090 | 34327 | 75 | 29318 | 0,85 |
| 3 | Центральный | 46495 | 32166 | 69 | 25909 | 0,81 |
| 4 | Воронежский | 45829 | 32300 | 70 | 26644 | 0,83 |
| 5 | Степной | 22335 | 15165 | 68 | 11821 | 0,78 |
| 6 | Юго-Западный | 39123 | 27456 | 70 | 23028 | 0,84 |
| Итого: | 253208 | 179607 | 71 | 147873 | 0,82 |
370
Там же. С. 86.
Значительное место в работе автомобильного транспорта Центрального фронта в июле занимал подвоз боеприпасов. Так, в 13-й армии за июль объем перевозок боеприпасов составил 93%, а продовольствие только 7%; в 65-й армии за август перевозки боеприпасов составили 33%. Среднесуточный подвоз в июле был 7819 т, а в августе 6213 т (табл. 81, 82).
Таблица 81. Среднесуточный пробег автомобильного транспорта Брянского фронта (в км) 371
371
Там же. С. 90.
| № п/п | Звено подвоза | Июль | Август |
|---|---|---|---|
| 1 | Фронтовые | 165 | 159 |
| 2 | Армейские | 137 | 145 |
| 3 | В среднем по фронту | — | 152 |
Таблица 82. Объем снабженческих грузов, перевезенных автомобильным транспортом на Центральном фронте в июле-августе 1943 г. 372
372
Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 90.