Володарь железного града
Шрифт:
* * *
— Телеграмму в Лужу отбили?
— А как же. Грузятся, володарь. Как и наказано, сотни Всеволода и Белослава, пять десятков егерей. Через сутки на Узловой-1 ужо будут, а пушкари, те третий день в дороге.
— Добро.
— Змеелетчики донесли что сотни Октая с ногайского гостинца вчера сошли и идут на Елец, через Урлапово городище[ii]. Добавил военный советник.
— Угу, понятно. Я подошёл карте на стене и передвинул несколько флажков. — Выходит Пахом, на броду через Воронеж вороги через седмицу будут, плюс минус день.
— Может и ранее князь. Припасы на ямы загодя отправили, а идут они отриконь. Ханские же кони, все как на подбор.
— Успеем.
Встречать войско дерюги решил за пределами княжества ибо открытой войны с
* * *
Узкоклейный сочленённый паровоз «Алёша» не прошёл полный цикл испытаний, но это не помешало запустить модель в «серию». Паровой аккумулятор сварной, утеплён слоем базальтовой ваты, её выдувку наладили из онежских диабазов, сырье великолепное и качество нити не подкачало. Утеплитель закрывала оболочка из фосфатированой жести. От содового котла по ряду причин отказались, оставив «Жук» в варианте трамвая курсирующего в рабочих городках и цехах. Установили нагреваемый светильным газом парогенератор где пар перегревали существенно увеличивая запас хода. В отличии от младших серий здесь стоял поршневой компрессор и газовые, а не карбидные прожекторы.
На сорока кубовом аккумуляторе «Алёша» тянул четыреста тонн полезного груза около ста километров, при средней скорости 15–20 километров, в час. При нужде к поезду можно было добавить дополнительные цистерны и заправляться паром в пути. В сравнении со старыми моделями выглядел он как пришелец из будущего: квадратные обводы угольно-черного корпуса, остеклённая будка машиниста с золочёным гербом, мощный прожектор, куча непонятных механизмов.
Вагоны спешно грузили элементами брони, наконечниками стрел, зелёными баллонами и прочими интересными предметами. И это был уже третий, по счёту, состав отправляемый под Воронеж…
С платформы в депо, и далее сходу в штабной вагон. В отличии от остальных там (штабных вагона два) стоят усиленные пружины и полный фарш: санузел, кондиционер с увлажнителем и ионизатором, паровое отопление и «броне-стеклопакеты», вентиляция, световые колодцы… Интерьер отделан панелями из полированного морёного дуба, ореха, белого и серого бука, клёна и карельской берёзы. Белая замша, резьба по дереву и кости, стекло и серебрянная скань. Статус, мне здесь всё же важных людей принимать и перевозить, реклама опять же. В вагоне освещение, спальня, ванная, душ и умывальник. По центру рабочая зона — стол с диваном, кульман, карта и телефонная связь с машинистом, наблюдателями, стрелками и артиллерийской платформой. Деревянный каркас обили жестью и покрасили в синий цвет. Пусть и не императорскый, но очень близко к нему подобрался по отделке.
Главная изюминка состояла не в кухне с холодильником и баром, не в платформе с воздушным шаром, а в радиостанции нового поколения на дуге Поулсена[iv]. Пепелац сей вышел кратно проще, в схемотехнике, классической искровой станции и работал на частоте десять килогерц добивая аж на триста сорок кило, что охватывало почти всё княжество. Принцип дуги прост как три копейки — при горении дуги в среде водорода конденсатор разряжается через неё, после чего дуга тухнет до того момента как он перезарядится. Скорость гашения дуги ограничена и таким образом можно генерировать частоты вплоть до 200 килогерц. Генератор выдавал узкий сигнал, а это уже выгодно отличало его от классических искровых генераторов. А сам приятный бонус, генераторатор кушал в три раза меньше электрических мощностей, против старой искры. Проблема состояла в том, что дуга генерировала незатухающие колебания что с одной стороны позволяло применить её для передачи звука, а с другой, такой сигнал невозможно услышать в наушниках. Пришлось изрядно повозиться с тикером и собрать семикиловаттный
Проект сто сорок шесть — Бетта Стирлинг с работой от дров, запитывает генератор телеграфной или телефонной линии. Топливные элементы так себе удовольствие, сомнительное. Дорого, капризно и требуют постоянного присмотра. Амплитудная модуляция по качеству сигнала показала себя великолепно, и я надеялся до весны успеть спроектировать передатчик помощней, чтобы бил хотя бы тысяч на пять кило и «кушал», не более сотни кВт.
Новые вагоны-теплушки для перевозки людей закладывали спартанскими, ни к чему воям роскошь… Просмоленая доска. Нары в четыре яруса, стальные стойки для подвешивания лошадей друг над другом. Вагоны закладывали выше чем в РИ, от головки рельса до крыши четыре метра с копейками что давало вдвое больший объём. Стенки и крышу утепляли базальтовой ватой, ставили буржуйки с воздушкой, нужник с торфом и умывальник, двери откатные. Теплушка рассчитана на сорок пикинёров в полной броне, или восемь лошадей, с всадниками что уже сравнимо с возможностями вагонов широкой колеи.
Старые, тяжёлые вагоны-телеги усилили и они выдерживали, до пяти тонн! Всего же, для перевозки рейтар было задействовано семьдесят пять «эрзац-составов». Признаться, с вагонами несмотря на сверх-усилия по их изготовлению, прямо скажу, жопа. Не полная, но около того, масса перевозимых грузов росла в геометрической прогрессии. Спасали реки, разгружающие часть грузопотоков с железки и обширный парк конных телег двойного назначения. Последний, кстати, превысил тысячу шестьсот единиц. Каждый раз хвалю себя, что не поленился, заложил болтовое крепление колеса на ступицу. Извозчик, за десять минут «переобувал» тележные колёса, на чугунные, облегчённые для вагонеток а и лошадь тянула по железке до трёх вагонов-телег, каждую из которых можно было грузить вдвое, против обычного, до тонны. Благодаря литью в кокиль колёса клепали словно горячие пирожки обеспечив обувкой восемьдесят процентов парка. Вместе с «пароходами» и плотами, цифра выходила веселей, под пять тысяч тонн. И это не считая паровозов для хорды что отправляли на север.
Никакого дыма, клубов пара. Раздался звон колокольчика и едва слышно пшыкнув паровоз плавно отчалил потихоньку набирая обороты. Через два часа были на Узловой-1 где скопилось аж восемь составов пропускающих военные «литеры». Здесь-то и кроется ответ, ЗАЧЕМ понадобился «сумасшедший тоннаж». Ответ то очевиден, дома.
Прошлой зимой, пять тысяч холопов едва не обвалили планы. Благо, стены спасли, неприхотливость чёрного люда, жёсткая гигиена и приличный запас площадей ангара. А в этом году, людей в шесть раз больше…. Землянки? Они трудоёмки и сколько в них людей перезимуют один бог знает, а главное, как батраки в таких условиях будут работать. Ответ очевиден, никак. Ангары-фалансеры дороги и трудоёмки, мы вон до сих пор отделку и коммуникации закончить не можем. Рубленные избы? Такого количества и качества леса как на Онего у нас и близко нет. Кирпичные дома, фантастика. Землебит… трудоёмко и долго. Перебрав и опробовав десяток вариантов остановился на серийном домокомплекте каркасника с заполнением стен лёгким саманом по балкам перекрытия, такое решение не боится усадки.
За образец взяли дома поселенцев из Медного. Фундамент оставили столбчатый, из обожжённых и пропитаных ЖС дубков. Если колоды правильно засыпать, они и полвека простоят. На опоры, краном ставили двух-ярусный каркас а-ля Post and beam из полубруса, с коньковым бревном. Перекрытия, серийно изготавляемые двухслойные щиты-сендвичи с рёбрами жесткости куда (после монтажа) закладывали лёгкие торфо-керамзитные, торфо-доменношлаковые и торфо- цеолитовые блоки с пропитками и добавками растительных волокон. Появилась новинка, кровельные щиты пропитанные смолой с набитой на обрешётку черепицей. Торф отличный утеплитель, в ещё ко всему исключает необходимость использования пароизоляционных мембран и принудительной вентиляционной системы подкровельного пространства. Размеры основного тёплого контура девять на девять. Шесть окон на каждом этаже, высокие потолки. На фронтонах балконы, а к боковым стенам примыкают крытые террасы с отдельным входом. Батраки на новые дома смотрели как на чудо ибо боярский терем нервно курил в сторонке.