Володарь железного града

Серебров Яр

От звезды кривошипа цепь шла на вал отбора мощности где стояли звезды с фрикционамм от которых 3-я цепь шла А. на привод лебёдки Б или привод передний (задний) для исполнительных механизмов (фрезы, пилы, роторы, мульчеров, фрез, измельчителей веток, роторных и цепных копателей и шнеков для уборки снега работающих от прямого привода или через полуперекрестную муфту)

Скорость движения 2–5–8 км/час. В варинте вездехода с цепной КПП до 16. Лебедка типовая: скорость троса 1 м/с, трос Ф 20 мм / 90 метров, вес 700 кг, сила тяги 185–200 kN. Потери мощности где-то 10 –15 %.

Тормоз стояночный ленточный, паровозного типа с рулём.

Тормоз рабочий: ленточный, плавающий

Схемы тормозов: а — простого; б — суммирующего;

в — дифференциального; г — плавающего; 1 — тормозной барабан (шкив); 2 — фрикционная накладка; 3 — стальная тормозная лента; 4 — неподвижная опора; 5 — тормозной рычаг; 6 — тормозная тяга; 7- оттяжная пружина тормозной ленты; 8 — регулируемый упор отвода ленты; 9 — тормозная стальная лента в сборе с фрикционной накладкой; 10 — соединительная планка

Конец тормозной ленты 9 крепится к тормозному рычагу 5, а другой — к планке 10, шарнирно связанной с тормозным рычагом. При затягивании тормоза лента 9 вместе с рычагом 5 и планкой 10 за счет сил трения поворачивается относительно оси вращения барабана. В результате рычаг 5 упирается в неподвижный упор А и конец тормозной ленты, закрепленный на рычаге, становится неподвижным, а второй остается подвижным. Тормоз работает с высокой эффективностью, как простой ленточный тормоз с серводействием. При изменении направления вращения тормозного барабана (на схеме показано штриховой стрелкой) соединительная планка 10 упирается в неподвижный упор Б. Конец тормозной ленты, закрепленный на планке 10, становится неподвижным, а конец ленты, закрепленный на рычаге 5, остается подвижным. Тормоз работает, как и в рассмотренном выше случае с высокой эффективностью, как простой ленточный с серводействием.

Регулировка ленточных тормозов заключается в регулировке: общей длины тормозной ленты, так как при одном и том же ходе тормозной тяги по мере изнашивания накладок будет уменьшаться усилие на тормозном рычаге; величины зазора между барабаном и лентой при выключенном тормозе. Масляный двухсторонний плавающий ленточный тормоз, управляемый механической ножной педалью (пневмо для тяжелых платформ). Барабан тормозной отлит заодно с осью и имеет сменую кольцевую накладку

Бортовой фрикцион является постоянно замкнутой муфтой. Когда фрикционы включены, гусеницы трактора плотно связаны друг с другом и с трансмиссией, за счёт чего обеспечивается прямолинейный ход машины. Основное достоинство трансмиссии с бортовыми фрикционами — жёсткая связь гусениц.

За счёт неё траткора имеют высокую проходимость и прямолинейность движения. Во время поворота трактора соответствующий бортовой фрикцион выключается, и крутящий момент передаётся на другой бортовой фрикцион. Гусеница, которая связана с этим фрикционом, будет идти вперёд, а другая будет отставать. Трактор начинает разворачиваться по дуге, радиус которой не определён. От разности скоростей движения гусениц зависит «пологость» дуги поворота. Чем разность больше, тем разворот будет круче. Наименьший радиус поворота, который равен половине ширины трактора, будет получен при условии, что одна гусеница будет полностью отключена, а другая будет надёжно заторможена.

81. Типовые схемы фрикционных муфт сцепления: а — двухдисковая постоянно замкнутая: 1 — отжимная пружина промежуточного диска; 2 — регулировочный болт; 3 — отжимной болт; 4 — отжимной рычаг; 5 — отводка; 6 — вал муфты сцепления; 7 — вилка выключения; 8 — тяга; 9 — нажимная пружина; 10 — кожух; 11 — нажимной диск; 12 — задний ведомый диск; 13 — направляющий палец; 14 — промежуточный диск; 15 — передний ведомый диск; 18 — маховик; б — непостоянно

замкнутая: 1 — маховик; 2 — передний ведомый диск; 3 — средний ведущий диск; 4 — нажимной ведомый диск; 5 — нажимной кулачок; 6 — крестовина; 7 — серьга; 8 — передвижная муфта; 9 — вилка; 10 — тяга; 11 — рычаг; 12 — вал муфты сцепления; 13 — соединительное звено; 14 — палец; в — двухпоточная: 1 — маховик; 2 — ведомый диск главной муфты сцепления; 3 — нажимной диск главной муфты сцепления; 4 — ведомый диск муфты сцепления ВОМ; 5 — нажимной диск; 6 — штифт; 7 — регулировочный болт; 8 — отжимной рычаг; 9 — педаль; 10 — вал главной муфты сцепления; 11 — вал привода ВОМ; 12 и 13 — нажимные пружины

1 — зубчатое колесо; 2 — наружный (ведомый) барабан; 3,4 — ведомые и ведущие диски трения; 5 — ведущий барабан; 6 — нажимной диск; 7 — уплотнительные кольца; 8 - диск

1 нажимная пластина 2 внутренний диск 3 фрикционный диск 4 ступица 5 конический штифтк 6втулка 7 фланцевая вилка 8 болт и пружина

Лёгкие платформы сухой фрикцион, бронозовый порошок, у тяжёлой и сверхтяжёлой платформ тормоз и фрикционы (бронза в масляной ванне, фрикционные накладки — фторопласт с маслостойким связующим. Крепятся к ленте с помощью заклепок, толщина ленты 3 мм, ширина 10 см. Для Святогора усилитель рычага тормоза пневматика (от проекта Эвр), для прочих платформ механика.

Материал два ретинакс; фенолформальдегидная смола с модифицированной канифолью структурой 25 %; барит 35 %;асбест 40 %; проволока+ противозадирные присадки и пластификаторы.

+ трибонит — смола, каучук, вулканизаторы, сурик, пластификатор и асбест.

Воздух шёл на обдув, обогрев, питание дворников и на брызговики, а также на питание гайковерта продувочный пистолет и прочий опционный или сторонний пневмо инструмент. Нажим фрикциона, пневматика.

Фрикционный сплав номер 3: мас.%: графит 3,5–5, олово 4,5–6, свинец 4,5–6, никель 0,5–1,5, дисульфид молибдена 2–3, диоксид кремния 1,5–2,5, железо — остальное

Приборы. Термометр, центральная система смазки с указателем уровня масла, давление пара в ПА, давление воздуха в ресивере, скорость вентилятора и заслонки, бакелитовые направители потока воздуха, омывайка вода-водка. Карбидные прожекторы на улице вкл-выкл, ксенон из кабины (на тяжелых) индикатор заряда аккумулятора телефона или радиотелеграфа, если есть.

Дворники, в том числе и фар пневмо, отопление кабины- паровые трубы через них, под давлением подаётся воздух из ресивера, стеклопакет тройной, утепление кабины пеноизолом, подрессоривание кабины резино-металлическим амортизатором, поворотное пневосидение, модульные прожектора, тел. гарнитура для связи с рабочими на улице (задние фонари — лампы Нёрста, аккамулятор цинк-серебрянный, в тяж. тракторах генератор). Между водителям и механиком телефонная связь+ гарнитура, вторая трубка стоит снаружи для связи с рабочими. Кабина оснащена противосолнечным козырьком, зеркалами заднего и бокового видов, обдув окон, термос, огнетушитель, ящиком для инструмента, вешалкой для одежды. Сидения на три человека. Кабина разделена на часть для машиниста обслуживающего передачи и мотор и кабину оператора. Дверка входная одна, кабина сборная на винтах, кресло легко регулируется, имеет подлокотники и высокую спинку. Шумоизоляция толщиной 10 сантиметров, шерсть. Воздух поступает из ресивера, поэтому ни фильтров, ни форточек, ни отрывающихся окон-дверей (заход через люк на крыше). Для лета адсорбционный кондиционер с паровым теплоносителем, аммиачный. Кабина усилена: литые стальные трубы на болтах, швеллер, двутавр, треугольники. При перевороте не сминается, ПА защищён каркасом. Защита стекла решётками. Ведущая зведа передняя. ПА стоит перед кабиной.

В качестве привода Святогоров использовали цилиндры водяных насосов диаметром 650 мм и ходом поршня 880 мм., а это 1.8–2.5 Мвт в зависимости от нагрузки (2400–3500 лошадей, учитывая что момент паровиков выше ДВС на треть и низшую… в пике до 7000) 2x1750 кВт

Komatsu D575A самый мощный бульдозер при весе 150 тонн имел мощь «всего» 1100 лошадей. Тяжёлая ПГС обслуживала три с копейками Сталинцев или 1.2 Святогора, на пике. Мощность избыточна, но конструировать отдельные цилиндры у ГГ ни сил не времени, как говориться больше не меньше. Из такой мощи понятен тип рам, гусениц. Мощность аналогична грузовому паровозу типа СО.