Володарь железного града
Шрифт:
Лебедки кранов, экскаватора и грейфера (стреловые и тяговые) имели фрикцион, реверс и рычажный (опц. пневматический) механизм управления, фрикционные муфту и тормоза. В задней части поворотной рамы размещена главная одновальная лебедка, в центре рамы — реверсивный механизм, который с помощью зубчатых передач передает движение лебёдке. Движок стоит на поворотной раме и через редуктор передает движение на входной вал реверсивно-распределительного механизма лебедки. При включении соответствующих муфт движение передаётся редукторам исполнительных механизмов. Лебедки двух или трёх барабанные, реверсивные. Стреловая лебедка опускет или поднимает стрелу крана. Тяговая — груз. На большой двухканатный
Тип вантовый кран: 1- лебедки управления механизмами подъёма и изменения вылета стрелы, 2 — жесткие оттяжки, 3 — опорная колонна (мачта), 4 — стрела
Ниже показан более сложный вариант крановой лебёдки, но общее представление о конструкции он даёт, подробности про ТТХ ГГ будут в заклёпке про экскаваторы и лебёдки.
Кинематика I — коробка отбора мощности от вала двигателя, II — нижний цилиндрический редуктор III — реверсивный механизм, VI— распределительная коробка, V и VI — грузовая и стреловая лебедки/
1, 2, 4, 10, 20, 22 и 26 — цилиндрические шестерни, 3, 19, 25 и 27— полумуфты, 5 —карданный вал, 6, 7, 15, 17 и 18 — конические шестерни, 8 — вертикальный вал реверсивного механизма, 9 — зубчатый венец, 11, 29 и 33 — червяки червячных передач (Нет), 12, 28 и 32' — червячные шестерни (нет, шевронная передача), 13 — фрикционная муфта предельного момента, 14, 30 и 31 — ленточные фрикционные тормоза, — кулачковая муфта, 21, 23, 24 и 34 — валы
1 — червяк (нет), 2 — корпус червячной передачи, 3 — подшипники, 4 — венец червячного колеса (нет), 5 — стрелоподъемный барабан, 6, 23. 28 — тормозные шкивы, 7— подъемный барабан, 8 — пальцы, 9 — рычаг. 10 — тяга, — рычаг возвратной пружины, 12 — возвратная пружина, 13 — сбегающий конец ленты, 14 и 17 — зубчатые колеса, 15 — шкив сервофрикционного механизма, 16, 22, 27 — валы, 18 — фрикционная лента, 19 — механизм открывания днища ковша, 20 — фрикционный шкив, 21—тяговый барабан, 24 — солнечная шестерня, 25 — игольчатый подшипник, 26 — сателлитная шестерня
Механизмы приводятся от двигателя через вал отбора мощности. При включении полумуфты (правое крайнее положение) движение от шестерни через шестерни передается нижнему коническому редуктору. От нижнего конического редуктора движение передается вертикальному валу реверсивного механизма, на котором свободно установлены конические шестерни и кулачковая муфта. При введении муфты в зацепление с одной из шестерен движение (в ту или другую сторону) передается конической шестерне, насаженной на входной вал распределительной коробки. На втором конце вала установлена цилиндрическая шестерня, которая передает движение лебедкам.
Движение грузовой лебедке передается при включении полумуфты через шестерню, валы и шевронный редуктор. Движение стреловой лебедке передается при введении в зацепление шестерни с полумуфтой через шестерню, валы и шевронныйредуктор.
Реверсивный и распределительный механизмы объединены в один корпус, составляя реверсивно-распределительный механизм. Аутригеры винтовые, ручные.
Поворот кабины грейферов-драглайнов и питание тянущей зведы шло через отдельный движок,
Большая часть спец платформ стояла на УСП, предоставляющей собой лапы аутригера на которые (6 штук) были приручены две пластины с осью для крепления сменных: а — колес стальных плоских; б- катушек для движения по бревнопроводу; с лыж; д — поплавков
Наличие аутригера позволяло быстро поставить нужный тип движителя. Перемещение осуществлялось штатными лебедками. Высота дор просвета 60 см что убирало вопрос с пнями и прочим добром. Имелись и продвинутые аутригеры
Лебёдки самые продвинутые изделия у ГГ, он какое то время занимался их ремонтом и смог довольно точно воспроизвести кинематику. На верхней части вертикального вала редуктора механизма поворота установлена конусная фрикционная муфта предельного момента, а на входных валах червячных редукторов грузовой и стреловой лебедки — простые ленточные тормоза.
Ниже, типовая двухбарабанная навесная лебёдка для Скреперов, Сталинцев и ЭПП (без реверсивного механизма, реверс изменением вращения коленвала), широко применяемая на строительстве: 1 — рычаг включения — выключения; 2 — рычаг ленточного тормоза; 3 — верхняя балка рамы; 4 — приводной вал; 5 — храповик; 6 — хомут нижней балки; 7 — нижняя балка рамы; 8 — тормозной шкив; 9 — щёки рамы лебёдки; 10 — вал нижнего барабана; 11 — нижний барабан; 12 — верхний барабан; 13 — вал верхнего барабана
Скрепер прицепной 4.2 метра ширина бункера ковш, объём бункера 45 кубов, глубина резания до 0.4 метра вес 65 тонн 220 ? 2 штуки.
Перед началом движения ковш приводится в рабочее состояние: заслонка поднимается на определенную высоту, за счет чего между ножами и нижней кромкой образуется щель, и заглубляется в грунт. В процессе перемещения срезанная почва поступает через загрузочный зазор в ковш и постепенно его заполняет. Для транспортировки рабочий блок с ножами приподнимается, после чего грунт доставляется в место отсыпки. Разгрузка ковша осуществляется с помощью задней стенки. Она представляет собою специальную конструкцию, которая состоит из щита, жесткого короба и бруса-толкателя, приводимого в движение тросом через полиспаст. Используют для выемки грунта из канавы под дорогу и послойной засыпки насыпи. Собственный ПА с лебёдкой, загрузка канаткой. Скрепер самоходный и имел привод на заднюю ось, однако работал в паре с толкачем
Схема работы скрепера: а — набор грунта; б — транспортное положение; в — разгрузка
Общий вид навесной трехосный скрепер: 1 — трактор; 2 — седельно-сцепное устройство; 3 — рама; 4 — ковш с заслонкой и задней стенкой, в нашем вариант управление тросове, а не гидравлика
I — дышло; 2, 14 и 16 — колеса; 3 — флюгерные блоки; 4 — направляющие блоки; 5 — передняя рама (хобот); б — полиспаст подъема ковша; 7- полиспаст подъема передней заслонки; 8 — канат подъема днища; 9 — шарнир заслонки; 10 — ковш; II — шарнир днища; 12 — кронштейн днища; 13 — задняя рама; 15 — буфер; 17 — днище; 18 — упряжной шарнир; 19 — нож; 20 — передняя заслонка; 21 — шкворень
У скрепера значительно улучшена разгрузка ковша вследствие изменения точки подвески днища ковша, разгрузка ковша у скрепера полупринудительная с опрокидыванием днища и задней стенки вперед. Ковш скрепера, представляющий собой сварную конструкцию, состоит из двух боковых стенок, которые вместе с соединяющими их поперечными связями образуют жесткую раму. Одной из нижних связей является подножевая плита, несущая режущие ножи. Другой нижней связью является поперечина, служащая опорой для днища ковша. К этой связи крепятся кронштейны буферного устройства. К задней верхней связи привариваются кронштейны задней оси скрепера. В основании рамы ковша крепится ось скрепера. Передняя верхняя связь является несущей конструкцией, на которой закреплены обоймы блока полиспаста подъема днища ковша и заслонки. На передней (средней) связи закреплены нижняя обойма блоков полиспаста подъема ковша и транспортные подвески для соединения ковша с дышлом при передвижении на большие расстояния.