Вопросы и ответы. Часть II: История России.

Лисицын Фёдор Викторович

В плюс.

>Да и зачем сравнивать, если многие люди живут по принципу «хочу квартиру и машину, а там трава не расти». Тогда люди были…ээээ….не так избалованы, что ли.

Тогда общий фон создавали люди живущие по принципу — если МЫ будем работать, то у НАС все будет хорошо. Сейчас же позиция: если Я буду работать, то у МЕНЯ все будет хорошо. В этом разница, а не в квартирах и машинах. Человек начинает терять свои качества животного коллективного — общественные институты рушатся. Раньше между человеком и государством стояла куча переходных инстанций — его семья (а сейчас брак становится все более и более фикцией, ну по крайней мере то, что у человека может быть несколько неудачных попыток создать семью — прежде чем, что-то получится — это ПОЧТИ НОРМА, его соседи — которые все знали всех (А сейчас когда наиболее

социально, активные (20–30 лет) либо живут на сменных квартирах, либо как в штатах — три четыре переезда в десять лет — норма — типа растем и переезжаем из пригорода для быдла в пригород для среднего класса, али наоборот…), его трудовой коллектив (работа обычно была одна на всю жизнь — где начал работать, обычно там и заканчивал, а сейчас — кто вспомнить где и как ему приходилось работать?) — сего профсоюз. партия, клуб (да да — в СССР могло называться по другому но де факто, аналоги всего были).

То есть человек ВСЕГДА чувствовал себя частью тех самых социальных структур. Да можно было быть винтиком, но винтиком вкрученным именно в эту шестеренку, на именно этом валу в именно этом, агрегате государственной машины. И если надо было стать перед выбором умереть, что бы жили вот именно они — жена, сын, близкие, родные, друзья, коллеги, соседи — перед выбором когда надо, что-то отдать им, что бы и от них, что-то получить — выбор сделать было легче.

А сейчас (не только у нас, в развитых странах все то же самое) — цепочка человек и государство (единственный посредник разве, что банк давший кредит и требующий денег взад и социальная сеть типа «Одноклассники» с такими же горемыками унутри. А драться за что? за банк эмитент твоей кредитки?

ПУТИН правильный охотник и знает историю (вспоминаем какой пиар получил Т.Рузвельт после того как не стал стрелять на охоте в медвежонка, до сих пор мишек в наглоязыческих странах называют «Тедди беар» в честь именно Теодора Рузвельта). Подарить что ли В.В. Путину именной «Фотоснайпер» красногорского завода, пока есть в запасе… С З-412 и вороненом чумаданчике. И обязательно тульский «нож грибника».

> Сейчас русских в мире — около 200 миллионов. Сколько бы их было сейчас без этих трагедий?

Наверное МЕНЬШЕ. Ибо высокий уровень жизни приводит к полному падению рождаемости В США сейчас тоже не 585 миллионов человек (по подсчетам Д.И. Менделеева в 1899году в России должно было бы жить 535 миллионов к 2000 году и это была бы ВТОРАЯ по населению страна в мире после СаСШ — 585 миллионов (Китай на 4 м месте с 400 миллионами, третьи Британская империя — население которой бы СОКРАТИЛОСЬ (на 1914 там было 600 миллионов кстати).

Это интересно какие такие трагедии были в США — где всего 280 миллионов американцев, а не 580, а что касается трагедий в Китае, то они были там покруче чем в СССР (одна гражданская и вторая мировая им встала в 50 миллионов ПРЯМЫХ потерь), а их больше миллиарда

Так, что русских было бы тем больше чем России было бы ТРУДНЕЕ (наглядное доказательство евреи, когда Тит [153] спалил Иерусалим, евреев в Римской империи было около 1,5 миллиона человек (та самая перепись когда родился Иисус, При Адриане после рассеяния и полного уничтожения еврейской государственности их почти 8 миллионов. Как это не печально — но это следствие из демографических показателей — чем хуже живем тем быстрее размножаемся…

>А, что на него влияет?

153

Тит Флавий Веспасиан (лат. Titus Flavius Vespasianus), в отличие от отца, своего полного тёзки (Веспасиана), вошедший в историю под личным именем Тит — римский император из династии Флавиев, правивший с 79 по 81 год. Стал первым императором, унаследовавшим власть у родного отца. При жизни Веспасиана Тит проявил себя как покоритель Иерусалима в ходе Иудейской войны.

Пропаганда.

У нас после 1940х пропаганду забросили совсем. Идеологическая работа и пропаганда стала уделом «сынков» родителей и «детей арбата» на среднем уровне (Млечин и Сванидзе как раз оттуда, оба два) и на высшем уровне — местом ссылки людей все же недостаточно тупых, что бы руководить сельским хозяйством

Вот и все.

>Такое ощущение, что мы для всего мира просто кузница кадров, а самим ни фига.

Ну не совсем —

процесс конструирования он интернационален — «из всего мира» у нас в Царской России вполне скажем в том же, автоделе реализовался бельгиец Жульен Потерра (создатель Руссобалтов). Просто для СССР — легковые, автомобили не были приоритетом. Ибо были вещи важнее (а в грузовиках у нас есть Грачев и Липгарт — фигуры куда более интересные, чем в общем-то разрекламированный лузер (и местами воришка) Порше старший (а спортивные «Порше» — это все же Порше сын — совсем другой человек и другой талант). Кого сейчас волнует, что первые фольксвагены запатентовал и продавал расовый еврей (а Гитлер с Порше лишь конфисковали идею), а дизайн «Жука», которым все восхищаются украден у чеха? Главное маркетинг, а это и есть пропаганда, а в пропаганде мы увы отстаем от планеты всей.

>Кстати, а почему на западе есть какие-то бренды, марки, а у нас нет?

Полно у нас брендов — urals например (это я про нефть)… Но было время, когда бренд «Москвич» продавался так, что на экспорт шло 60 % продукции. Да куда — Финляндия, Англия… Но упустили да.

Недолг был золотой век нашего автопрома — когда мы умели и могли… Разменяли качество на количество потому, что народ стал жить лучше и, автомобили стали нужны многим (отсюда и АвтоВАЗ и отсюда и торпедирование инициатив всех остальных заводов в пользу АвтоВАЗа, начавшееся еще в 1970е) — все ради КОЛИЧЕСТВА автомобилей любой ценой. Чисто рыночная экономика — если есть оплаченный спрос — то зачем что-то менять?

>А у нас вечно какие-то колхозные сокращения, которые ухо режут.

Это у вас с непривычки. «Никон» вот тоже сокращение — Ниппон когаку когио — и, что — если часто повторят — привыкните

>А, что касается Прусских порядков-это муштра?

Нет — прусский школьный учитель. Тот самый, что по легенде победил Францию

>Странно, всегда казалось, что весь СССР буквально напичкан был пропагандой.

Плохая пропаганда это как жаропонижающее при запоре. Наша пропаганда увы сдавала позицию за позицией в 1950-1970е. Именно потому, что была формальной. Если на стене дома написать «слава труду», а в зарплатах ввести уравниловку и плюс десять каждые пять лет чем бы ты не занимался — уважения к труду НЕ ПОДКРЕПЛЕННЫЙ лозунг не даст

>Может расскажите?

Да весь тырнет ими полон — Грачев это фактически первый в мире серийный комфортабельный, автомобиль 4*4 — пусть и комбинация иностранных прообразов — ГАЗ-61 — красава. Воевала. Эх жалко не успели выпуск как следует развернуть.

Это до войны:

А после войны — «Захар» легендарный, ЗИЛ-157. И ««синяя птица» — маршрутка для мест где нет маршрутов:

Он — летающ, неплавающ и нетонущ. Ах, Грачев — шоферюга, легенда, томич! Уголь-глаз горит голубым обводом. «Небеса — старо. Полетай болотом»!

И Липгарт [154] — этот человек создал «Победу». Точка. Понимающий поймет.

И вообще про них писано переписано — музеи есть, сайты, книги. Читайте.

>Меня всегда радовало то, что там в отличие от нас как фирма называется, так и продукт, есть преемственность.

154

Андрей Александрович Липгарт (1898–1980) — советский конструктор автомобилей. Доктор технических наук (1960). Член-корреспондент Академии артиллерийских наук (1947). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1958). Лауреат пяти Сталинских премий (1942, 1943, 1947, 1950, 1951). В 1933–1951 — главный конструктор Горьковского автомобильного завода.