Вопросы и ответы. Часть III: Первая мировая война. История развития вооружённых сил.

Лисицын Фёдор Викторович

Эстония [78] тонула 15 минут. Лузитания [79] — 18. Обе опрокинулись. С Лузитании удалось спустить 6 шлюпок из 48, спаслись чуть меньше 800 человек из чуть более 1900. Вот что значит война… Паники на Лузитании почти не было до самого конца.

>погода и скорость затопления.

Погода да — мелкая волна била об борт Лузитании шлюпки, даже оперативно спущенные. Но их хотя бы спускали. На Эстонии не было и этого. Зато на ней были куда более качественные шлюпки и спасплоты — выдерживающие шторм.

78

Estonia (ранее Viking Sally, Silja Star, Wasa King) — эстонский паром судоходной компании Estline, был построен в 1979 году в Германии на судоверфи Meyer Werft в Папенбурге. Затонул в ночь с 27 сентября на 28 сентября 1994 года, в результате

крушения пропали без вести 757 человек и погибли 95 человек из 989 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа

79

«Лузитания» (RMS Lusitania) — британский пассажирский лайнер, принадлежавший (как и однотипный лайнер «Мавритания») компании Cunard Line (рус. «Кунард Лайн», полное английское наименование Cunard Steamship Line Shipping Company). Торпедирован германской субмариной U-20 7 мая 1915 года, в зоне, обозначенной кайзеровским правительством, как зона подводной войны. Судно, шедшее с закрашенным именем и не поднимавшее над собой флага никакой страны, затонуло за 18 минут в 13 км от берегов Ирландии. Погибло 1198 человек из 1959 бывших на борту.

Скорость затопления — разница до опрокидывания в три минуты.

>Плюс у Лузитании 14 часов ДНЯ, шторма нет и до берега 13 км "туда", а не 2 часа ночи и 35 "где-то".

Ну близость берега на Лузитании сыграла разве что отрицательную роль, Тернер потерял несколько минут пытаясь дотянуть до отмели Хеад-кросс и только потом распорядился спускать шлюпки. Спасательные лодки с берега прибыли только через 4–5 часов — то есть аналогично со временем реакции вертолетов в случае с Эстонией.

Думаю есть два отличия в принципе. Первое — это именно осознание войны. Что позволило минимизировать панику — пассажиры не представляли собой неуправляемое стадо, и первым делом кинулись к спасжилетам, и команда тут же организованной силой начала как могла спускать шлюпки (что правда успели сделать только для 6 (время спуска шлюпки тогда с лайнера такого класса — примерно 7–8 минут, на Титанике аналогично, хотя там другая система шлюпбалок немного) и еще несколько опрокинули (но даже опрокинутые шлюпки сыграли роль в спасении погибавших). В общем, как не странно почти все оказались ГОТОВЫ и поэтому немногие минуты были использованы более менее оптимально (если бы не ошибка Тернера, о которой он потом сожалел — и не попытка уйти к отмели на циркуляции — можно был бы успеть спустить нормально не 6 а, скажем,10–11 шлюпок)

Второе и важное отличие — количество Палубной команды. На Лузитании был сокращенный по военному времени экипаж, но все равно это около 200 человек подготовленных и знающих что делать. На Эстонии — такой роскоши не было.

А вот ночное время в случае Лузитании могло бы оказаться благом — вместо потока пассажиров из палуб и салонов в каюты ЗА спасжилетами под койкой и обратно на палубы — был бы поток только в одном направлении.

>вертолеты в шторм годятся только для того, чтоб помахать с них ручкой. Обзор хороший, а остальное уже не очень. Да и с обзором еще вопрос.

В реальности именно с вертолетов — спасли с Эстонии в шторм — 99 чел. Надводные корабли спасли 38 человек. Почувствуем разницу. Вертолет с спасательным ковшом на тросе и грамотным экипажем может не только махать ручками в общем.

>титаник затонул всего пару лет назад, прежде всего.

Ага, а потом еще утонул с приличными жертвами "Эмпресс оф Арленд" [80] — еще один трансатлантик люкс класса, и все за три года с небольшим. Но главное все же война и осознание дисциплины.

80

«Эмпресс оф Айрленд» (RMS Empress of Ireland) — канадский пассажирский лайнер, заложенный 29 января 1904 года на стапелях верфи Гован, недалеко от Глазго (Шотландия). Спущен на воду в январе 1906 года, проходил ходовые испытания до 27 июня 1906 года. Один из самых больших судов своего класса, принадлежавший компании «Канадиан пасифик стимшип компани». Совершал рейсы между Англией и Канадой. Комфортабельность помещений, высокая скорость судна, а также современный сервис на борту лайнера снискали ему популярность среди желающих пересечь Атлантический океан. Во время своего очередного рейса 29 мая 1914 года, «Эмпресс оф Айрленд» столкнулся с норвежским углевозом Стурстадт на реке Святого Лаврентия и через 14 минут затонул на глубине более 40 метров. Он имел на борту 1477 человек (420 членов экипажа и 1057 пассажиров). Из этого числа пассажиров и членов команды выжило только 463 человека.

Что интересно возможно (ибо строгого документального подтверждения нет, возможно это однофамильцы) — на Лузитании был человек, спасшийся до того с "Титаника" и "Эмпресс оф Айрленд" и тоже спасся. Френк Тауэр, по прозвищу "Счастливчик".

Быструю гибель, но с небольшим числом жертв "Британика" [81] мы тут не рассматриваем — идеально теплое море и совершенно крутые шлюпбаки позволили после подрыва на мине буквально СТРЕЛЯТЬ в стороны заполненными шлюпками.

81

«Britannic»

был последним и самым большим из серии крупных лайнеров, заказанных компанией «White Star Line» на верфях судостроительной корпорации «Harland and Wolff». Другими кораблями этой серии были «Olympic» и «Titanic». В 1915 г. британское Адмиралтейство переоборудовало «Britannic» в корабль-госпиталь и направило его в Средиземное море. В 1916 г. он подорвался на немецкой мине у Аеджана, через час после взрыва перевернулся и затонул

> От погоды сильно зависит.

Ну так и с Лузитании спасали рыбаки и буксир… Погода позволила спасать вертолетам в случае гибели Эстонии — значит и рассуждать что было бы если бы не позволила незачем. Просто роль рыбаков в спасении погибавших с Лузитании такая же как в случае с Эстонией для профессионалов на вертолетах. Прилетели/пришли относительно быстро и спасли кого могли.

>- Так он [82] и на "Эмпресс" спасся? А то у Скрягина этот момент не был уточнён.

82

Френк Тауэр, по прозвищу "Счастливчик", спасшийся как с "Титаника", так и с "Эмпресс оф Айрленд"

Он утверждал, что да. А тот ли это Тауэрс или не тот в списках — не доказано.

Выражение "тонуть на ровном киле" привел риторическим. ИМХО, Смит [83] больше всего опасался чтобы "Титаник" не превратился в "Ла Гургонь" [84] . Где члены экипажа спускаясь в шлюпки мило пристреливали и забивали веслами и угольными ломами пассажиров…

>Спрямить корабль невозможно — опыты на моделях (уже совсем свежие, в 90-х) показали что при контрзатоплении утонем на ровном киле, но на час быстрее — примерно к часу ночи.

83

Эдвард Джон Смит (англ. Edward John Smith, 27 января 1850 — 15 апреля 1912) — английский морской офицер, известный как капитан пассажирского лайнера «Титаник».

Доподлинно неизвестно, как именно погиб в ту ночь капитан Смит. Выдвигалась версия, что застрелился. Однако, Роберт Баллард в своей книге «The Discovery of the Titanic» высказал предположение, что в 2:10 ночи, всего за 10 минут до окончательного погружения корабля под воду, Смит вернулся на капитанский мостик, где и встретил смерть. Аналогично, стюард Эдвард Браун последний раз видел Смита, когда тот ушёл на мостик, всё ещё держа в руках мегафон, однако, спустя некоторое время на мостик зашёл фонарщик Самюэль Хемминг и капитана он там не видел.

Что бы на самом деле с ним ни произошло, факт остаётся фактом — тело Эдварда Джона Смита так и не было найдено.

84

«Ла Бургонь» (фр. La Bourgogne) — французский пассажирский лайнер, потерпевший катастрофу и затонувший в 1898 году. 4 июля, около 5 часов утра, недалеко от острова Сейбл лайнер в густом тумане столкнулся с барком «Кромартишир» (англ. Cromartyshire), направлявшимся в Филадельфию.

Капитан «Ла Бургонь» принял решение выбросить судно на песчаную отмель острова Сейбл в 60 милях, но затопление шло быстро и менее чем через час после столкновения лайнер затонул. 164 уцелевших с «Ла Бургонь» были подобраны «Кромартиширом» и позднее переведены на лайнер «Грешиан» (англ. SS Grecian), принадлежавший «Эллан лайн» (англ. Allan Line steamship), который доставил их в Галифакс в Новой Шотландии.

Катастрофа «Ла Бургонь» повлекла гибель 561 человека и стала крупнейшей в истории компании. Капитан Делонкль отказался покинуть тонущее судно и погиб вместе с ним.

Собственно, последние исследования (см Камерон, "последнее слово") — показали — что спасти можно было ВСЕХ.

Задний ход в направление замеченных огней (призрак или "Калифорниан").

Скорость заднего хода при всех котлах — 13–14 узл, При этом меньшее давление на переборки и выигрыш времени.

Скорость заднего хода на двух кормовых КО — 11 узл

Расстояние до "призрака" — 5–6 миль, до Калифорниана (с которого ВИДЕЛИ ракеты титаника) — 10–11 миль.

Учитывая, что насосы первоначально в 5 м котельном (2е с носа) справлялись, и если бы не вышибло крышку (неплотно задраенную) угольного бункера (они у Титаника поперечные), "потеряли" еще минимум час. Первые два котельных в результате затопило не переливанием через переборку, а от пробоины и от незадраенных угольных портов угольных ям.

>Организованность в первую очередь обеспечивается на местах, соответственно сажать в шлюпки гребцов — надо, и сажать только женщин и детей — надо точно так же. 30 % спаслось (при максимально возможных 50 %

Экипаж сформирован за 5 дней до гибели судна. Там командиры подчиненных не знают, потому в списках гребцов официальных для министерства торговли — левые люди от балды. Единственный спуск шлюпки на инспекции до выхода — проводили 2 офицера и 6 знакомых им лично матросов с Олимпика.