Выбор карьеры
Шрифт:
ФГУП «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева» www.khrunichev.ru
Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева» было создано в соответствии с Распоряжением президента РФ от 7 июня 1993 г. на базе двух ведущих предприятий российской ракетно-космической промышленности – Машиностроительного завода им. М. В. Хруничева и Конструкторского бюро «Салют». В 2007 г. согласно Указу президента РФ «О федеральном государственном унитарном предприятии «Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева» предприятие было реорганизовано, в его состав вошли еще четыре компании. Филиалы ГКНПЦ им. М. В. Хруничева: Производственное объединение
В июне 2008 г. ГКНПЦ им. М. В. Хруничева стал владельцем контрольного пакета акций ОАО «Протон-ПМ» (Пермь), занимающегося производством жидкостных ракетных двигателей РД-275, которые используются в качестве энергетической установки первой ступени ракеты-носителя тяжелого класса «Протон-М». В 2009 г. в ведение ГКНПЦ им. М. В. Хруничева были переданы акции Конструкторского бюро химавтоматики.
Данная компания – один из мировых лидеров в создании жидкостных ракетных двигателей, участник всех отечественных пилотируемых программ освоения космоса. Это современное научно-производственное объединение, способное обеспечить полный цикл создания жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) для ракет оборонного, научного и народнохозяйственного назначения.
В настоящее время в состав компании входят Ракетно-космический завод (РКЗ), Конструкторское бюро «Салют», Завод по эксплуатации ракетно-космической техники (ЗЭРКТ), Завод медицинской техники и товаров народного потребления (ЗМТ и ТНП). Кроме того, предприятие имеет 10 филиалов, расположенных на территории шести субъектов Российской Федерации.
ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» www.ktrv.ru
ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»», созданное в 2002 г. в рамках федеральной целевой программы «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002–2006 гг.)» и Указа президента РФ от 24 января 2002 г. на базе ФГКП «Государственный научно-производственный центр «Звезда-Стрела»» (г. Королев). Холдинг объединяет 14 крупнейших предприятий российского ВПК и занимается разработкой и поставками противокорабельных, противорадиолокационных и многоцелевых ракет, предназначенных для оснащения авиационных, корабельных и береговых ракетных комплексов тактического назначения.
ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С. П. Королева» www.energia.ru
Легендарное ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С. П. Королева» – стратегическое предприятие России, специализирующееся на пилотируемых космических системах. В состав корпорации входят головное конструкторское бюро, филиал «Байконур», ЗАО «Завод экспериментального машиностроения РКК «Энергия»» и другие предприятия. Более трети акций корпорации принадлежит государству.
Современное название корпорация получила в 1994 г. (до этого она называлась НПО «Энергия»). Еще в середине XX века на предприятии были созданы первые отечественные баллистические ракеты, а затем разработаны более 10 стратегических ракетных комплексов. На НПО «Энергия» были заложены основы дальнейшего развития ракетного вооружения страны. С начала 1950-х годов предприятие инициировало и возглавляло работы практически по всем направлениям космонавтики.
На счету «Энергии» первый искусственный спутник Земли (1957 г.) и первая ракета, доставившая его на орбиту, полет Юрия Гагарина (1961 г.), первые космические аппараты, запущенные к Луне, Венере и Марсу, первые спутники для научных исследований, и лучшая в мире ракета семейства «Союз».
«Энергия» участвовала в международных космических программах «Союз-Аполлон», «Интеркосмос» и др.
Первым главным конструктором и создателем предприятия был основоположник русской
ФГУП «ГНПРКЦ “ЦСКБ-Прогресс”» www.samspace.ru
Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» – ведущая организация в области разработки, производства и эксплуатации ракет-носителей и автоматических космических аппаратов. На счету предприятия около 2000 запущенных ракет-носителей и около 1000 космических аппаратов.
«ЦСКБ-Прогресс» образовано путем слияния самарского завода «Прогресс» и Центрального специализированного конструкторского бюро. Основные производственные и конструкторские подразделения, включая комплексный испытательный центр, размещаются в городе Самаре.
ОАО «АвтоВАЗ» www.vaz.ru
АвтоВАЗ – крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. В 1966 г. ЦК КПСС и правительством СССР было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была предложена итальянскому автомобильному концерну Fiat. Согласно контракту концерн брал на себя обязательства построить завод с полным производственным циклом. На Fiat также возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
Первые шесть автомобилей «Жигули», конструкционно повторявшие модель Fiat-124, сошли с главного конвейера завода в 1970 г. Летом 1971 г. был выпущен 100-тысячный автомобиль марки «ВАЗ». Но официально завод был принят государственной комиссией в 1973 г. после выпуска миллионного автомобиля. Проектная мощность предприятия составила 660 тыс. автомобилей в год.
В 1990-х – начале 2000-х годов за контроль над «АвтоВАЗ» разразилась ожесточенная криминальная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек (криминальные авторитеты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, представители руководства завода).
В 2008–2009 гг. в результате экономического кризиса и проблем со сбытом продукции «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. Тогда первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье». В итоге, почти 22,5 тыс. работников компании были уволены в 2009 г., из них: 11,5 тыс. – оформили пенсию и 2,3 тыс. – досрочную пенсию. Такой «массовый» досрочный выход на пенсию беспрецедентное для России явление.
В октябре 2009 г. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде «АвтоВАЗ» фактически является нежизнеспособным (по расчетам министерства, на начало 2010 г. долг завода должен был составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка не представлялась целесообразной, а спасти ситуацию в Тольятти можно было, лишь сократив численность сотрудников «АвтоВАЗ а» до 50 тыс. и потратив средства, которые предполагалось выделить компании на стабилизацию рынка труда в регионе.
В ноябре 2009 г. Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России, заявил, что по предложениям французской стороны, на «АвтоВАЗ е» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы, а также оставить производство дешевых отечественных автомашин. В ноябре 2009 г. правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗ у» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд представляли собой невозвратные долги, 12 млрд руб. предполагалось пустить на создание и запуск в производство нового модельного ряда, еще 4,8 млрд руб. было необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест. Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АвтоВАЗа». Соглашение предусматривало финансовую помощь компании со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.