Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай

Дай Жунли

Обеспечив фундамент для технического прорыва, и накопив опыт испытаний на линиях Гуанчжоу – Шэньчжэнь, Пекин – Шанхай и Шанхай – Нанкин, в последующие десять лет с 1997 по 2007 год в Китае шесть раз увеличивали скорости всей железнодорожной сети. Для пяти этапов увеличения скоростей, успешно завершенных к 2004 году, использовалось оснащение полностью китайского производства, максимальная скорость движения увеличилась до 200 км/ч, протяженность путей с увеличением скоростей до 120 км/ч и выше составила 16 500 километров, из них на 7700 километрах путей скорости увеличились до 160 км/ч и выше. Помимо увеличения скорости на уже имеющихся железнодорожных линиях в 1998 году началось строительство выделенной пассажирской

линии Циньхуандао – Шэньян, а в 2003 году она была введена в эксплуатацию. Это была первая линия, проверенная в соответствии с установленными китайскими железными дорогами (КЖД) стандартами, первая железная дорога, на которой обкатывалось оборудование для высокоскоростных дорог китайского производства. Между 2000 и 2004 годами наша страна последовательно разработала моторвагонный поезд с сосредоточенной тягой «Звезда Китая» и моторвагонный поезд с распределенной тягой «Пионер». В 2004 году Государственный комитет по развитию и реформам и Министерство железных дорог совместно высказали общую потребность в «заимствовании передовых технологий, совместном проектировании и создании бренда КНР в этой сфере». Так было положено начало заимствования и локализации технологий высокоскоростных железнодорожных магистралей Китаем с последующим выходом КНР на путь инноваций. Шестое увеличение скоростей железных дорог по всей стране, проведенное в 2007 году, позволило увеличить максимальную скорость движения поездов до 250 км/ч, протяженность путей, на которых скорость стала 120 км/ч и выше, составила 22 тысячи километров.

Подвижной состав «Звезда Китая», спроектирован и произведен Китаем полностью самостоятельно (фото: Ян Ян)

1 августа 2008 года в эксплуатацию была введена междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь – первая китайская высокоскоростная магистраль с конструкционной скоростью 350 км/ч.

1. Путь развития, который прошли китайские высокоскоростные железные дороги за десять лет с момента появления междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь

С момента открытия движения по междугородной железной дороге Пекин – Тяньцзинь и по сегодняшний день наша страна добилась огромного прогресса в исследованиях и изысканиях в области высокоскоростных железных дорог за этот достаточно короткий срок, масштабы строительства ВСМ и эксплуатационная длина путей стремительно продвинули Китай на первое место в мире. Далее мы вместе с вами посмотрим на яркий путь китайских ВСМ, который они прошли в своем развитии за эти 10 лет с появления первой высокоскоростной железнодорожной магистрали Китая.

В октябре 2008 года правительство КНР опубликовало «Среднесрочный и долгосрочный планы развития железнодорожной сети (с поправками от 2008 года)», заявив о строительстве более 16 тысяч километров выделенных пассажирских железнодорожных линий.

Поезд идет мимо Пекинского Экспо-парка (Beijing Garden Expo Park) по магистрали Пекин – Гуанчжоу (фото: Лю Куньди)

6 февраля 2010 года была введена в эксплуатацию первая в мире высокоскоростная магистраль, построенная на территории, обширная площадь которой представлена просадочными лессовыми грунтами, ВСМ Чжэнчжоу – Сиань, общей протяженностью 505 километров.

1 июля 2010 года было открыто движение по междугородной железной дороге Шанхай –

Нанкин, проходящей через Шанхайскую агломерацию – самую густонаселенную городскую агломерацию в КНР. Протяженность этой линии составила 301 километр.

30 июня 2011 года в эксплуатацию была введена высокоскоростная железнодорожная магистраль Пекин – Шанхай, общей протяженностью 1318 километров, на которой эксплуатационная скорость поездов во время тестовых испытаний достигала 486,1 км/ч.

1 декабря 2012 года в эксплуатацию ввели первую в мире высокоскоростную железную дорогу, пересекающую регион с альпийско-арктическим климатом и сезонно-мерзлым грунтом, от Харбина до Даляня, ее протяженность составила 921 километр.

26 декабря 2012 года было открыто регулярное движение поездов по самой протяженной в мире ВСМ общей длиной 2298 километров, проходящей через умеренный и субтропический пояса, пересекающей территории с разнообразным рельефом местности и геологическими условиями, а также преодолевающей множество рек от Пекина до Гуанчжоу.

Через год, 28 декабря 2013 года, открытое движение по всей приморской юго-восточной ВСМ 11 соединило дельту реки Янцзы с дельтой Жемчужной реки Чжуцзян, протяженность магистрали составила 1524 километра.

11

Железная дорога Ханчжоу – Шэньчжэнь. – Прим. переводчика.

Еще через год, 26 декабря 2014 года, в эксплуатацию была введена высокоскоростная железная дорога Ланьчжоу – Урумчи, протяженностью в 1776 километров. Это первая в мире ВСМ по самой большой протяженности железнодорожных путей, проложенных за один этап строительства.

28 июня 2015 года в эксплуатацию была введена ВСМ Хэфэй – Фучжоу, одна из самых красивых высокоскоростных железнодорожных магистралей, ее общая длина составила 852 километра.

30 декабря 2015 года в эксплуатацию ввели первую во всем мире кольцевую высокоскоростную магистраль вокруг острова – круговую ВСМ Хайнань общей протяженностью 653 километра.

В июле 2016 года правительство Китая опубликовало новый «План среднесрочного и долгосрочного развития железнодорожной сети», в котором было распланировано строительство «Восьми вертикалей и восьми горизонталей» – сети высокоскоростных железнодорожных магистралей.

В этом же году Китай провел комплексные испытания моторвагонного подвижного состава «китайского государственного стандарта» – полностью самостоятельная проектно-конструкторская разработка и эксклюзивная интеллектуальная собственность КНР – на участке Чжэнчжоу – Ланьчжоу высокоскоростной магистрали Сюйчжоу – Ланьчжоу, на практике реализовав относительную скорость 420 км/ч при встречном и попутном движении.

28 декабря 2016 года было открыто движение по всей ВСМ Шанхай – Куньмин. Это самая протяженная железнодорожная линия широтного направления, проходящая через максимальное число провинций, ее протяженность составила 2252 километра.

21 сентября 2017 года моторвагонный поезд «Возрождение», созданный в соответствии с уникальным китайским государственным стандартом, был пущен в коммерческую эксплуатацию на ВСМ Пекин – Шанхай со скоростью движения 350 км/ч, установив новую планку в мировой практике строительства и эксплуатации высокоскоростных железных дорог.

6 декабря 2017 года в эксплуатацию ввели первую в Китае высокоскоростную железнодорожную линию, пересекающую границу между географическим и климатическим севером и югом – горный хребет Циньлин, ВСМ Сиань – Чэнду протяженностью 658 километров.

1 марта 2018 года участок ВСМ Пекин – Шэньян, проходящий по территории провинции Ляонин, положил начало комплексным испытаниям ключевой технологии автономного интеллекта ВСМ, а строительство ВСМ Пекин – Чжанцзякоу и междугородной железной дороги от Пекина до нового района Сюнъань открыло эпоху интеллектуальных высокоскоростных магистралей.