Взлёт 2009 06

Автор неизвестен

Вторая новинка HeliRussia 2009 – создаваемый в кумертауском ОКБ «Ротор» средний БЛА ВТ «Коршун» (на фото справа вверху, на UVS-TECH 2009 о нем сообщалось, как о беспилотном варианте вертолета «Патруль»). «Коршун» – перспективный многоцелевой комплекс, который разрабатывается в транспортном, мониторинговом и боевом вариантах. В ближайшее время планируется начало опытно-конструкторских работ, которые могут занять два-три года. С целью максимального учета требований заказчиков нынешним летом на базе Егорьевского ЦБП пройдет совещание всех заинтересованных сторон по выработке тактико-технических требований к аппарату. Пока ясно только, что для «Коршуна» за основу берется соосная несущая система с низкой акустической заметностью и двигатель «Ротакс-912» от вертолета «Патруль» («Орленок»), разработанного ОКБ «Ротор». К настоящему времени саратовским КБПА уже создана и испытана

в «непилотируемом» режиме на вертолете «Патруль» система управления будущего БЛА. Фюзеляж нового беспилотника планируется сделать из пластика. Ожидается, что максимальная взлетная масса «Коршуна» составит 495 кг, полезной нагрузки (средства круглосуточного наблюдения или два контейнера с грузом) – до 100 кг. Скорость полета аппарата достигнет 170 км/ч, а продолжительность полета – минимум 6 ч при радиусе действия до 250-300 км. Для обеспечения полетов БЛА на расстояние свыше 70 км предусматривается использовать пилотируемый вертолет-ретранслятор (на базе Ка-226 или Ка-32). Комплекс с БЛА ВТ «Коршун» подойдет и военным: есть предложение включить его в госпрограмму вооружений, при этом он сможет «закрыть» тактическую и ближайшую оперативную зоны.

В ходе нынешней выставки была также подтверждена актуальность создания беспилотной модификации легкого вертолета Ми-34 – работы по проектированию БЛА ВТ большой дальности и грузоподъемности Ми-34БП в МВЗ им. М.Л. Миля продолжаются. Вновь было заявлено и о «качественно новом типе беспилотной винтокрылой техники» – перспективном скоростном многоцелевом роботизированном вертолетном комплексе МРВК с «системой развитого искусственного интеллекта», о котором впервые стало известно еще на предыдущей вертолетной выставке год назад. По схеме и отдельным техническим решениям МРВК предполагается унифицировать с перспективным скоростным вертолетом Ми-Х1, поэтому появление первых опытных образцов МРВК следует ожидать не раньше середины следующего десятилетия. Е.Е.

AIR ENGLISH®: как учат авиационному английскому

Выставка вертолетной индустрии HeliRussia собирает не только разработчиков, производителей и потребителей винтокрылой техники, но и компании, обеспечивающие эксплуатацию вертолетов и обучение авиационных специалистов. Среди последних традиционным участником выставки является санкт-петербургская фирма «Новые информационные технологии в авиации» («НИТА»), известная своими разработками в области аэронавигационного обеспечения аэропортов, авиакомпаний и центров управления воздушным движением, а также системами обучения авиационного персонала. На нынешней HeliRussia 2009 руководитель отдела мультимедиа и обучающих систем фирмы «НИТА» Борис Гальперин представлял завоевывающую все большую популярность в России интегрированную корпоративную систему языковой подготовки авиационного персонала AIR ENGLISH®.

Как известно, в марте прошлого года вступили в действие новые требования ИКАО, предъявляемые к пилотам и диспетчерам гражданской авиации в отношении уровня владения ими английским языком. Определенный шкалой ИКАО 4-й уровень владения английским становится минимально допустимым при выполнении и обслуживании международных полетов. Проблема владения свободным «авиационным английским» среди пилотов и диспетчеров «неанглоговорящих» стран стоит весьма остро, причем касается это не только России. Содействовать решению этой проблемы и призвана разработанная фирмой «НИТА» система языковой подготовки AIR ENGLISH® .

Два года назад система AIR ENGLISH ® была приобретена Московским Государственным техническим университетом Гражданской авиации (МГТУ ГА), и на нынешней выставке HeliRussia 2009 представилась возможность услышать мнения непосредственных потребителей системы. Старший преподаватель кафедры специальной языковой подготовки МГТУ ГА Елена Черняева любезно согласилась рассказать, как используется AIR ENGLISH ® для обучения будущих авиационных специалистов.

«Программа AIR ENGLISH® была приобретена МГТУ ГА в 2007 г. для проведения образовательного процесса – подготовки будущих авиационных диспетчеров в части повышения их языковой компетенции, особенно по фразеологии радиообмена, что является сложным, ответственным

и необходимым занятием. Преимущества программы заключаются в том, что в ней применяются реальные, нередактированные фонограммы, т.е. «живой звук» – различные собеседники из разных стран, с разным произношением, голосовой спецификой, голосовым фоном, что обычно составляет для диспетчеров и пилотов определенные трудности. Наша задача состоит в том, чтобы провести обучение, подготовить слушателей, которые в дальнейшем будут выполнять свою работу, чтобы они не боялись этих трудностей и могли быстро, четко и бегло отвечать англоговорящим собеседникам, понимать беглую и нечеткую речь как носителей, так и не носителей языка.

Программа AIR ENGLISH® способствует достижению всех этих целей. С методической точки зрения можно, используя специальные модули программы, подбирать необходимый материал. Преподаватель-методист может выбрать именно то, что нужно для конкретной группы слушателей.

Примерно за 30-40 минут может быть подготовлен небольшой ролик, который потом обсуждается и обрабатывается.

Преимуществом программы является возможность отработки не только записей, относящихся к конкретным маршрутам полета, но и так называемых «других сообщений» (other report), которые обычно более «смазаны», их сложнее воспринимать. Но адекватная реакция на «другие сообщения» помогает слушателям лучше ориентироваться и налаживать контакт с собеседниками в воздухе – диспетчерами или пилотами других воздушных судов.

Система AIR ENGLISH® была приобретена МГТУ ГА в 2007 г. Ее освоение началось с методических семинаров для преподавателей, которые проходили на базе фирмы «НИТА» в С.-Петербурге. К настоящему времени в МГТУ ГА установлен учебный класс AIR ENGLISH ® , и он активно используется в образовательном процессе. Обучение в нем в первую очередь проходят студенты, которые получают специальности авиационных диспетчеров. Они уже изучили общий английский, затем, на элементарном уровне, фразеологию радиообмена и специфические термины. И когда они дошли до определенного языкового уровня, мы смогли им предъявить программу AIR ENGLISH ® . Система проста в эксплуатации, но сложная по начинке».

Необходимо заметить, что приобретенный МГТУ ГА комплекс технических средств обучения AIR ENGLISH® предназначен для подготовки студентов по общему и авиационному английскому языку, а также тренировки навыков ведения радиосвязи на английском языке с учетом региональных особенностей, произношений и лексики в зависимости от национальной принадлежности говорящего.

В отличие от более ранних версий программное обеспечение системы реализовано в рамках новой технологической платформы. Переход к современным стандартам Web-приложений DHTML и XML позволяет открывать курсы AIR ENGLISH® через интернет. Разделение данных и отображения позволяет менять интерфейс, не затрагивая данных, а также адаптировать программу под конкретного пользователя. Использование сжатия данных позволяет уменьшить объем курсов на диске и ускорить загрузку через интернет. AIR ENGLISH® можно запускать как на локальном компьютере, так и установленным на Web-сервере из интернета. Формат курса позволяет с легкостью размещать его на серверах систем дистанционного обучения.

На Байкале разбился «Белл-407» с губернатором

10 мая вскоре после полуночи на территории Прибайкальского национального парка в районе поселка Большое Голоустное в 62 км от Иркутска потерпел катастрофу частный вертолет «Белл-407» (регистрационный номер RA-01895), на борту которого находилось четыре человека, в т.ч. губернатор Иркутской области Игорь Есиповский. В результате столкновения с деревом высотой до 25 м вертолет упал на землю, разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту погибли.

Согласно официальной информации правительства Иркутской области, целью полета губернатора был «осмотр с вертолета района, где планируется разместить туристические объекты особой экономической зоны». Неофициальные версии целей данного полета мы здесь рассматривать не будем, заметив только, что выполнялся он в ночное время (а вертолеты типа «Белл-407» для полетов в темное время суток не предназначены) и, по данным Восточно-Сибирского следственного комитета прокуратуры, без заявки в органы управления воздушным движением. Помимо губернатора Игоря Есиповского, кстати за несколько дней до происшествия самого получившего свидетельство пилота, на борту находились первый заместитель председателя правительства Иркутской области Михаил Штонда, охранник губернатора Александр Шостак и пилот Виктор Кунов.