Взлёт 2009 08-09
Шрифт:
| МиГ-АТ | Як-130 | |
| Длина самолета, м | 12,01 | 11,245 |
| Размах крыла, м | 10,16 | 9,72 |
| Площадь крыла, м^2 | 17,67 | 23,5 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 5200 | 5700 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 8150 | 9000 |
| Максимальная масса боевой нагрузки, кг | 2000 | 3000 |
| Максимальная
| 850 | 1050 |
| Максимальное число М | 0,8 | 0,95 |
| Практический потолок, м | 14 000 | 12 000 |
| Практическая дальность полета, км | 1200 | 2000 |
Патрульные самолеты и самолеты специального назначения
Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева
Изготовитель: СмАЗ
Первый полет: 1988
Производство: с 1988
Высотный дозвуковой многоцелевой самолет с двумя ТРДД ПС-30В-12 тягой 5000 кгс. Первый опытный самолет М-17 — перехватчик дрейфующих аэростатов с двигателем РД36-51В — построен на КумАПП (г. Кумертау) в декабре 1978 г. Затем производство самолетов перенесено на Смоленский авиационный завод. Первый удачный вылет на М-17 («Стратосфера») был осуществлен 26 мая 1982 г. Всего, включая экземпляр для статических испытаний, было построено три самолета. На базе М-17 разработан высотный многоцелевой самолет М-17РМ (М-55) с новой силовой установкой и рядом других изменений. Первый вылет состоялся 16 августа 1988 г. Всего построено два образца для статических испытаний и четыре летных экземпляра М-55. Из них в летной эксплуатации находятся два. Один используется ЭМЗ для высотных атмосферных исследований и экологического мониторинга (вариант «Геофизика» со сменным оборудованием), второй — для испытаний БРЭО.
| Длина самолета, м | 22,87 |
| Размах крыла, м | 37,46 |
| Площадь крыла, м^2 | 131,6 |
| Масса пустого самолета, кг | 14 000 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 24 500 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 2250 |
| Максимальная скорость, км/ч | 750 |
| Практический потолок, м | 21 550 |
| Дальность полета, км | 5000 |
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: РСК «МиГ»
Первый полет: 1961
Производство: 1965–1972
Самолет противолодочной обороны средней зоны с поисково-прицельной системой «Беркут» и четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М мощностью 4250 л.с. Разработан на базе пассажирского самолета Ил-18Д, первый полет выполнен 27 сентября 1961 г Строился серийно на ММЗ «Знамя Труда» (ныне — Производственный комплекс № 2 РСК «МиГ») в 1965–1972 гг Всего построено около 60 экземпляров, пять из которых поставлено на экспорт ВМС Индии. С 1968 г. состоит на вооружении авиации ВМФ Советского Союза, затем России.
В 2001 г. изготовлен первый модернизированный самолет Ил-38Н с новым комплексом оборудования для авиации ВМФ России. В 2002 г. АК им. С.В. Ильюшина начал модернизацию самолетов Ил-38 ВМС Индии в вариант Ил-38SD с комплексом «Морской Змей». Первая модернизированная индийская машина совершила первый полет в Москве 3 июля 2003 г. К 2009 г. переоборудовано три самолета, завершаются работы по двум следующим. Предусмотрены работы по модернизации самолетов Ил-38 из состава ВМФ России в вариант Ил-38Н.
| Ил-38 | Ту-142М | |
| Длина
| 40,75 | 53,07 |
| Размах крыла, м | 37,42 | 50,04 |
| Площадь крыла, м^2 | 140 | 289,9 |
| Масса пустого самолета, т | 34 | 92 |
| Максимальная взлетная масса, т | 66 | 182 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 5400 | 5,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 685 | 855 |
| Практический потолок, м | 10 000 | 10 500 |
| Дальность полета, км | 8500 | 12 000 |
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: «ТАВИА»
Первый полет: 1975
Производство: 1977–1994
Дальний противолодочный самолет базовой авиации ВМФ с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ мощностью 15 000 л.с. Создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Первый вылет прототипа Ту-142 с поисково-прицельной системой «Беркут» состоялся 18 июня 1968 г., опытного образца Ту-142М с ППС «Коршун» — 4 ноября 1975 г. Серийное производство самолета Ту-142М и его модификаций осуществлялось на Таганрогском заводе («ТАВИА») в 1977–1994 гг С учетом выпущенных ранее Ту-142 изготовлено около 150 противолодочных самолетов, 8 из которых (в варианте Ту-142МЭ) в 1988 г. поставлено на экспорт в Индию. В настоящее время самолеты Ту-142М являются основными авиационными противолодочными комплексами дальней зоны ВМФ России. На базе Ту-142М разработаны модификации: Ту-142МР — самолет-ретранслятор для обеспечения дальней связи с погруженными подводными лодками (1977 г.); Ту-142МЭ — экспортный вариант Ту-142М для ВМС Индии (1986 г); Ту-142МЗ — модификация Ту-142М с более эффективной радиогидроакустической системой и комплексом РЭП (1988 г.). Все они выпускались серийно.
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Изготовитель: ТАПО и Ч/ТАНТК
Первый полет: 1978
Производство: с 1983
Самолет радиолокационного дозора и наведения с РТК «Шмель» и четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе транспортного самолета Ил-76МД. Первый полет выполнен 19 декабря 1978 г. На ТАПОиЧ (Ташкент) изготовлено около 20 самолетов, находящихся на вооружении ВВС России.
В 1999 г. на ТАНТК в интересах потенциальных зарубежных заказчиков на базе А-50 построен опытный экземпляр самолета А-50И, на который должен был устанавливаться РТК израильского производства. Первый полет самолета состоялся 28 июля 1999 г., однако позднее программа была заморожена. В дальнейшем по заказу ВВС Индии на базе планера Ил-76ТД, новой силовой установки из четырех двигателей ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс и израильского РТК «Фалькон» была начата разработка модернизированного самолета РЛДН А-50ЭИ. Первый из трех заказанных самолетов совершил первый полет в Таганроге 29 ноября 2007 г., поставлен заказчику 25 мая 2009 г. Первый вылет второго самолета произведен в Таганроге 11 января 2009 г. Ведутся также работы по модернизации ранее построенных самолетов А-50, стоящих на вооружении ВВС России.
| Длина самолета, м | 46,6 |
| Размах крыла, м | 50,5 |
| Площадь крыла, м^2 | 300,0 |
| Масса пустого самолета, т | 119 |
| Максимальная взлетная масса, т | 190 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 785 |
| Практический потолок, м | 10 500 |
| Дальность полета, км | 5100 |