Взлёт 2011 01-02
Шрифт:
Помимо программы Ту-204СМ, завод с 2009 г. ведет постройку двух самолетов Ту-204-300 (№ 64057, 64058) по планируемому в этом году заказу от Управления делами Президента России. Их поставка в СЛО «Россия» возможна уже в 2011 г. В дальнейшем предполагается получение заказа УДП еще на четыре такие машины с поставкой в течение 2012–2013 гг.
В довольно высокой степени готовности на «Авиастаре» с конца 2009 г. находится также Ту-204-100В № 64053, строившийся в свое время по заказу ИФК для «Ред Вингс». Перспективы его доведения до летного состояния (как и нескольких других «замороженных» на заводе бортов, в частности принадлежащего ИФК Ту-204 № 64013 и египетского Ту-204-12 °C № 64033) будут зависеть от наличия соответствующих заказов и финансирования. По-прежнему нет ясности и с тремя грузовыми Ту-204-12 °CЕ (№ 64031, 64034, 64041), строившимися для КНР.
Как уже упоминалось выше, на летной станции «Авиастара» до сих пор находятся два готовых грузовых
Сборка отсека фюзеляжа Ф1 первого ульяновского Ил-76ТД-90А («476»), ноябрь 2010 г.
Если программу Ту-204СМ все-таки удастся сохранить, то выпуск таких самолетов, наряду с единичными поставками Ту-204-100 и Ту-204-300, в любом случае будет продолжаться не позже середины текущего десятилетия, когда на рынок должен выйти перспективный МС-21. В дальнейшем ЗАО «Авистар-СП» решено сделать основным производственным центром ОАК, специализирующимся на транспортной авиации. Первым шагом в этом направлении станет освоение серийного производства модернизированных транспортных самолетов Ил-76ТД-90А и Ил-76МД-90А (проект «476», поэтому самолет иногда называется Ил-476). Принципиальное решение о переносе сборки Ил-76 из Ташкента в Ульяновск было принято еще в 2006 г., в дальнейшем решено было запустить на «Авиастаре» не просто обычный «76-й», а глубоко модернизированную машину, отличающуюся применением двигателей ПС-90А-76, крыла новой облегченной конструкции, современного пилотажно-навигационного комплекса и т. п. Вся документация на самолет выпускается в цифровом виде.
В 2009 г. в агрегатном производстве «Авиастара» началась сборка отсеков фюзеляжа для первых двух образцов Ил-76ТД-90А (№ 01–01 и 01–02) — летного и ресурсного. Для ускорения постройки некоторые агрегаты для них (например, вертикальное и горизонтальное оперение) заказаны на ТАПОиЧ. Как заявлял в сентябре прошлого года в интервью агентству «Авиапорт» генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев, «срок реализации госконтракта — конец 2011 г. Первый летный образец должен быть готов и передан на испытания в октябре 2011 г., ресурсный образец — в декабре 2011 г. Все работы, которые ведутся по подготовке производства, сконцентрированы под эти сроки. Есть надежда, что мы успеем». Таким образом, в этом году вполне реально ожидать постройки по крайней мере первого «476-го», хотя облет его и может сдвинуться на начало 2012 г.
Сегодня перед «Авиастаром» поставлена задача обеспечить выпуск трех серийных «Илов» в год. По словам Сергея Дементьева, в июле 2010 г. в производство уже запущены детали для трех первых серийных машин. В дальнейшем, начиная с 2013–2014 гг., ежегодный темп производства может повыситься до семи самолетов. Стартовым заказчиком ульяновских «476-х», вероятно, станет Минобороны России. Затем возможно заключение контрактов и с коммерческими эксплуатантами, а также зарубежными операторами. Общий объем программы «476» директор «Авиастара» оценивает примерно в сотню самолетов в период до 2020 г.
Второй программой завода в области транспортной авиации может стать проект возобновления производства тяжелых самолетов «Руслан» — вероятно, в модернизированном варианте Ан-124-200 (см. «Взлёт» № 11/2010, с. 54). После распада СССР, в течение 1992–2004 гг. (с перерывами), в Ульяновске было изготовлено 14 «Русланов» и остался производственный задел еще на две машины (№ 08–04 и 08–05). После этого предприятие вело только ремонт ранее выпущенных Ан-124, продолжающийся и в настоящее время. Вопрос возобновления производства «Русланов» обсуждался уже несколько лет, однако реальный импульс процессу дал визит на «Авиастар» в конце 2009 г. Президента России Дмитрия Медведева, который распорядился проработать вопрос восстановления серийного выпуска Ан-124 и включения в Государственную программу вооружения на период до 2020 г. закупки 20 таких самолетов. В случае подтверждения этого стартового заказа и выделения из бюджета необходимых средств на подготовку производства и восстановления кооперации, первый новый «Руслан» может быть выпущен «Авиастаром» уже в 2014–2015 гг.
9 сентября прошлого года в Индии состоялось долгожданное подписание документов по созданию российско-индийского совместного предприятия по разработке и производству Многоцелевого транспортного самолета МТА. Межправительственное соглашение о совместной разработке и постройке самолета МТА было заключено еще в 2007 г. и предусматривало выпуск 205 самолетов на производственных мощностях в России и Индии. Ожидается, что основной производственной площадкой по постройке самолетов в МТА в России станет ЗАО «Авиастар-СП». Предполагается, что первый полет прототипа машины может состояться уже в 2016 г.
Еще одной программой «Авиастара» в области транспортной авиации обещает стать совместный проект корпорации «Иркут», EADS и «Эрбаса» по конвертации пассажирских А320 и А321 в грузовые (программа А320P2F). Соответствующую производственную линию планируется разместить в производстве окончательной сборки, рядом с линией сборки Ту-204 и Ту-204СМ. Первые конвертированные машины «Авиастар» планирует выпустить уже в 2012–2013 гг.
Ну и в заключение, еще об одном перспективном направлении деятельности «Авиастара». Во второй половине текущего десятилетия завод предполагается сделать так называемым «центром кастомизации» выпускаемых Иркутским авиазаводом серийных пассажирских лайнеров МС-21. Кроме того, согласно разработанной в прошлом году корпорацией «Иркут» индустриальной модели кооперации по программе МС-21, в Ульяновске будут изготавливаться отдельные детали и агрегаты планера самолета, включая оперение и «черное» крыло из композиционных материалов. Собранный в Иркутске «зеленый» самолет будет перелетать в Ульяновск, где планируется монтировать интерьер, производить окраску и сдачу заказчику.
ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в наступившем году сосредоточит свои основные усилия на расширении серийного выпуска новых региональных самолетов Ан-148-100, параллельно должна завершиться постройка еще одного Ил-96-400Т для авиакомпании «Полет», продолжится также выполнение кооперационных программ (выпуск деталей для самолетов компании «Эрбас» и др.).
В рамках программы Ан-148, управление которой с прошлого года осуществляется корпорацией «Иркут», на предприятии в 2011 г. планируется выпустить и передать заказчикам не менее девяти новых самолетов. Два первых из них — Ан-148-100Е для Минобороны Мьянмы — уже изготовлены и облетаны. После завершения небольшой дополнительной сертификационной программы, связанной с использованием на них так называемой «английской» кабины, нынешней весной они должны отправиться к заказчику. Еще четыре Ан-148-100Е в течение года будут изготовлены для авиакомпании «Полет». Финансирование этого контракта, заключенного минувшей осенью, осуществляет «Сбербанк-Лизинг». Оставшиеся машины, планируемые к постройке и поставке в этом году — три Ан-148-100В для ГТК «Россия», в рамках опциона на девять машин к уже выполненному в 2010 г. стартовому контракту. Договор на их постройку между производителем и лизинговой компанией ИФК уже заключен.
Первый экспортный Ан-148-100Е, построенный в ноябре прошлого года на ВАСО. Нынешней весной он отправится в Мьянму
Этот Ил-62М был в прошлом году передан казанским заводом Министерству обороны формально после капремонта, фактически же самолет с прежним регистрационным номером получил новый планер из производственного задела КАПО
Поставки Ан-148 «Полету» и ГТК «Россия» продолжатся и в 2012 г. Кроме того, в следующем году планируется передать первые самолеты данного типа Управлению авиации МЧС и в CJIO «Россия». Их постройка уже ведется. План выпуска Ан-148 на ВАСО в 2012 г. включает на сегодня не менее 12 самолетов. Суммарный же портфель заказов на воронежские Ан-148, по официальным данным ОАК, составлял на начало этого года 96 машин.