Взлёт, 2013 №5
Шрифт:
Грузовые перевозки — одно из важных направлений развития «Трансаэро» на 2013 г. Не секрет, что перевозчик давно подумывал обзавестись специализированными грузовыми лайнерами. Например, в 2011 г. авиакомпания планировала конвертировать в грузовую версию два Boeing 737–300. Однако позднее от этой идеи было решено отказаться. Тем не менее, благодаря самому крупному в России парку широкофюзеляжных самолетов в 2012 г. «Трансаэро» удалось впервые стать лидером по перевозке грузов и почты на внутренних воздушных линиях. Сегодня считается, что оптимальный вариант для работы в этом сегменте рынка — наличие в парке как магистральных пассажирских воздушных судов, так и чисто грузовых. И наращивать темпы роста грузоперевозок «Трансаэро» решила с помощью Ту-204-100C. А.К.
«Московия» готовится к началу эксплуатации ssj100
В
Договор поставки двух самолетов SSJ100/95B между ГСС и авиакомпанией «Московия» был заключен 28 декабря 2012 г. и стал развитием подписанного в августе 2011 г. соглашения о намерениях, которым предусматривалась передача перевозчику начиная с 2013 г. трех SSJ100/95B в базовой комплектации с опционом еще на две машины.
16 апреля 2013 г. «Московия» сообщила о завершении переучивания на новый для нее тип самолета четырех летных экипажей (восемь пилотов), а спустя три дня — и второй группы бортпроводников. Окрашенный к началу мая в цвета авиакомпании SSJ100 № 95021 получил регистрационный номер RA-89021 и был назван в честь Заслуженного летчика- испытателя Героя России Юрия Шеффера (1947–2001), много лет работавшего в ОАО «Туполев», а затем в ЛИИ им. М.М. Громова.
Авиакомпания «Московия» в настоящее время выполняет регулярные пассажирские авиаперевозки на двух самолетах Boeing 737–700 и одном 737–400 из московского Домодедово в города Узбекистана: Бухару, Карши, Навои, Наманган, Самарканд и Фергану, а также в Тиват (Черногория). Кроме того, в сферу деятельности компании входят грузовые перевозки на двух имеющихся самолетах Ан-12 и пассажирские чартеры. С 1 июня 2013 г. «Московия» возобновляет регулярный рейс из Домодедово в черногорскую Подгорицу, на который, как ожидается, и может быть поставлен SSJ100. А.Ф.
«Северный ветер» перемен
Российская чартерная авиакомпания Nordwind Airlines (ООО «Северный ветер»), выполняющая перевозки в интересах одного из крупнейших отечественных туроператоров «Пегас Туристик», продолжает активное развитие своего парка. Весной 2013 г. он пополнился принципиально новым для него типом — широкофюзеляжным дальнемагистральным Boeing 777.
9 апреля в базовый аэропорт авиакомпании Шереметьево прибыл его первый Boeing 777-200ER выпуска 1998 г. с регистрационным номером VB-BJB (серийный № 121/27606), а 26 апреля — и второй однотипный лайнер (VP-BJF, серийный № 472/32703, построен в 2004 г.). Лизингодатель обеих машин — кувейтская компания ALAFCO. Договор операционного лизинга рассчитан на шесть лет. До передачи в Nordwind они летали в китайской авиакомпании China Southern Airlines под регистрационными номерами B-2062 и В-2070. Лайнеры оснащаются двигателями General Electric GE90-90B. Они рассчитаны на перевозку 284 пассажиров в трехклассной компоновке. В салоне «эконом» могут разместиться 207 чел., в салоне «комфорт» — 53 чел., в бизнес- классе — 24 чел. «В настоящее время есть 10 экипажей для выполнения полетов на Boeing 777. Обучение проходило в Майами. Планируется привлечение еще 10 экипажей», — рассказали «Взлёту» в авиакомпании.
Первый рейс борт VP-BJB выполнил 24 апреля по маршруту Москва- Анталья. Помимо Турции самые крупные «боинги» Nordwind Airlines совершают полеты в египетские Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Впоследствии к маршрутам планируется добавить рейсы в Мексику, Доминиканскую Республику и на Кубу.
Еще одним новым типом самолета для «Северного ветра» стал нынешней весной среднемагистральный А320 (до сих пор перевозчик эксплуатировал только более крупные машины этого семейства — А321).
Всего до конца 2013 г. перевозчик, планирует приобрести около десятка различных самолетов, среди которых и еще один новый тип — Boeing 737. К началу мая этого года компания эксплуатировала 23 лайнера: два Вoeing 777-200ER, по семь Вoeing В767-300ER и 757–200, шесть А321 и один А320. В авиакомпании рассчитывают, что интенсивное укрупнение авиапарка позволит ей обслужить в текущем году 3,7 млн пасс. (в 2012 г. — 2,2 млн чел.).
Еще одна важная новость перевозчика — подготовка к регулярным рейсам в зимний период. Помимо этого, авиакомпания стала расширять свое присутствие в столичных аэропорта: с конца апреля она летает не только из Шереметьево, но и из Домодедово. АК.
А319 — из «РусЛайна» в «Татарстан»
В конце апреля 2013 г. авиакомпания «Татарстан» пополнила свой авиапарк двумя самолетами А319 (VP-BDY и VP-BDZ), с июня 2012 г. летавшими на туристических чартерных рейсах в авиакомпании «РусЛайн» (см. «Взлёт» № 6/2012, с. 14). Таким образом численность «эрбасов» казанского перевозчика возросла до четырех машин. Напомним, первые два А319 (VQ-BMM и VQ-BNF) авиакомпания взяла в лизинг в 2011 г. (см. «Взлёт» № 7/2011, с. 8). Руководитель пресс- службы авиакомпании «Татарстан» Гульназ Минниханова сообщила «Взлёту», что оба лайнера получены от «РусЛайна» по договору сублизинга и перекрашиваться пока не будут. А319 сохранили характерную яркую красную ливрею «под хохлому» и прежнюю регистрацию, а их принадлежность к новому эксплуатанту обозначена зеленым логотипом на месте удаленной надписи RusLine.
Столь быстрый отказ «РусЛайна» от эксплуатации среднемагистральных самолетов прогнозировался рядом экспертов, а заявлявшиеся год назад планы перевозчика довести парк А319 к концу 2012 г. до восьми машин уже тогда расценивались как весьма амбициозные. Пошатнувшееся финансово-экономическое состояние «РусЛайна» заставило его в прошлом году приступить к поискам стратегического партнера. К тому же по итогам 2012 г. перевозчик продемонстрировал один из худших в стране показателей по задержкам вылетов (свыше 10 % рейсов было выполнено с задержкой более 2 ч). Тем не менее, всесторонняя проверка со стороны Росавиации была им успешно пройдена. В целях привлечения оборотных средств «РусЛайн» с начала 2013 г. получил доступ к выполнению малопривлекательных, но зато субсидируемых рейсов из Иваново и Ярославля.
История с сублизингом самолетов для перевозчика не нова. Так, в период 2011–2012 гг. «РусЛайн» передал авиакомпании «ИрАэро» три CRJ100/200. А.К.
«Дримлайнеры» возвращаются на линии
Спустя три с половиной месяца после «приземления» всего парка самолетов Boeing 787 в январе 2013 г. в результате двух инцидентов с возгоранием аккумуляторных батарей на лайнерах японских компаний JAL и ANA (см. «Взлёт» № 3/2013 с. 20–22) «дримлайнеры» постепенно начинают возвращаться на линии. Первой в конце апреля возобновила коммерческие полеты на таких машинах эфиопская Ethiopian Airlines.
Напомним, 16 января этого года по решению Федеральной авиационной администрации США (FAA) полеты «лайнеров мечты» были приостановлены до выяснения и устранения причин возгорания бортовых литий- ионных аккумуляторных батарей. В этих условиях компания Boeing, не прекращавшая изготовление новых серийных машин, во взаимодействии со службами безопасности на транспорте США (NTSB) и Японии (JTSB), провела масштабные работы по поиску факторов, которые могли привести к январским инцидентам. Конструкторские проработки, изготовление новых образцов аккумуляторных батарей и модификация электрооборудования самолета в целом заняли почти два месяца.