Взлёт, 2014 №06
Шрифт:
За первый год эксплуатации индонезийские «суперджеты» освоили полеты между 18 аэропортами этого островного государства, налетав 2262 часа в 2340 рейсах (средняя продолжительность полета – не более 1 часа). Среднемесячный налет в расчете на одно среднесписочное воздушное судно за этот период составил 111 часов, максимальный месячный налет отдельно взятого самолета достигал 171 часа (декабрь 2013 г., борт PK-ECL). Месячный уровень исправности по парку из трех SSJ100 в Sky Aviation колебался в довольно широких пределах, достигая в отдельные месяцы почти 100% при весьма неплохих средних 80% (стоит при этом учитывать определенные сложности в организации послепродажного обслуживания самолетов в Индонезии в силу географических и логистических особенностей региона).
К сожалению, 19 марта 2014 г. авиакомпания объявила о временной приостановке своих полетов и приступила к поискам партнеров, заинтересованных в инвестициях в ее бизнес. Как только накопившиеся финансовые
Еще меньше оптимизма у ситуации с другим оператором SSJ100 из Юго-Восточной Азии – лаосской Lao Central Airlines. В мае 2011 г. она заказала у ЗАО «ГСС» три лайнера с 93-местным салоном (8 кресел в бизнес-классе и 85 – в экономическом). Первый из них (№95026, местная регистрация – RDPL-34195) прибыл в Лаос 15 февраля 2013 г., а его стартовый коммерческий рейс из столицы страны Вьентьяна во второй крупнейший город Лаоса Луангпхабанг состоялся 24 марта 2013 г. Вскоре Lao Central поставила «суперджет» и на регулярный международный рейс из Вьентьяна в столицу Таиланда Бангкок.
До конца года самолет выполнил 493 полета с общим налетом 317 часов. При этом среднемесячный налет составил всего 28 часов (максимальный показатель в 60 часов был достигнут в августе 2013 г.). Но причина здесь вовсе не в уровне исправности поставленной машины (в среднем за год этот показатель составил прочти 80%), а, скорее, в организации бизнеса у этого перевозчика. Из-за экономических сложностей Lao Central так и не получила изготовленные для нее в прошлом году два следующих «суперджета» (№95030, 95037), которые пока находятся на хранении в ЗАО «ГСС» и, вероятнее всего, со временем найдут себе нового эксплуатанта. Крайний на сегодня рейс RDPL-34195 выполнен 24 декабря 2013 г., с тех пор Lao Central операционной деятельности не ведет, но нельзя исключать, что ситуация изменится, и «суперджеты» в Лаосе еще полетают.
Мексиканская компания Interjet, ставшая первым оператором самолетов SSJ100 в западном полушарии и располагающая уже восемью такими самолетами, с первых месяцев демонстрирует очень высокие результаты их коммерческой эксплуатации
Первым твердым контрактом на самолеты Sukhoi Superjet 100, поступившим из западной страны, стал заказ авиакомпании Interjet – второго по величине авиаперевозчика Мексики. Он был заключен в январе 2011 г. и предусматривал поставку 15 таких лайнеров, но позднее был увеличен до 20 с опционом еще на 10 самолетов. Поставщиком самолетов для Interjet выступает российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, на площадях которого в Венеции производится установка интерьера пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina, окраска самолета и обучение летного и технического персонала заказчика. Салон мексиканских «суперджетов» выполнен одноклассным, на 93 места, но, благодаря использованию более тонких кресел, имеет непривычно большой шаг между их рядами – 34 дюйма (864 мм) и оснащен системой развлечений для пассажиров.
Первые два «суперджета» (№95023 и 95024) прибыли в Мексику летом прошлого года, и после проведения всех необходимых процедур подготовки к вводу в эксплуатацию, 18 сентября 2013 г. состоялись их первые коммерческие рейсы. В ноябре и декабре прошлого года Interjet получила два следующих самолета (№95028 и 95036).
С самого начала эксплуатации, за счет грамотно сформированной системы послепродажной поддержки, обеспечиваемой SuperJet International, и большого опыта Interjet в организации полетов с минимальными простоями самолетов в аэропортах, авиакомпании удалось продемонстрировать очень высокие результаты. Достаточно сказать, что за первые четыре месяца полетов SSJ100 в Мексике среднемесячный налет на одно среднесписочное воздушное судно составил 210 часов (6,9 часов в день), каждый самолет выполнял в среднем по 194 рейса в месяц (6,4 рейса в день) при средней продолжительность полета всего около 1 часа. Максимальный же месячный налет у борта XA-JLG в декабре 2013 г. составил почти 242 часа, а максимальный среднесуточный налет на один самолет в ноябре достигал 7,6 часов. Среднемесячный уровень исправности парка «суперджетов» в Interjet за первые полгода полетов ни разу не опускался ниже 80%, а порой достигал почти 100% (средний показатель за шесть месяцев – не менее 90%), чем пока не может похвастаться ни один другой эксплуатант SSJ100.
Как отмечают в авиакомпании, средний налет в сутки на борт у SSJ100 пока уступает
К маю 2014 г. в коммерческой эксплуатации в Мексике находилось уже шесть «суперджетов», налетавших к этому времени 5089 часов в 4616 рейсах. Полеты выполнялись из Мехико в 24 города страны, в т.ч. на аэродромы, расположенные на высоте более 2200 м над уровнем моря. В ближайшее время ожидается открытие первых рейсов на «суперджетах» из Мехико и Гвадалахары в США.
Седьмой SSJ100 компании Interjet (XA-PBA, №95040) перевез своих первых пассажиров 8 мая 2014 г., а 7 июня в Мексику из Венеции прибыл уже восьмой такой самолет (XA-JLP, №95042). На предприятии SuperJet International тем временем проводились работы по кастомизации и подготовке к поставке заказчику трех следующих лайнеров постройки конца прошлого года (№95045, 95046 и 95048), еще две машины (№95050 и 95052), облетанные уже в этом году, ожидали своей очереди на отправку в Венецию в Жуковском, а в Комсомольске-на-Амуре велась сборка двух следующих (№95065 и 95066).
Авиакомпания Interjet стала первым западным заказчиком SSJ100, контракт с которым был доведен до стадии реальных поставок и коммерческой эксплуатации. От успешности осуществления этого контракта и результатов полетов «суперджетов» в Мексике во многом зависят дальнейшие перспективы SSJ100 на западном рынке. Итоги первых 9 месяцев коммерческих пассажирских перевозок на мексиканских «суперджетах» выглядят более чем убедительными. Хотелось бы верить, что мексиканский опыт не только откроет для SSJ100 дорогу к новым зарубежным заказчикам, но и станет хорошим примером для подражания его российским эксплуатантам.
Артём КОРЕНЯКО
«Регионалы» в российском небе
Учитывая размеры нашей страны, грань между местными, региональными и даже ближнемагистральными пассажирскими авиаперевозками носит зачастую условный характер. Впрочем, для определения понятия «региональный самолет» можно воспользоваться Постановлением Правительства №1212 от 30 декабря 2011 г., призванного, с учетом августовских корректировок прошлого года, стимулировать авиакомпании к обновлению парка турбовинтовых авиалайнеров с числом мест не более 78, турбореактивных на 75-103 пассажиров, а также самолетов с любыми типами силовых установок вместимостью не более 50 пассажиров. Без учета относительно небольших машин, рассмотренных нами в прошлом номере в материале о местных воздушных перевозках (см. «Взлёт» №5/2014, с. 74-87), в настоящее время в России эксплуатируется полтора десятка типов воздушных судов, отвечающих положениям этого документа. Поэтому в настоящем обзоре будем рассматривать все турбовинтовые и реактивные лайнеры вместимостью не менее 30 и не более сотни с небольшим пассажиров, которые используются для авиаперевозок между соседними субъектами Российской Федерации, но в ряде случаев и внутри них. Самые популярные до недавнего времени в этом сегменте у нас Ан-24, Ту-134 и Як-42 постепенно сдают свои позиции более современной технике – как новым отечественным Ан-148 и SSJ100, так и приходящим из-за рубежа – в первую очередь, франко-итальянским «турбопропам» ATR, а также реактивным и турбовинтовым машинам канадской компании Bombardier.
По данным Росавиации, опубликованным в конце апреля 2014 г., в сегменте региональных и межрегиональных регулярных перевозок работало 30 российских авиакомпаний (или 25% от общего числа). Благодаря государственным программам поддержки полетов между регионами, объем транспортной работы на таких авиалиниях растет. Косвенно об этом можно судить по увеличению пассажирооборота и количества перевезенных пассажиров внутри России в целом. За пять лет, с 2009 по 2013 гг., оба показателя увеличились примерно в 1,6 раза. При этом доля, приходящаяся на «регионалов» внутри России равнялась примерно 10% по пассажирообороту и 17% – по числу перевезенных пассажиров. По итогам прошлого года пассажирооборот, выполненный региональными самолетами, составил 7,5 млрд пасс.-км, при этом они перевезли 6,9 млн чел. Это значит, что среднее расстояние полета на таких перевозках составляло 1125 км.