Взлёт, 2015 № 06
Шрифт:
Планировавшаяся в прошлом году поставка самолетов SSJ100-95LR авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс» не состоялась, и первую машину для этого перевозчика (№95060, бывший RA-89033) решено превратить в бизнес-джет для компании Comlux
В соответствии с заключенным 10 сентября 2014 г. между ОАК и МЧС России госконтрактом российские спасатели должны получить два новых SSJ100 в специальном исполнении к декабрю 2015 г. Один из них выполняется в варианте «Воздушного пункта управления» (ВПУ) на 19 мест, причем в первом салоне вместо части кресел могут монтироваться один или два медицинских модуля. Вторая машина заказана в варианте «Воздушного пункта управления с медико-эвакуационными функциями» (ВПУ МЭФ), без салона «главного пассажира» в хвостовой части: в третьем салоне могут устанавливаться либо четыре медицинских модуля и восемь мест для сопровождающих, либо 48 кресел экономического класса; еще восемь пассажиров при этом размещаются с комфортом в первом и втором салонах (подробнее о компоновках
В рамках контракта, заключенного 8 декабря 2014 г. между ОАК и Управлением делами Президента России, два SSJ100 в специальном 59-местном варианте до конца нынешнего года поступят в СЛО «Россия». Их компоновка предусматривает наличие трех салонов: VIP-класса с двумя креслами, бизнес-класса на 12 мест и «эконом» на 45 кресел. Самолетами «президентского» авиаотряда станут два «суперджета», первоначально строившиеся для лаосской авиакомпании Lao Central (№95030, 95037). Первый из них взлетел в Комсомольске- на-Амуре 20 мая 2013 г. и к августу был готов к поставке в Лаос (к тому времени он уже прошел окраску в цвета перевозчика и получил бортовой номер RDPL-34196). Второй (RDPL-34197 во временной белой окраске) поднялся в воздух 26 сентября 2013 г. Однако в связи с ухудшением финансового состояния авиакомпании, заставившего ее в конце декабря 2013 г. остановить операционную деятельность и полеты на первом полученном в феврале 2013-го «суперджете» (№95026, RDPL-34195), от поставки двух следующих лайнеров в Лаос пришлось отказаться. Более года машины оставались на хранении в Жуковском, пока на них не нашелся новый заказчик. В апреле—мае этого года они прошли в Ульяновске окраску в ливрею СЛО «Россия», получив российские регистрационные номера RA-89039 и RA-89040, после чего снова вернулись в Жуковский, где будет выполнено переоборудование их салонов и дооснащение необходимым оборудованием. В эксплуатацию самолеты должны поступить до конца 2015 г.
Второй и третий «суперджеты», построенные в 2013 г. для лаосской Lao Central, до конца этого года поступят в СЛО «Россия»
Первый SSJ100-95B с VIP-салоном изготовлен в 2013 г. на базе машины №95009 и с конца прошлого года эксплуатируется авиакомпанией «Центр-Юг», обеспечивая зарубежные визиты российских официальных делегаций
| Специальные версии самолета Sukhoi Superjet 100 | ||||||
| Серийный номер | Рег. номер | Первый полет | Заказчик | Эксплуатант | Число мест | Дата поставки |
| 95011 | RF-89151 | 11.09.2011 | МВД России | Авиация МВД | 87 | 23.12.2013 |
| 95009 | RA-89053 | 29.06.2013 | ЗАО «ГСС» | «Центр-Юг» | 19 | 12.2014 |
| 95030 | RA-89039 | 20.05.2013 | УДП РФ | СЛО «Россия» | 59 | (12.2015)** |
| 95037 | RA-89040 | 26.09.2013 | 59 | (12.2015)** | ||
| 95061 | (97008)* | 26.05.2014 | МЧС России | ФГУАП МЧС РФ | 19 | (12.2015)** |
| 95069 | (97017)* | 17.08.2014 | 56 | (12.2015)** | ||
| 95060 | (89033)* | 26.04.2014 | н/д | Comlux KZ | н/д | 18.05.2015 |
| * временная регистрация | ||||||
| ** плановый срок поставки |
С декабря 2014 г. в эксплуатации в авиакомпании «Центр-Юг», использующей с прошлой весны на чартерных рейсах два бывших «аэрофлотовских» 87-местных SSJ100-95B №95012 и 95015 (RA-89004 и RA-89007), находится 19-местный самолет VIP-версии, созданный на базе SSJ100-95B №95009 и являющийся первым шагом на пути создания специализированного «бизнес-джета» Sukhoi Business Jet (подробнее об этой машине с бортовым номером RA-89053 — см. «Взлёт» №10/2014, с. 16—17). ЗАО «ГСС» с 2011 г. располагает твердым заказом на два SBJ для швейцарского оператора самолетов деловой авиации Comlux. Первый из них будет
Александр МАНЯКИН Фото ООО «СВ Транс»
Из Ташкента в Таганрог.
Завершилась уникальная операция по перевозке двух Ил-76
Караван из 14 большегрузных трейлеров компании «СВ Транс» с агрегатами планеров двух Ил-76 на пути из Ташкента, 18 сентября 2014 г.
В середине апреля 2015 г. успешно завершилась уникальная транспортная операция по доставке на Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева с Ташкентского механического завода (бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова, ТАПОиЧ) двух фюзеляжей и остальных агрегатов планера недостроенных транспортных самолетов Ил-76ТД (серийные №94-05 и 94-09). В Таганроге на их базе планируется построить два новых самолета ДРЛО типа А-50ЭИ для ВВС Индии. Напомним, переговоры о закупке индийским министерством обороны дополнительных самолетов ДРЛО этого типа идут уже несколько лет. В ходе авиасалона AeroIndia 2015 в Бангалоре в феврале 2015 г. Главнокомандующий ВВС Индии главный маршал авиации Аруп Раха заявил, что рассчитывает на подписание контракта по А-50ЭИ в текущем финансовом году.
Доставка обоих недостроенных планеров Ил-76 из Ташкента в Танганрог была осуществлена российской компанией «СВ Транс», специализирующейся на перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Непосредственно сама операция по перевозке Ил-76 стартовала в сентябре прошлого года.
Главной ее особенностью стали большие размеры груза. Так, по данным компаниии «СВ Транс», габариты фюзеляжа Ил-76 (без носового обтекателя и хвостового отсека) составляли 42,3х6,7х6,7 м, а его масса — 45 т. Кроме того, большая часть маршрута должна была пролегать по степям, с сильными ветрами, несущими песок, от которого следовало защитить конструкцию транспортируемых самолетов. На заводе в Ташкенте каждый из двух планеров был разделен на семь частей — фюзеляж, по две средние и отъемные части крыла (размеры каждой 11,5х7,0х5,3 м и 16,4х5,76х2,5 м соответственно, масса 12 и 7 т), стабилизатор (18,0х7,65х5,0 м, 3 т) и киль (5,3х2,5х1,3 м, 5 т). Все они были затянуты в специальное защитное полиэтиленовое покрытие, а для размещения на платформах изготовлены специальные ложементы.
Автоколонна включала 14 автомобилей- трейлеров, два из которых везли непосредственно фюзеляжи, и машины сопровождения. Караван передвигался со скоростью не более 30 км/ч, что обеспечивало максимальную сохранность крупногабаритного груза на сложном маршруте. По ходу движения колонны в населенных пунктах приходилось переносить линии электропередач, газопроводы, рекламные конструкции. Для прохождения некоторых перекрестков, а также узких или опасных участков дороги перекрывалось движение автотранспорта.
О сложности операции свидетельствует тот факт, что, по словам специалистов «СВ Транс», только планирование и проработка перевозки самолетов Ил-76 на автомобильных трейлерах заняли целый год.
23 октября 2014 г., преодолев 1700 км по автодорогам Узбекистана и 700 км по территории Казахстана, автоколонна прибыла к причалу Аташ в пос. Баутино вблизи казахстанского г. Форт-Шевченко на побережье Каспийского моря, где оба фюзеляжа и остальные агрегаты планеров были погружены методом Ро-Ро на баржу OMS-502 проекта 03060 для последующей доставки по водным путям в Таганрог.
В ноябре баржа по Каспию прибыла в Астрахань (около 80 миль или 150 км), а затем пошла вверх по Волге к ВолгоДонскому каналу. Однако пройти через Волго-Дон в навигацию 2014 г. не удалось. Погодные условия внесли свои коррективы: при прохождении шлюзов в Волгограде в конце ноября ударили самые сильные за последние полвека морозы. Перед шлюзами скопилась очередь из большого количества судов, что заняло слишком много времени при прохождении данного отрезка пути, и на Волго-Донском канале встал лед. Пришлось часть агрегатов перегружать на автотранспорт и отправлять таким образом в Таганрог, а фюзеляжи и другие наиболее крупные части планеров оставить на барже, которая вернулась на зимовку в Астрахань.
С открытием навигации 2015 г операция по перевозке возобновилась, и в апреле баржа с фюзеляжами Ил-76, преодолев Волго-Донской канал (около 100 км) и пройдя затем по Цимлянскому водохранилищу, Нижнему Дону и через Таганрогский залив Азовского моря, наконец, прибыла в Таганрог. На водном пути от Астрахани до Таганрога (590 миль или около 1100 км) баржа миновала семь мостов и 19 шлюзов.
К приходу баржи в Таганрог специалисты компании «СВ Транс» прибыли на место выгрузки негабаритных грузов и доставили дополнительные транспортные средства для автомобильной перевозки груза от причала гидробазы ТАНТК им. Г.М. Бериева непосредственно к производственным цехам. Она выполнялась на низкорамных четырехосных полуприцепах Stokota с тягачами Renault и Vfolvo. Поскольку агрегаты Ил-76 на баржу были погружены и перевозились на специальных заниженных платформах, а дорога от причала до цеха имеет крутой подъем, инженерами «СВ Транс» было принято решение перегрузить два фюзеляжа на самоходные модульные прицепы Scheuerle. В конце концов фюзеляжи и остальные агрегаты планеров Ил-76ТД оказались в цехах ТАНТК, где в дальнейшем будет проведена их сборка и переоборудование в вариант А-50ЭИ.