Взлёт, 2016 № 04 (136)
Шрифт:
Парк современных воздушных судов отечественного производства в гражданской авиации России
Авиакомпания
Тип самолета
В парке к 2015 г.
Поставлено (выведено) в 2015 г.
В парке к 2016 г.
Авиастар-ТУ
Ту-204С
3
–
3
Ангара
Ан-148-100Е
5
–
5
Аэрофлот
SSJ100-95B
16
8
24
Волга-Днепр
Ил-76ТД-90ВД
5
–
5
Ан-124-100
10
–
10
Газпром
SSJ100-95LR
7
3
10
МЧС России
Ан-148-100ЕМ
2
–
2
SSJ100-95LR (ВПУ)
–
2
2
Ред Вингс
Ту-204-100 (В)
8
(-1)
7
SSJ100-95B
2
3*
5
Россия
Ан-148-100В
6
(-6)
–
Россия, СЛО
Ил-96-300
8
–
8
Ту-204-300
2
–
2
Ту-214
11
1
12
Ан-148-100ЕА
4
2
6
РусДжет
SSJ100-95B (VIP)
–
1**
1
Трансаэро
Ту-214
3
(-3)
–
Ту-204-100С
2
(-2)
–
Центр-Юг
SS^J100-958
3
(-3)
–
Якутия
SSJ100-95B
2
–
2
ВСЕГО
99
20 (-15)
104
* самолеты ранее эксплуатировались авиакомпанией «Аэрофлот»
** самолет в VIP-компоновке ранее эксплуатировался авиакомпанией «Центр-Юг»
Жирным шрифтом
выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2015 г.
Безопасность полетов
На месте авиационного происшествия с самолетом Ан-26Б (RA-26082) авиакомпании «КАПО Авиа», происшедшего в Магадане 3 января 2015 г.
По данным Межгосударственного авиационного комитета, в гражданской авиации России в 2015 г. произошло 41 авиационное происшествие, в т.ч. 20 катастроф, в которых погибли 60 человек (в 2014 г.
– 38 происшествий, в т.ч. 22 катастрофы, в которых погибло 72 человека). В это число не входит катастрофа пассажирского самолета А321 (EI-ETJ) авиакомпании «Когалымавиа» (Metrojet) 31 октября 2015 г. над Синаем (Египет), в которой в результате теракта погибло 224
Согласно официальной статистике МАК, с тяжелыми самолетами коммерческой авиации (взлетная масса более 10 т) в минувшем году произошло одно авиационное происшествие без человеческих жертв - речь об уже упоминавшейся аварии грузового самолета Ан-26Б (RA-26082) авиакомпании «КАПО Авиа» в Магадане 3 января 2015 г. Ее причиной стала попытка взлета с нерасстопоренными рулями высоты в результате невыполнения экипажем требований Руководства летной эксплуатации в части проверки системы управления самолетом перед началом разбега. Решение на прекращение взлета было принято только на скорости около 255 км/ч, на удалении 1450 м до выходного торца ВПП. На скорости 250 км/ч самолет выкатился за правую границу ВПП, остановившись в 24 м справа от нее, за 512 м до выходного торца. В процессе движения с высокой скоростью вне ВПП самолет получил значительные повреждения (были повреждены шасси, правая консоль крыла, правый двигатель и воздушный винт), находившиеся на борту четыре члена экипажа и шесть служебных пассажиров не пострадали.
Еще два авиационных происшествия без человеческих жертв произошли с легкими самолетами (масса - до 10 т). В обоих случаях их участниками стали бипланы Ан-2, получившие значительные повреждения в результате вынужденных посадок на неподготовленные площадки после отказа или перегрева двигателя. 19 июня 2015 г. подобным образом был поврежден самолет Ан-2 (RA-40646) авиакомпании «Восток Авиа» в Красноярском крае, а 16 сентября 2015 г.
– Ан-2 (RA-35141) авиакомпании «Енисей» в Иркутской области. В обоих случаях находившиеся на борту члены экипажа и пассажиры не пострадали.
Все остальные авиационные происшествия в гражданской авиации России в 2015 г., в т.ч. все фигурирующие в статистике МАК 20 катастроф с 60 погибшими, были связаны с легкими (сверхлегкими) самолетами Авиации общего назначения и вертолетами.
Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ, академик Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского
Очередной космический год
Первый пробный вывоз ракеты-носителя «Союз-2.1а» на стартовую площадку нового российского космодрома Восточный, 21 марта 2016 г. Первый старт с Восточного намечен на конец апреля этого года
Будущие историки вряд ли назовут минувший 2015 г. спокойным и успешным. Он действительно выдался непростым. Мир регулярно содрогался от террористических актов, то тут, то там разгорались новые вооруженные конфликты. В минувшем году умы людей занимали не новые достижения в научной сфере, а экономические неурядицы и падение жизненного уровня. Плюс к этому взаимные санкции, дешевеющая нефть, миграционный кризис в Европе, глобальное потепление и т.д. Естественно, мировой космонавтике в таких условиях развиваться нелегко, учитывая, что и в предыдущие годы не все было гладко, а многие проблемы появились не сегодня - но до поры до времени не являлись доминирующими. И дело даже не в очередных неудачах при запусках спутников и кораблей: они случаются не только у нас, что вполне объяснимо - любая новая техника, по определению, не может быть застрахована от сбоев.